mpcla

Pour avoir rencontrer un souci similaire sur une bécane d'un pote, mieux vaut utiliser 2 pinces pour éviter de désaxé le db killer et avoir plus de force. Pas besoin de tirer comme un bourin, on y va progressivement en essayant de créer du jeu et sa va finir par sortir.

Pas faux, après je ne suis pas là de quitter free (au vue de la qualité de service des autres opérateurs en France, il n'y a qu'ovh, que j'ai en pro avec ma boite qui les talonnent et encore ils m'en ont fait de belles cette années avec leurs coupures)

40,99 € le kit (ballast 35w + xenon 4300k + angel eye + central led + phare lenticulaire + cables de raccord) Il en faut deux pour chaque coté donc 82 €

Le câble du compteur passe entre le phare, si on ne le débranche pas, on ne peu donc pas retirer le phare Perso, je roule constamment en feu de croisement, mais comme les xénons sont très gourmands en énergie à l'allumage, on préconise toujours d'avoir un switch. Ça permet de laisser l'énergie nécéssaire au démarreur et aux antiparasites pour actionner l'allumage des bougies. En cas de batterie faiblarde, les ballasts xénons serait sujet a altérer l'allumage de la bécane. Je met donc en route les xénons, pendant mon temps de chauffe. Ici, j'ai mis un kit de phare lenticulaire xenon et angel eye. Les angels eyes remplacent les veilleuses, il s'agit de l'anneau blanc à led. Les phares lenticulaires au delà de l'esthétisme remplacent les réflecteurs. Dedans il y a les xénons qui remplacent les anciennes allogènes (feu de croisement et plein phare) Pour le montage électrique, je n'ai pas pris de photo, par contre peu vous transmettre le plan de montage et l'expliquer si sa intéresse quelqu'un.

