Luvwahraan

Peut-être des manchons ? C’est moche, mais ça doit bien protéger.

Pour ça on n’est pas tous égaux. )-: Certains sont plus facilement éblouit la nuit. Ce qui serait embêtant serait qu’ils n’en prennent pas compte. Ce sont les incivilités qui me fichent les nerfs. Les cligno’ oubliés, des allures trop lentes pour ceux derrière, des passages mal gérés… ça arrive, ça se gère, et c’est pas bien grave quand il n’y a pas de conséquences. Mais quand quelqu’un croit que la chaussé lui appartient (ou les trottoirs pour les plus téméraires), ça ne passe pas ; ça donne des envie de tôle froissée. Tu oublies les silex joyeusement éclatés étalés partout, et les communes qui refont les routes pourris par de grosses roues en étalant du gravier. Diantre ! que de soucis avec ces activités. (-:

Uh ! O_o' On est tellement bridé de partout que dès qu’on nous laisse un peu plus de liberté, on a l’impression que c’est une faveur qu’on nous accorde. ^^' Les lois brident les libertés pour rendre le collectif vivable, garantir celles des autres. Elle ne donne pas des libertés pour qu’on ait le droit d’enquiquiner (ou pas) les autres.

Pareil pour le clic roulette. Mais j’ai utilisé des souris avec des roulettes pour warriors amphétaminés, pour lesquelles il fallait un coup de parpaing sur la roulette afin de réussir le clic… Du coup c’est pas mal d’avoir ces raccourcis sous le coude. En fait c’est surtout la dissociation avec l’ancien nom qui fait bizarre, le nouveau étant plus générique. Il y avait un côté authentique assez plaisant, genre magasine de club de bikers. Mais osef : au final le contenu prime. d-:

Tu as bien compris, c’est à peu près ça. Ça fiche le bordel dans mes onglets, et pour peu que le site ouvert soit bourré de js et à ch pas optimisé, mon navigateur rame comme une enclume alcoolique. (: Ceci dit sur la session principale de mon nav’ les liens s’ouvrent dans l’onglet courant par défaut. ^^ Hors sujet pour @Liotild : Je préfèrais l’ancien nom, mais la nouvelle tronche est pas mal. C’est propre quelque soit la fenêtre et le zoom, et il est facile de s’y retrouver. (-: Le site agréable à parcourir et le contenu pas dégueulasse du tout.

Ne pas mettre cette cible laisse le choix à l’utilisateur. S’il veut partir c’est son choix, et s’il veut rester (au hasard, parce que le contenu est intéressant (; ) il ouvrira tout seul le lien vers un nouvel onglet ou fenêtre. (-: Le choix du _blank est assez agaçant, et pour ma part suffisant pour que je ne fiche plus les pieds sur un site. ^^

Il y a quelques temps j’avais lu un sujet sur le fofo 17pouces. Du coup je l’ai re-survolé et ça m’a l’air pas trop mal expliqué. Je regarderai ça un peu plus en détail plus tard et je partage ici : http://forum.17pouces.net/viewtopic.php?t=32118 On peut entre autre y lire qu’un diamètre de 13 offre une bonne progressivité sur un unique étrier double pistons. Sur ma mienne qu’elle est tounamoih (XF650), il y a un MC de 12.7mm (pour deux pistons 30mm), et effectivement c’est pas violent du tout, mais vraiment facile à doser. (-: @LeMotard > Pour info, quel est le modèle et l’année de ta moto ? ^^

C’est en fonction de la relation entre le MC et les pistons des étriers. Mais là j’avoue que ça me dépasse un peu… du coup j’vais éviter de dire des bêtises. :$

