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Galor SuperTenere

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  1. Idem, signalement fait pour le membre Tooty : https://motardo.com/profile/7237-tooty/
  2. C'est vrai qu'elle est belle, j'aime beaucoup aussi . Le prix est élevé mais pas délirant, ça ne me choque pas j'avoue.
  3. Salut, pareil de mon côté, c'est aussi comme ça que je vois les choses Pour ce qui est d'en regarder d'autres, à la louche, je crois que seulement 2% des chaînes auxquelles je suis abonné concernent la moto J'aime faire de la moto, des vidéos sur la moto (pas que), mais je n'aime pas spécialement en regarder. Peut-être justement parce-que le contenu a fini par me lasser, avec le côté putaclic/sensationnel/recherche de notoriété qui revient bien trop souvent. J'ai fini par complètement zapper toutes ces chaînes depuis quelques années, et c'est vrai que le monde de la moto ne me plaît plus de la même manière qu'à une époque. Pour être honnête, j'ai même globalement une mauvaise image du monde motard comme le dit Rixhen. Je ne fais pas de généralité bien sûr, mais c'est la vision que j'ai suite à toutes ces vidéos et avec les comportements sur la route que je constate parfois. Je me réjouis par contre de voir que bien d'autres thèmes que la moto sur YouTube n'ont pas eu le même impact au fil des années. Je me régale presque quotidiennement sur YouTube avec des chaînes de qualité et pourtant avec de très grosses communautés qui continuent de poster du contenu relativement simple, divertissant et très intéressant
  4. Salut, merci pour l'info, je confirme également de mon côté. Le post a été mis à jour avec les anciens codes barrés
  5. Ça me fait penser à la Honda NC750X en boîte automatique DCT, et qui a un grand coffre en lieu et place du réservoir habituellement. C'est une routière sympa pour se convertir en douceur https://www.motoservices.com/essai-moto/test-Honda-nc-750-x-2016-la-reconaissance-du-dct.htm
  6. Salut Xavier, je vais essayer d'apporter des précisions sur tes remarques car il n'y a pas de vérité absolue, tout est une question de ressenti et de préférences personnelles La position un peu typée Trail que l'on retrouve sur la CB 500 X est agréable en effet (comparable à celui d'une Yamaha Tracer 700). Sache d'ailleurs que cette moto est en quelque sorte un hybride (surtout cette ancienne version que tu as essayé, qui est pratiquement un roadster), donc ton ressenti serait encore plus net sur un Trail un peu plus affirmé, ne serait-ce que sur une Benelli TRK 502 X, une Suzuki V-Strom 650 XT, ou une BMW F 750/850 GS entre autres, pour ne citer que des motos compatibles A2. Dos droit, guidon large et assez haut (c'est encore mieux avec des rehausses de pontet de guidon sur certaines motos), les jambes pas trop pliées ni trop en arrière, une selle confortable, et de manière générale une position dominante sur la route qui permet de voir un peu plus loin Pour ce qui est de l'embrayage, c'est vraiment spécifique à chaque moto. Un embrayage un peu plus raide n'est pas forcément une mauvaise chose en soi, il permet souvent de jouer plus finement avec le point de patinage. C'est du cas par cas. Je vois surtout que tu as ressenti une différence, mais est-ce que cette différence serait gênante à moyen ou long terme si tu roulais régulièrement avec cette moto ? Souvent, on s'habitue à une moto (en l'occurrence celle de la moto école), puis dès qu'on en essaye une autre et que le ressenti est différent, on s'imagine que c'est moins bien. Alors que quand on s'y fait au fil des kilomètres, on peut se rendre compte que c'est en fait plus sympa à l'usage au quotidien. Le fait de ne pas forcément être à l'aise dès les premiers virages lors d'un essai est assez classique. Il y a bien sûr des cas particuliers où des motos ont une agilité déconcertante dès les premières minutes de prise en main. La MT-07 en fait sûrement partie Là, on a affaire à un comportement assez typique des moteurs Honda. Même si ça reste du cas par cas, il y a souvent une certaine personnalité que l'on retrouve d'un moteur à l'autre au sein d'une même marque. Chez Honda, la douceur et la linéarité priment, ce sont des motos globalement faites pour cruiser et enrouler confortablement les virages sans brusquer le pilote. Ce qui ne veut pas dire que c'est moins efficace, c'est juste une approche différente pour des clients