Ayant remis mon r1 de 2000 à neuf : changement de moteur, boitier CDI, régulateur, synchro carbu, etc… Déjà quelques modifs : commandes reculées, changement de la bulle, changement des leviers, rétroviseurs, poignée… Je peux enfin en faire une prépa… Apparté : Pour différentes raisons, je n’aime pas beaucoup les bécanes d’origines et n’ai jamais vraiment compris pourquoi certains mettent des fortunes voir s’endettent dans des bécanes neuves. A mes yeux, une bécane, c’est avant tous un moteur et une partie cycle… et c’est sur ces deux points que j’ai toujours orienté mes choix puisque tous le reste est modifiable. Par ailleurs, et vu le nombre de guignols qui se prétendent mécaniciens en concession, je n’ai aucune confiance en leur travail, et préfère faire mes entretiens, réparations, modifications moi même. (subsiste de bons mécanos, mais travaillent rarement en concession de marque moto, car s'essoufflent vite dans ses structures au vu du temps qui leur aient imparti par taches impliquant travail bâclé) Après avoir réparé plusieurs fois le moteur du r1, avant de me rendre à l’évidence qu’il fallait le changer (cylindre 2 fissuré, économiquement irréparable), tous ça ne m’impressionne pas du tous, il faut juste être logique et disposer des bon outils… C’est bien beau tous ça, mon r1 de 2000 est assez esthétique et en impose avec son énorme réservoir, sauf que ses phares sont d’époque et juste dégueulasses —> vieux réflecteur pas beau à l’ancienne et ampoule allogène. Pas grave, on va modifier sa tronche et le remettre au gout du jour… J’en profite donc pour vous faire un tuto sur la pose de phares lenticulaires « angel eye », pour ceux qui serait intéressé par ce genre de modifs. Ce tuto est aussi valable pour les kit « demon eye »… (néanmoins, si vous mettez des « demon eyes », notez que vous risquez d’attirer l’oeil de nos amis des forces de l’ordre car le spectre d’un phare doit être jaune ou blanc en France). Pour cette opération, il vous faudra : - 2 kits angel eye (phare lenticulaires, ampoules H4 xenon, ballasts, angels eye, centrales led, relais) - Un four de cuisine à chaleur tournante ou une chauffeuse thermique - Vos outils habituels pour démonter votre carénage (clé BTR, clé à douille, tourne vis, cardan, etc…) - Fil électrique - Dominos ou gaines termoretractables ou fer à souder et étain - Un switch étanche (bouton) si vos commodos ne permettent pas d’éteindre vos feux de croisement - De la logique et de la patience Avant toute chose, il va falloir démonter votre phare. Pour ma part, je profite de changer le mien au profit d’un nouveau, car comportait des micro-fissures. Pourquoi j’en ai deux sur la photo ? car me suis pris la tête avec le vendeur ayant reçu le premier avec un réflecteur cassé au niveau de la fixation des ampoules, donc il m’en en renvoyé un second. Pour démonter votre phare, il va déjà falloir retirer votre carénage avant, là je ne peux pas vous aider, car sa fixation dépend de la bécane concernée. Retirer donc toute les vis de fixation, si le carénage ne se désolidarise pas, c’est qu’il y a encore des vis qui le retiennent, on ne tire donc pas dessus comme un goret et on essaye d’identifier quel vis le retiens. Une fois le carénage démonté, il va falloir démonter le phare, avant de se lancer, vous remarquerez que votre faisceau s’entremêle dans celui ci, identifier bien son chemin, car il faudra le remonter à l’identique, débrancher votre compteur avant démontage. Une fois votre phare sorti, on va devoir l’ouvrir et pas n’importe comment. Pour se faire, 2 options : Soit on passe son phare au four à chaleur tournante 12 min à 85° Soit on utilise une chauffeuse thermique (attention de ne pas rester trop longtemps au même endroit avec la chauffeuse thermique pour éviter d’endommager les parties plastiques) Pourquoi? car votre phare est collé avec de la colle à pare brise, cette colle lui assure son hermétisme. Une fois chauffé, on enlève d’abord les encoches avec un tourne vis plat et l’on tire délicatement les faces avants du phare. A ce stade ça donne ça : Si vous le souhaitez vous pouvez comme moi changer la couleur de votre kit et réflecteur à la bombe. Vous pouvez également supprimé les réflecteurs si vous le souhaitez, en effet, les phares lenticulaires se suffisent à eux mêmes et font la réflection, le spectre est d’ailleurs plus précis qu’avec des réflecteurs traditionnelles. Par contre, vos réflecteurs d’origines disposent de 2 vis hexagonales, qui permettent en les serrants ou desserants de régler vers le bas ou le haut vos ampoules, si vous optez pour la suppression de vos réflecteurs, assurez vous de l’orientation de vos ampoules au préalable. Une fois vos ampoules installées selon notice fournit dans le kit, vous allez pouvoir refermer votre phare. Cette fois nous n’allons chauffer que les faces avants, ne chauffer surtout pas vos ampoules. 5 min à 85° au four, ou chauffeuse thermique, on referme et on remet les encoches à l’aide d’un tourne vis plat. Attendre au minimum 2 heures pour que la colle face sont boulot avant pose sur votre moto. On va maintenant pouvoir s’attaquer à la pose du phare sur la moto. On remet dans un premier temps les vis de fixation du phare. On remet le faisceau tel qu’il était avant démontage. On rebranche le compteur. Une fois le phare fixé, on va raccorder tous les câbles, ballastes, centrales led selon la notice du kit. Comme sur tous travaux électriques, on va coupé l’alimentation en actionnant le coupe circuit. Il est important de tous dénoué et de ne pas emmêler vos fils. Une fois tous raccordé, on envisage maintenant où l’on vas ranger tous ça, on envisage également le passage du câble de l’alimentation secondaire. Et éventuellement, un raccord si les fils ne sont pas assez long. Pour ma part, j’ai opté pour le kit sinolyn qui a l’avantage d’être déjà équipé de relai. Si votre kit n’en dispose pas, je vous conseil fortement d’en rajouter. C’est quoi un relai? https://www.astuces-pratiques.fr/electronique/le-relais-principe-de-fonctionnement On branche tous ça, selon la notice, pour le passage des câbles vers la batterie, il n’est pas nécéssaire de démonter le réservoir. Une petite astuce pour passer vos câbles derrières le cadre, mettez un bout de scotch d’électricien à l’extrémité de votre fil, que vous coller à un pic à brochette, il vous suffit de passer votre pic délicatement sous le cadre et glisser votre fil. Une fois vos chemins de câble effectué, on raccorde à la batterie. Sur certaines bécanes il n’est pas possible d’éteindre les feux de croisement, dans ce cas l’ajout d’un switch sera nécéssaire pour éviter de tourner constamment sur les xénons lorsque ça n’est pas nécéssaire. Même si vous avez actionné le coupe circuit, autant prendre les bonnes habitudes, on enlève toujours le positif en premier et le négatif ensuite, et on remet d’abord le négatif puis le positif ensuite. On enlève le coupe circuit, on allume ça bécane et on vérifie que tous fonctionne correctement. Si tous est ok, on peut ranger tous le câblage et remonter les carénages. Il est impératif qu’aucun câble n’entrave le passage de roue !!! Il en va de votre sécurité, au mieux vous risquez d’arracher un câble, au pire votre fourche risque de se coincer dedans et bloquer votre direction… Comme pour tous travaux mécanique, on vérifie tous ses serrage, on se munie d’outil sous sa selle, et l’on va d’abord faire un tour de pâté de maison avec la bécane. S’il y a le moindre soucis, on est proche de son domicile et peut donc aller chercher les outils nécessaires et retrouver facilement d’éventuelles pièces qui se se serait désolidarisées au vu du très faible périmètre. Si tous est ok, on va rouler, on tartine un peu, histoire de vérifier si notre installation tiens bien en condition habituelle. Le montage a tenu, tous fonctionne correctement, c’est terminé ... Prochaine étape sur r1 a moyen terme: mise en peinture (noir mat), modif du système de frein, peu être adaptation d'une coque arrière de 1098, changement de l'échappement.