J’ai cru comprendre. haha D’accord, on parle bien d’un maître-cylindre. (-: Au changement du MC, qu’on laisse du liquide dans le reste du circuit ou pas, on purge (enfin… on peut aussi remplir à l’arrache, amorcer le MC, et ne pas purger, mais y aura pas de frein avant quelques dizaines de millier de pompages du levier… voir jamais s’il y a vraiment trop d’air dedans #Suicide ). En fait qu’on change durit, étriers ou MC c’est toujours la même manip’ : purger le circuit pour n’avoir que du liquide dedans (neuf tant qu’à faire… le liquide de frein ne coûte pas trop cher et doit se changer régulièrement). L’ennemie du frein est la bulle d’air : au mieux elle rend la poignée molle, au pire le freinage impossible. Bref, on peut très bien purger la totalité du circuit sans le vider. Tant qu’on est soigneux et qu’on protège tout des projections d’huile y a pas de soucis. Comme l’a dit @Dark Vador 008, si tu peux fait-toi aider par quelqu’un qui l’a déjà fait (et tant qu’à faire dont le véhicule freine encore… ^^'). Dans le principe c’est vraiment pas compliqué, mais le doute n’est pas permis sur cet organe et surtout c’est vraiment beaucoup plus facile à faire à plusieurs. Sinon le prix du MC de chez Sodomazon me paraît bien bas. C’est de l’import de Chine ? Par contre je n’ai pas vu le diamètre de piston (mais je peux avoir mal regardé S: ). Es-tu sûr qu’il est adapté à ton étrier ? Pour rappel le montage correct d’un MC inadapté peut avoir deux conséquences : freinage trop mou pour être efficace ; freinage trop dur pour être sain.

Malgré l’apnée je n’ai pas tout compris. Tu changes de levier ou de Maître-Cylindre ? C’est pas du tout pareil. (-: Pour un levier il y a juste à dévisser, le changer, revisser, éventuellement mettre un peu de graisse et régler si c’est possible. Par contre si tu remplaces le MC la purge est obligatoire, puisque le nouveau devra être amorcé pour ne pas balancer de l’air dans le circuit.

Bonne réponse !

Réponse A : GAAAAAZZZZ ; Réponse B : je souffre ; Réponse C : je lui payte la tête à coups de tatanne dans les chicos ; Réponse D : Obi-Wan Kenobi.

J’en connais qui arrivent à se faire des bleus sans chuter. C’est que c’est parfois violent un cale pied. ^^

+1000 ! L’acétone liquéfie littéralement le polystyrène, le rendant pâteux tant qu’il n’est pas éliminé, pour ensuite laisser… du plastique solide. ^^ C’est une expérience assez amusante d’ailleurs, et pratique pour mouler des petits machins.

Y a rien à dire, il suffit de les mettre sur une moto. (-:

Et tant que tu y es, mets plus de lumière dans ton garage, ça évitera les photos impressionnisme. ^^'

Tu as raison, ce serait embêtant de ne plus avoir de freins. Et ça tombe bien : c’est plus facile à deux. ^^

Si tu te poses la question sur lequel ajouter, j’imagine que tu n’as jamais changé ce liquide de frein. Ce dernier se chargeant d’humidité avec le temps (le liquide est censé durer deux ans), vu le prix que ça coûte autant purger s’il date, et pourquoi pas en profiter pour commander ou changer les plaquettes si tu as un jeu d’avance. ^^

C’était pas une évaluation de glisse ? Pffff même pas drôle. )-:

J’ai l’impression d’avoir raté un épisode vu que tu viens de commencer le A1, et que tu regardes ce qui est dispo’ sur le marché. Tu roules sur piste ? (-:

