Luvwahraan

Je ne trouve pas trop dérangeant d’avoir pieds et mains trempés l’été. C’est un peu désagréable à la longue, mais pas trop dangereux. Le truc chiant serait plutôt d’avoir ses affaires et papiers qui prennent la flotte. Pour éviter la chose, il suffit de glisser des sacs étanches dans les poches (sacs congélation avec glissière, par exemple). Un truc d’ailleurs obligatoire si on a des gués à traverser ; on peut avoir tout l’équipement étanche qu’on veut, si on s’étale dans une rivière ça va pas trop aider. d-: Par contre aux autres saisons quand le froid s’en mêle c’est une autre histoire, même s’il ne gèle pas. Une chaude paire de gants devient inutile une fois imbibée d’eau… et selon le rembourrage, mega longue à sécher. >.<

Différentes en gravités, différentes tout court ou les deux ? (-:

S’il y a moyen d’avoir un « vrai » jour en échange… au hasard, pour aller récupérer ses colis à la poste sans poser une journée. (-;

Bah c’est normal, ils pourraient tomber sur des clients chez eux. (-;

Barbecue -> sardine

Pis si ça passe pas, y a toujours moyen de tasser.

Faut pas trop râler, il aurait pu la mettre dans le top case.

Si le cuir est stocké au sec et suffisamment ventilé tout va bien. Même si la doublure se détache, un petit coup d’anti-bactérien de temps en temps si on le porte beaucoup va très bien ; et pas besoin d’attendre qu’il sente. (-; Après ça dépend aussi de se qu’on met sous le cuir. Si on a quelque chose d’absorbant qu’on change, ça va.

J’ai cru lire Umbrella. >.< Tous ces médias et technologies, ça nous zombifie. (-:

Il en a peut-être marre de payer la pension/contribution… :3

Je note ; merci. Mais y a pas trop de contraintes sur un câble d’embrayage. Si ? O_o Sinon vas pour la graisse lithium ou marine. Vu le pratique du machin, on est sûr de s’en resservir (au hasard, pour graisser les roulements, biellettes, grand-mère, porte de garage, …). d-:

Il y a un tas de causes, souvent liées à la température, et plus précisément aux dilatations du piston et du cylindre. Mauvaise richesse (rouler pauvre fait chauffer le moteur), mauvais choix d’un piston (mauvaises mesures et/ou mauvais jeu), manque d’huile (ou huile de mauvaise qualité), surchauffe, temps de chauffe zappé, pleine charge prolongée, mixage de tout ça. Si un piston n’est pas du même matériaux que le cylindre, le jeu doit être adapté, les deux matériaux se dilatant différemment. Si le cylindre est bien refroidi même combat, le piston ne l’étant pas forcément. Etc etc… Un beau biordeul. ^.^ Une bonne raison de suivre ce qu’en dit le constructeur. La méca’ c’est pas magique. Sauf quand ça marche bien.

Ah oui tiens, bonjour/soir/whatever. Bah voilà, avec 5 minutes de démontage par vis, on y arrive. d-:

Ah, un mignion flat twin. (: Effectivement, y a du carénage... Si ça se trouve faut démonter 30 000 trucs pour accéder à l'extrémité du câble. /-: Le WD40 marche bien, mais ne dure pas trop. Perso je me prends pas la tête, et je fais comme pour toutes les parties mobiles : huile au pinceau, et nettoyage de temps en temps pour éviter les dépôts. Sinon un lubrifiant silicone devrait être bien, mais c'est vachement plus cher que les fonds d'huile.