Sur ce point, j'aime bien l'exemple des portions d'autoroutes Allemande sans limitation de vitesse. Les véhicules ont beau y rouler à des vitesses folles, le pays recense majoritairement ses accidents corporels sur les routes secondaires... C'est là où est le paradoxe de notre pays, un débile qui brule des feux rouges, stop, refuse une priorité, est en excès de vitesse en agglomération, n'est casi jamais sanctionné. Or a mes yeux, ce profil là est bien plus dangereux qu'un gars qui tartine sur autoroute...

En plus de la baisse de vitesse sur départementales et nationales, ainsi que l'augmentation du parc de radars. Il est prévu une hausse importante du cout des péages autoroutiers sur tous le territoire à compter du 01 février. https://www.francetvinfo.fr/economie/automobile/vous-prenez-l-autoroute-decouvrez-decombien-le-prix-de-votre-peage-vaaugmenter_2589444.html Que de bonnes nouvelles....

J'ai oublié de préciser que dans la gamme des antivols motos, il y avait aussi ça : to-clamp (technoglobe) bloc frein : (Bon celui là, je déconseille, car il suffit au voleur de démonter le levier de frein, vis et axe du levier sur le commodo...) humour :

Excellente remarque, si le système met en avant une cartographie faisant apparaitre le lieu des bécanes stationnées avec ce dispositif, c'est à double tranchant. A voir, si en effet, les geolocations ne sont visibles qu'en cas d'infraction. Dommage que je ne puisse pas vous diffusez des articles du deep web, ça me fait penser à un post que je l'ai lu sur ce réseau expliquant comment certains utilisent la fameuse application "waze" à mauvais escient. Sinon et comme l'évoque @Animal, faut pas être sortie de LENA pour brouiller une puce GPS. Pour les moins aguerris, quelques bidouilles sur ce genre de truc en vente libre et le tour est joué : http://www.tousespions.com/mission-exterieure/282-brouilleur-jammer-traceur-gps.html C'est là où le fameux système loRa semble prendre du sens : https://connect.factorysystemes.fr/blog/2014/11/25/la-technologie-lora-pour-la-communication-m2m/ En tous cas, vraiment bien car loRa est opensource contrairement à son concurrent Sigfox. Après c'est comme tous, je présume que loRa et Sigfox feront bientôt partie des réseaux brouillables, par ce genre d'appareil : http://www.skylifr.com/brouilleur-portable-portatif.html