Le dissipateur, c’est juste pour pas que la loupiotte crame prématurément. C’est que ça chauffe pas mal ces bêtes-là, au point que certaines sont carrément ventilées. Ils aveuglent quand même moins longtemps. Et s’ils aveuglent trop, de toute façon on risque de ne plus pouvoir être aveuglé faute de permis. (-; Plus sérieusement, mettez votre meule tout feux déployés dans le noir derrière votre caisse, là où on pratique l’interfile (ou pas, mais pas dans l’angle mort… le but est de voir la moto ), et asseyez-vous derrière le volant. Si vous voyez autre chose dans vos rétroviseurs qu’un gros halo blanc retournez la moto : c’est que vous voyez le feu arrière. (-: 0 Sinon c’est cool pour les autres (mais pas pour vous… vous devez pas voir grand chose la nuit). \o/ Et tant qu’à faire, vous pouvez même en profitez pour vérifier que les feux soient bien réglés. Pour la petite histoire quand j’ai eu le CB je ne voyais quasiment rien de nuit, du coup je ne roulais qu’en feu de croisement. Et pour cause : le mec d’avant l’avait trop orienté vers le haut (ou alors c’était moi et j’m’en rappelle pas XD), ce qui faisait que le plein phare n’éclairait pas la route, et que le feu de croisement était pile dans la tronche des voitures croisées. C’est sûr que je devais être bien repérable… mais ça devait pas être bien vu. \o/

Tu ne veux pas de sportive, mais en premières de cites les Honda NSR et CBR. Un peu contradictoire. En pratique ça monte à 90-100 km/h, voir un peu plus suivant ton poids et les condition. Allez si tu n’es pas lourd, tu peux peut-être atteindre 130 en descente avec le vent dans le dos. En ajoutant une dent au PSB y a moyen d’aller plus vite, mais la moto étant déjà un veau c’est pas du tout un truc que je conseillerais. Avec un moteur 4 temps de 10 ch faut pas s’attendre à de supers perf’, et y a pas grand chose à faire pour améliorer ça. C’est une moto tout ce qu’il y a de plus utilitaire qui consomme que dal. (-: J’ai passé le A1 là dessus. J’étais obligé de pousser la machine à fond pour pouvoir atteindre les 50 km/h avant le slalom. Par contre niveau maniabilité… on en fait ce qu’on veut ! \o/ Elle est légère, basse, pas violente, et permissive. Quand on est habitué aux 2t de même cylindrée, elle paraît juste trop facile à emmener. La faible puissance et la boîte courte en font une machine pas du tout fait pour les grandes vitesses. C’est juste une petite moto agréable en ville, et sympa sur routes sinueuses ; je ne me risquerais pas sur voies rapides avec. Qu’est-ce que tu appelles « kékétuning » ? Elle a un ronronnement discret. ^^ Pour la vitesse max’, les 125 4t monocylindre actuels plafonnent en général vers les 110-120 km/h max. Autant dire qu’en dehors des départementales on est toujours à fond si on veut rester à la vitesse max autorisée… En touchant à la transmission il y a moyen d’un peu plus, mais ça implique de perdre en vivacité, ce qui n’est pas forcément gage de sécurité quand on veut s’insérer dans un traffic. Par contre la NSR que tu a cité est une sportive, mais ça monte bien au dessus des vitesses légales… de mémoire ça doit taper dans les 150km/h une fois débridée (pour la piste, bien entendu), ce qui est suffisant pour une les nationales à 110 (roooh mais taggle, on a dit pour piste !) sans être tout le temps à fond. Par contre niveau conso, ça peut aller du tiers en plus à plus du double, par rapport aux sages 4t. À noter aussi que c’est bien plus nerveux, et pas forcément à mettre entre les mains du débutant. Et tant qu’à faire moins confortable autant à l’utilisation que pour les petites fesses du pilote. (-;

L’interfile est trop dangereuse, pratiquons le surfile, comme ça plus besoin d’être vu. :3

Du tout. ^^ La garantie est une obligation du vendeur de se porter garant du fonctionnement d’un matériel. En gros s’il y a une pièce défectueuse ou un défaut de conception qui peut porter préjudice à l’utilisateur (genre bloque une roue sans prévenir), le vendeur (ou fabriquant ^^) a obligation de payer ou remplacer pièce ou matériel complet, et éventuellement les frais générés. Ça ne fonctionne pas si le défaut se situe entre la selle et le haut du casque. (-; Ce sont les assurances qui peuvent payer tout ou une partie des dégâts, suivant les cas et contrats.

La Rocket III est superbe. Mais alors le poum-poum d’une Calif… *-*