différents Je rejoins Lelillois sur le post précédent, il y a souvent deux écoles pour ça. Personnellement je suis entre deux mais pour une bonne raison. Je tiens à un minimum de confort routier en choisissant une bulle suffisamment haute pour au moins me protéger le buste et le bas du casque, mais pas trop haute pour ne pas qu'elle soit exposée en utilisation tout-terrain avec ma moto (ça casse assez facilement). L'inconvénient c'est que je me prends effectivement beaucoup de remous dans le haut du casque en particulier sur voie rapide. Mais si je ne faisais que de la route, je choisirais une bulle plus haute pour maximiser le confort, surtout que c'est assez esthétique sur un Trail. Alors que ça l'est beaucoup moins sur un roadster où on n'utilise souvent pas de bulle de protection, ou juste un saute-vent pour se protéger un peu le torse. Un avantage à ne pas couper le vent sur le casque, bien que ça puisse tirer sur la nuque sur des casques mal optimisés, c'est que cela permet de laisser entrer plus d'air par les ventilations, c'est sympa en période chaude. D'ailleurs, le fait d'être beaucoup plus exposé à la poussée du vent engendre aussi des sensations différentes à la conduite, avec l'impression de rouler plus vite par exemple. Alors que derrière une bulle très protectrice d'une grosse routière ou d'un Trail, certains trouvent cela fade, d'autres trouvent cela confortable. A voir si la moto va te servir au quotidien à la semaine, ou pour des road trips, et/ou pour le loisir le week-end uniquement Au final, là où je veux en venir avec mon post, c'est que la plupart des défauts d'une moto peuvent devenir des atouts pour certains, et inversement. Suivant l'usage qui en sera fait et les préférences techniques voire esthétiques. Le choix est suffisamment large sur le marché pour répondre à toutes les attentes, le tout étant de savoir se projeter avec la machine que l'on essaye. Lors d'un essai, on teste plein de choses en un temps très court, on découvre, on a de l'appréhension, etc. Notre comportement en quelques kilomètres peut nous fausser l'idée que l'on se fait d'une moto tant que l'on ne l'a pas conduit plus longuement, au point de se familiariser avec et de la conduire comme on le ferait au quotidien. Essaye de multiplier les essais si possible en prenant un maximum de recul, et en te projetant avec la machine pour l'usage réel que tu en feras
  7. Salut, il ne faut pas le faire par obligation (quand on atteint un chiffre) mais par envie. En l'occurrence tu le ferais pour de mauvaises raisons, parce-que c'est une habitude des Youtubers de le faire par pallier, alors que toi tu n'en as pas spécialement envie, donc zappe Les FAQ peuvent être intéressantes si les questions sont intéressantes, je ne ferais pas de généralités. Personnellement je ne suis pas du genre à en faire, j'aime répondre directement en commentaires ou dans la vraie vie lors des balades de groupe. Étaler "ma vie" dans une vidéo dédiée pour répondre aux questions des petits curieux/commères, non merci
  8. Salut, je réagis juste là dessus car je trouve le raisonnement un peu simpliste Pour plein de choses, surtout dans le milieu de la moto/auto école, le prix ne garanti pas forcément la qualité des prestations. On peut aussi imaginer que c'est la faute à pas d'chance, d'être tombé sur la mauvaise agence ou qu'ils ne soient pas dans leur meilleure période pour X raisons. J'ai personnellement payé un prix relativement élevé pour ma moto école et ça s'est très bien passé, très rapide et bonne communication. Mais j'ai plutôt payé peu cher par rapport à la concurrence pour le permis voiture et c'était tout aussi bien
  9. Salut, oui le son des vidéos de Royal Jordanian n'a rien de propre. C'est saturé à 95%, inécoutable pour moi comme pour beaucoup ici visiblement. C'est sans aucun doute une des pires chaînes de Daily côté bande sonore. Peut être que ça passe à peu près via un smartphone, mais sûrement pas avec des enceintes correctes sur PC et encore moins avec un casque ou des écouteurs aux oreilles Il suffit de télécharger une de ses vidéos Daily avec la fonction sur Youtube, et d'importer cette vidéo dans ton logiciel de montage. Tu verras que toute la bande son est saturée, pas de doute possible
  10. Tu as un réglage du niveau du micro sur les caméras Drift, ça compensera si besoin Je suis personnellement toujours au niveau 1, avec un micro Olympus ME-15.