Sympa, j'ai contribué à http://moto-securite.fr "rédigé par Rémy, motard qui travaille chez un courtier en assurances." euh, c'est moi le courtier

La video est pas top. Mais fallait oser le code, si sa interresse : https://drive.google.com/drive/folders/0BxLz74rGqKnJbDQ1RzF5S1RMQXc

Sur la notion de matérialisme, je te l'accorde, je pense aussi qu'un véhicule, c'est secondaire. Sur le principe, je pense aussi que tant que ma femme et ma gosse ont un toit sur leur tête et de quoi manger dans leur assiette, tous vas bien. Mais objectivement, et même s'il n'y a pas mort d'homme, un vol quelqu'il soit ne laisse personne insensible. Tu me tends donc la perche pour étoffer mon post initial sur les conséquences d'un vol (je réédite) Ton article est exhaustif et très bien rédigé, bien plus complet que ma petite ébauche. En effet, le T-max reste encore aujourd'hui en pole position des vols. Par contre, tu évoques : "Comme un trail routier ou une routière de base. Tout ce qui est gros et lourd, pas flashy, pas à la mode… Les BMW se volent très peu, par exemple." Depuis la rédaction de ton article, les BMW ont eu une hausse importante de vol. Aussi surprenant que ça puisse paraître, c'est la BMW R1200 GS, donc un trail qui attire les voleurs. https://www.mutuelledesmotards.fr/actualites/attention-recrudescence-des-vols-de-bmw-r1200-gs La S1000RR fait aussi partie des bécanes prisées par les voleurs. En ce qui concerne l'alarme, je te cites : "Les alarmes ne sont efficaces que contre les gamins qui auraient envie de monter sur la bécane. Les pros s’en occupent en quelques secondes ou étouffent le bruit de la sirène avec de la mousse expansive." Je te rejoins complètement sur les alarmes blocs disques puisque celle là sont accessibles au voleur, ils mettent comme tu l'évoques de la mousse expansive, les moins spécialisés utilisent des tissus/vêtements pour étouffer le haut parleur et donc réduire le volume sonore. Par contre, les alarmes montées directement sur la bécane (sous selle / carénage / écope) sont beaucoup plus complexes à neutraliser sauf si le fils de raccord du haut parleur est visible et accessible. Bien sur, tu peux y ajouter mon texte et y apporter d'éventuelles modifications si tu le souhaites. Je ne connais pas le dispositif. Mais s'il est conforme au descriptif, il ferait à la fois bloc disque, détecteur de mouvement et tracker. A voir encore si le prix d'achat n'est pas explosif, sinon le concept est vraiment intéressant.