Sur quelle meule ? J'ai jamais mis plus de 15 minutes, lubrification et réglage au poil compris. O_o

Violent ! O.O

Un véhicule doit correspondre à son certificat d'immatriculation. En cas de modif on est censé refaire la carte grise en fournissant un certificat du constructeur, pour prouver que le véhicule est conforme à une homologation. Autrement il n'est pas considéré homologué, avec les soucis qui vont avec (à savoir pas le droit de circuler...). En outre, avec un permis A2 on roule sans permis sur une moto hors de cette catégorie. Ça ne se voit pas comme ça, mais en cas de contrôle poussé (par exemple passage devant expert suite à un accident impliquant des frais importants, comme un handicap à vie) il y a risque de grosse galère. En passant, à la cession d'un véhicule on certifie qu'il est conforme à sa carte grise. Si tu veux y jetter un oeil : https://www.formulaires.modernisation.gouv.fr/gf/cerfa_13754.do En somme, si on respecte strictement la loi il est possible d'acheter, mais pas de vendre ni de rouler avec. ^^ Ceci dit, il reste possible de refaire brider la machine si on veut rouler en règle. Certains fournissent les brides avec la moto.

Il est vrai que la personne qui achète un super blouson a de grandes chances d'être conscient de la nécessité d'une dorsale.

J’ai eu la même surprise avec le beau cuir Furygan qu’une amie a acheté il y a quelques mois : pas de dorsale dedans. o_O' C’est étonnant qu’on ose vendre des blousons dédiés à la moto sans ce genre de protection… j’aurais jamais acheté le mien s’il n’y avait pas eu ça dedans. Du coup comme je venais d’en acheter une séparée, je lui ai mise l’intégrée que j’avais. De mémoire ça doit coûter 30-40€.

C’est stable… jusqu’à ce que la moto bouge. J’utilise un outil fourni avec l’environnement du bureau… mais je doute que tu utilises xfce. ^^' Sur d’autres systèmes (comme Windows), il me semble qu’il suffit d’appuyer sur la touche « Impr. écran » pour mettre un copie d’écran dans le presse papier, pour pouvoir ensuite la coller dans le logiciel de son choix. Il existe peut-être des logiciel pour le faire ou le faire mieux, mais comme c’est déjà intégré à la plupart des environnements que j’utilise je ne m’y suis jamais intéressé.

Merci keupaing. \o/ On en parle un peu sur MotoVerte : http://www.motoverte.com/enduro-mondial/ktm-lance-le-2t-a-injection/3891398 J’ai lu je ne sais plus où qu’ils en profitaient pour passer au graissage séparé. Ça expliquerait le pourquoi du comment sur l’odeur et la fumée. (-: Hop : http://www.motoverte.com/enduro-divers/photos-la-ktm-2t-injection-en-details/3894878

Une paire de joints à lèvres coûte ~10-15€, voir un peu plus si on veut des cache poussière neufs. S’ils commencent à dater et qu’on doit toucher à la fourche autant les changer avec, en profiter pour vérifier l’état des différentes bagues et clips, et nettoyer les éventuels dépôts. Ce serait dommage d’avoir une fuite peu de temps après avoir mis de la belle huile toute propre. (-;

Tu as exporté l’image (en jpg par exemple), ou tenté d’uploader un fichier xcf ? Je doute que casimages accepte les fichiers gimp. (-: Édition : En enregistrant simplement, Gimp utilise son format à lui (extension xcf). Il faut donc utiliser un autre format, pour le fichier soit lisible par d’autres logiciels. Le jpg par exemple, dont on peut choisir le taux compression via le curseur qualité. Je sais pas si c’est très clair. ^^'

Pas donné le machin. (-: Je suis de l’avis de Animal pour le coup de bombe, ça risque de faire dégueulasse. Le joint de carter n’est pas cher, et on peut coucher la moto sur la gauche pour démonter sans vidanger, histoire de peindre ça comme il faut. Et au pire 2-3 litres d’huile perdu c’est pas la mort ; si la vidange est proche c’est même l’occasion pour l’avancer un peu. Il y a aussi la possibilité de poser des protection de carters histoire de masquer. Je sais pas trop combien ça coûte, mais il y a de grandes chances que ça revienne moins cher que de changer le carter (qui même bien éraflé demeure en bon état). Sinon la saison de la récolte (de pièces) commence. Il suffit d’attendre un peu pour avoir de la disponibilité sur LBC ou en casse ; des fois ça pousse vite. :-3 D’ailleurs un beau carter rayé comme celui-là ferait le bonheur d’une machine dont le sien est percé. (-;

#KikiToudur *-* C’est pas trop tôt !