  11. Salut, j'ai pourtant toujours obtenu de bons résultats peu importe le casque que j'utilise, et ce sont majoritairement des casques Adventure avec le menton avancé et sans bavette, donc grosse entrée d'air . Le problème de beaucoup de gens c'est de placer le micro devant la bouche ou de mal l'isoler, ce qui a d'ailleurs comme effet désagréable d'avoir les bruits de ravalement ou de souffle plus facilement. Pour ma part, le micro est toujours placé sur le côté du casque et orienté vers l'avant, soit en dépassant légèrement de la mousse de joue (de 1 à 2 cm) avec une bonnette anti-vent, soit bien souvent en l'incrustant carrément dans la mousse de joue du casque si elle est perforée par derrière pour que ce soit elle qui fasse office de bonnette. Et le résultat est bon à toutes les vitesses, même sur voie rapide bien souvent
  12. Salut, c'est le bémol des vestes 3 en 1, on a cette sensation de froid et d'humidité (sans la doublure chaude installée) lorsqu'il pleut fort et longtemps. C'est un peu moins net avec une veste 2 en 1 qui a sa membrane imperméable cousue (mais on a chaud à l'été), et c'est encore mieux pour les vestes 2 en 1 avec une membrane étanche laminée (thermocollée au tissu). Pas de miracle ^^ Tu as l'imperméabilisant Motorex Protex par exemple qui a bonne réputation. On le trouve un peu partout pour moins de 20€. Matthieu l'a en test, il en fera un retour bientôt si tu veux Sinon pour les différentes marques de membranes étanches, voici une vidéo intéressante :
  13. Bonjour, je mets en vente ma caméra Drift Innovation Ghost XL, toute neuve, juste déballée ! Tous les câbles et accessoires d'origine, dans la boîte d'origine. Prix public neuf en France : 169,90€ Mon prix : 110€. Également en vente sur Leboncoin, Facebook, Ebay et Rakuten. Envoi possible en Colissimo pour 8€ ou remise en main propre à Avesnes-sur-Helpe 59440. - Filme en 1080p à 30 images / sec - Résistante à l'eau (indice IPX7) même avec le micro branché - Superbe autonomie de 9h en enregistrement continu sur sa batterie 3000 mAh - Modes Tag, Loop, Détection d'accident, Timelaps, Photo 12 Mpx, etc - Wifi pour connexion et mises à jours avec un Smartphone - Clone mode pour synchroniser d'autres caméras Drift ... C'est la toute dernière caméra d'action Drift en date, qui fait suite à la Ghost X que je possède aussi et que je garde.
  14. Même sans stabilisation, si je compare les images d'un Sena 10C Pro à ma caméra actuelle la Drift Ghost X, premier prix de la marque à 149€ prix public (donc comparable au Sena d'une certaine manière, qui vaut 359€), le Sena est très loin derrière Il faudra un sacré effort de la part de Sena pour ne pas faire un flop avec le 10C Evo, ils partent de loin avec le 10C Pro. Ok, tout le monde ne cherche pas une très bonne qualité d'image, c'est surtout pour du dashcam et le côté 2 en 1, mais quand même... ils perdent une bonne partie des clients qui veulent garder leurs sorties/roadtrip en souvenir. Et les motovloggueurs j'en parle même pas, ce sont les plus à la page niveau technologique, donc ils ne se font pas avoir si facilement
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