Avant toute chose, j'insiste sur le caractère pédagogique de ce post. L'objectif étant de vous sensibiliser sur les pratiques des voleurs de 2 roues pour éviter que sa vous arrive. Nous aborderons ici : Les différents types de voleurs Les 2 roues les plus sensibles au vol Les techniques des voleurs Les éléments relatés se basent sur ma propre expérience, puisque sujet dans mon job à gérer des sinistres vol 2 roues, des échanges avec amis exerçant dans les forces de l'ordre ainsi que les fameuses méthodes ou tutos diffusés sur le deep web qui explique de façon exhaustive avec photos comment voler un 2 roues. (pour des raisons de déontologie du forum, je ne citerai pas et évoquerai de façon vague le contenu de ses fameux tutos,) vu avec la modération avant écriture. A noter que je ne fédère en rien leurs pratiques, qui vas à l'encontre de tout mes principes. Comme chaque motard, j'ai parfaite conscience de l'attachement que l'on a pour nos titines. Les différents types de voleurs : Les amateurs L'amateur ne maitrise pas vraiment le sujet, arrive une fois sur deux à ses fins. Et sujet, à détériorer fortement le 2 roues sans forcément réussir à en prendre possession. Se fait parfois chopper via des sites d'annonces voulant se débarrasser rapidement du 2 roues, voir pire roule avec le 2 roues volé... La petite délinquance Ici on a faire à des profils déjà plus spécialisés, ils ne sont généralement pas à leur coup d'essai, savent ce qu'ils peuvent voler et revendre facilement, dans quel type de lieu et où stocké le 2 roues volé Les professionnelles Souvent lié à un réseau, ils maitrises parfaitement le sujet, ont analysé avant vol le contexte, dispose de tous les outils nécessaires au vol, les 2 roues sont généralement démontés et maquillés, vendu ensuite dans d'autres pays. Les 2 roues les plus sensibles au vol : Au top du palmarès, on a les scooters, les neymans étant peu robustes, ce type de 2 roues est également assez facilement revendable. Pour les motos, se sont les cross et sportives qui intéressent le plus, car ces 2 types de moto peuvent être vendus sans carte grise soit pour un usage off road pour les cross, soit pour un usage piste pour les sportives. Triumph et Ducati sont des marques connues pour la fragilité de leur neyman. D'une façon générale, tous type de moto est susceptible d'être volée, on remarque néanmoins une forte expansion ces dernières années sur les supermots dut au phénomène de mode. Les techniques des voleurs : A l'ancienne : Pour comprendre, je suis bien obligé de vous expliquer comment ils font (sans rentrer dans le détail bien sur). En premier lieu, si le 2 roues est sécurisé par une chaine ou un U, les voleurs utilisent soit une pince monseigneur soit une disqueuse portative. Comme ça n'est pas discret, ils privilégieront des lieux de stationnement avec peu de passage. Ensuite ils cassent le neyman, sur la plupart des scooters, ils y arrivent en forçant sur le guidon, sinon dispose d'une barre de fer qu'ils mettent entre les 2 fourches et l'utilise comme levier. Pour démarrer le 2 roues, il cherche le contacteur, derrière la façade des scooters, sous carénage / écope sur les motos. Je ne peux pas vous expliquer la suite pour des raisons de déontologie du forum, mais vous vous doutez que la manip se fait sur fil éléctrique du contacteur. Avec utilitaire : Pas discret du tous, mais extrêmement rapide, si l'antivol du 2 roues n'est pas accroché à un point d'ancrage (barrière par exemple). Ils portent à plusieurs le 2 roues sans ce soucier de l'antivol et le charge directement dans un utilitaire. Ensuite, ils peuvent une fois le trajet effectué, prendre leur temps pour s’attaquer au antivol et démonter directement le neyman. Avec outil dédié : Vol sans effraction. Certainement le vol le plus vicieux… Il existe un outil qui permet de s’attaquer à tous type de serrure de voiture et moto, que votre clé soit codée ni changera rien. Il s’agit d’une sorte de clé assorti de molettes permettant de s’adapter à l’emprunte de la serrure concernée. Initialement cette outil été dédié aux serruriers mais a été détourné de son utilisation première. En vente libre sur le deep web… Il s’agit du vol le plus discret, le voleur met un blouson de cuir ainsi qu’un casque, la manip dure moins d’une minute, il dévérouille le neyman et allume la bécane comme le propriétaire l’aurait fait avec sa clé. Il part ensuite tranquillement avec le 2 roues sans que personne ne se doute de rien… Pourquoi ce post ? Car j'ai remarqué que pas mal de nos confrères ont publiés des comparatifs sur les antivols moto. Sur le principe c'est très bien, sauf qu'un voleur expérimenté arrivera quoi qu'il arrive à dérober notre 2 roues. Dans cette optique, ne leur facilitons pas la tache ! Quand je vois notamment sur les zones commerciales moto, une multitude de bécanes qui sont stationnées sans ne serait-ce qu'un antivol (bloc disque / antivol U, chaine), pas étonnant que certaines se face tirer. Quelques conseils donc : - Stationner votre moto dans des lieux de passage, la plupart des voleurs ne s'y risqueront pas - Eviter donc : rue isolée, parking souterrain (même si surveillé par caméra de surveillance) - Un dispositif d'antivol (alarme) n'est pas du luxe et alertera les riverains sujet à voir l'infraction (même si le civisme n'est pas légion en France) - Au niveau antivol, le bloc disque est l'un des antivols le plus délicat à détruire pour les voleurs, mais n'empêche pas le vol en cas de vol par utilitaire. - Pour la chaine ou antivol en U, si leur longueur le permet, opter pour un point d'ancrage, attacher votre moto à un barrière celée par exemple - A noter, qu'il existe, et ça n'est pas très cher des systèmes de trackers en cas de vol (dispositif avec carte SIM permettant de transmettre la position du 2 roues) Ps : subsiste également 2 autres techniques de Vol (Homejacking et Carjacking) assez rare en 2 roues contrairement aux automobiles. Dans ce cas, la réaction a adopté est à l'appréciation de chacun. Toujours pour des raisons de déontologie du forum, je n'exposerai pas mon point sur la façon d'agir dans ces 2 cas. Edit : ajout d'un paragraphe supplémentaire suite à réponse de @Ptilu06 Les conséquences d'un vol de 2 roues : Conséquence psychologique : Chaque personne est différente, certains ont la faculté de relativiser, d'autres non. Pour cette partie, je vais citer quelques paragraphes de l'article de Nicolas BRECHENMACHER psychologue clinicien : (source : http://www.stop-rob.com/securite-biens-protection-personnes-public/conseil-expert-protection-patrimoine.php) "au-delà de la perte d'objets, plusieurs notions restent à explorer dont celle de la perte, qui a sa représentation symbolique d'un point de vue psychique. Perdre un objet par le fait d'un individu malveillant met en résonance l'idée d'intrusion dans la sphère privée du sujet dépouillé. L'idée d'intrusion, dépasse le champ du lieu du vol pour s'élargir à celui de l'individu et de son univers psychique. C'est comme si dans un temps plus ou moins long la personne volée se sentait comme amputée d'une partie de soi." "A partir de là , on peut faire l'hypothèse, tout en prenant en compte la fragilité de l'individu ayant vécu un vol, avec ou sans violence, de l'apparition de troubles psychologiques, plus ou moins invalidants, et à plus ou moins long terme. " Au dela de l'aspect psychologique, les compagnies d'assurances ont l'obligation d'attendre 1 mois avant d'indemniser le vol du véhicule (délai imparti aux forces de l'ordre pour retrouver le véhicule et le restituer à son propriétaire). Pendant cette période, la victime n'aura donc pas usage d'un 2 roues, sauf a en disposer de plusieurs. Conséquences pécuniaires : - Si la garantie Vol n'est pas souscrite au travers d'un contrat d'assurance moto, la victime perd de fait l'entièreté de son investissement. - Si la garantie Vol est souscrite (Tous risques / Tiers étendu), celle-ci comporte généralement une franchise (montant déduit de l'indemnisation). La victime aura donc une part à charge si elle souhaite racheter le même véhicule (même modèle, même état, même kilométrage) - Certaines compagnies d'assurances imposent dans leur garantie Vol, le gravage SRA du véhicule, l'attestation de gravage est demandée lors de la survenance du sinistre, si cette démarche n'a pas été faite par la victime, il y aura règle proportionnelle de prime, donc dépréciation importante de l'indemnisation. (règle proportionnelle de prime : "La règle proportionnelle de prime sanctionne l’assuré ayant payé une cotisation trop faible au regard du risque réel à assurer. Elle permet à l’assureur de ne pas supporter la totalité du sinistre alors qu’il n’a pas perçu auparavant la totalité de la prime correspondante au risque souscrit.") - Augmentation de la cotisation d'assurance à l'échéance suite au sinistre Vol, les sinistres Vol bien que n'impact pas le bonus / malus font partie des sinistres les plus aggravants avec l'incendie et accident engendrant "véhicule économiquement irréparable", en effet, la compagnie d'assurance sera d'office déficitaire (rapport sinistre/prime) puisqu'aura indemnisée l'entièreté du véhicule. De ce fait, la cotisation sera impactée à la hausse, l'impact du sinistre sur la cotisation sera sur 36 mois, au delà l'assureur actuel ou le nouvel assureur n'en tiendra plus compte.

En vulgarisé, il s'agit de minis ordis à un cout très faible. tu as des sites comme celui-ci : https://www.kubii.fr/32-composants-raspberry-pi où tu peux acheter les composants dont tu as besoin pour aboutir a ton projet. La programmation se fait un C++ Voila le genre de truc que certains pondent avec ça, perso j'en suis très loin :

T'as clairement compris ma problématique, pour l'instant je suis loin d'avoir des données corrects. Tous se joue dans la prog du MPU-6050 qui gère ces deux paramètres. C'est parce que j'ai pas le temps mais je trouve ce projet génial : http://www.instructables.com/id/GPS-HUD-for-SnowmobileMotorcycle-Helmet/

Pour l'instant, je n'ai fait que raspberry pi, j'essai de bricole un système de mesure d'inclinaison avec un gyroscope pour le r1, mais pas encore au point Un truc dans ce genre : https://fortunesfarm.wordpress.com/raspberry-pi-motorcycle-lean-sensor/ Faudrait aussi que je me penche sur arduino, ça a l'air plus adapté pour la bécane ... Comme ça à l'air de vous brancher : Bécane : http://forum.semageek.com/viewtopic.php?id=967 http://kaikretzberg.de/ducati-board-computer-feat-raspberry-pi/ http://www.instructables.com/id/GPS-HUD-for-SnowmobileMotorcycle-Helmet/ Autres : http://www.manuel-esteban.com/realiser-un-timelapse-grace-au-raspberry-pi-et-sa-camera/ https://www.raspberrypi.org/forums/viewtopic.php?f=41&t=37477

Rahhh vous êtes dure... En tous cas jkiff le casque peluche rouge et noir de ton pote

C'est quoi le life hack? Définition Wikipedia : "Life hack (or life hacking) refers to any trick, shortcut, skill, or novelty method that increases productivity and efficiency, in all walks of life. The term was primarily used by computer experts who suffer from information overload or those with a playful curiosity in the ways they can accelerate their workflow in ways other than programming." En clair : le life hack veut dire piratage de la vie, le fait de créer/ réparer des systèmes avec tous ce qui est à notre portée, le personnage de fiction qui illustre le mieux le concept est macgyver. Quelques vidéos de life hack moto : Un peu plus technique, on peut créer de l'électronique moto via les dispositifs arduino & raspberry pi (se programme en C++) Conseils voyages :

Ce que tu évoques au travers de l'article "conduire par temps de pluie" est loin d'être con. Perso, j'ai toujours eu des casques intégrales, de mon point de vue, tous les autres type de casque sont de la merde. (le seul qui tiens a peu prêt la route a coté c'est le modulable, sauf que trop tentant en été de l'ouvrir et là c'est quitte ou double en cas d'accident).... Je garde un très mauvais souvenir quand j'étais étudiant et fumait une clope devant mon établissement scolaire d'une jeune fille en 50cc avec un casque jet qui a finit sa chute la tête la première dans une bordure, mâchoire cassée, décédée le temps qu'arrive les pompiers. On est d'accord, par forte pluie, la visière est juste indispensable, encore faut-il que l'antibué face encore son boulot.... Pour le reste, je fais peu être erreur, mais pense aussi pour les débutants qu'il y a le phénomène "après permis"... Pour ma part, dès que j'ai obtenu le précieux document, j'ai fais n'importe quoi. Partant du principe que ça ne me passionnais pas de faire constamment du lent, de rouler comme un piquet en circulation en respectant scrupuleusement les règles de circulation. Dès que j'ai eu la bécane, je me suis lâché... 1 situation d'urgence, puis 2, puis 3 et là j'ai compris que je jouai ma peau. Après ça on redescend, on se dit qu'on est peu de chose et que tous tiens à l'anticipation constante. Sauf que certains ne s'en sortent pas aussi bien et n'arrivent pas à cette remise en question...

sous ta selle ou sous écope / carénage Coyote ça fonctionne pas mal, encore faut il ne pas être le premier a passer devant le mobile. Et en effet, pas du tous conçu pour les voitures radars. Perso et en particulier en voiture, je ne fais que de léger excès de vitesse hors agglomération. (En bécane, c'est différent, il m'arrive plus souvent d'être borderline)... Je pense que notre appréciation sur ce genre de dispositif dépend beaucoup de la fréquence de conduite, perso mon job m'impose énormément de rendez-vous extérieurs, donc beaucoup de kilomètres journaliers. J'ai toujours mes 12 points, mais avoue que Coyote m'a parfois sauver de contraventions, jamais de gros excès mais 6/7 km/h de trop... Je ne me prendrai pas la tête avec un outil de détection quelconque s'il n'y avait pas ce permis à point. Sur le principe : j'ai joué, j'ai perdu, donc j'aligne... Sauf que ce fameux permis comme ma bagnole, c'est aussi mon outil de travail ... Concernant cette réduction de vitesse, nous serons bien obligé de la subir... Mais trouve qu'on nous prend vraiment des cons, 240 millions sur 920 des recettes des radars allouées à des conneries ( campagne d'informations, expédition de lettres aux personnes ayant perdu des points sur leur permis, entretien des radars....) Alors que le SENA nous pond un rapport alarmant sur nos infractures routières en mars 2017.... https://www.senat.fr/rap/r16-458/r16-4581.pdf

Ce post m'amène à la viabilité des détecteurs anti-radars ou plus exactement "détecteurs de danger"... Je ne vous parle pas du fameux coyote fonctionnant via le principe de commuté mais plutôt des détecteurs fonctionnant par fréquence. Sauf erreur les forces de l'ordre était capable de détecter les détecteurs au travers d'un appareil dont je ne connais pas le nom. Sauf qu'aujourd'hui ces détecteurs sont a priori pourvu d'un mode fantôme permettant de supprimer le signal qu'il renvoie et donc indétectable (sauf contrôle physique du véhicule)... Quand on lit ça : http://www.radar-shop.com/fr/DETECTEUR-RADAR-DANS-L-HABITACLE/Whistler-GT-468-GPS-Euro.html Ca a l'air alléchant d'autant que selon le descriptif, les voitures équipées de radars mobiles seraient également détectable... Vous en pensez quoi? (pas de recul là dessus, j'ai toujours utilisé le coyote en bécane comme en voiture)

Je ne maitrise pas suffisamment le sujet pour m'exprimer sur l'impact écologique, dans l'article en question, le conducteur fait usage de son eau de pluie récupérée dans des bacs de récupération. En effet, cette eau ne finira pas dans les nappes phréatiques, ce qui pourrait poser problème à terme si le procédé venait à se démocratiser. Le moteur pantone par définition implique de toute façon usage du diesel ou essence ainsi qu'eau de pluie transformée en vapeur d'eau. Ca a au moins le mérite d'exister et ne te contredirai pas car semble bien mieux toucher sur le sujet que moi. Il existe par contre d'autres alternatives (encore une fois aucun recul sur l'impact écologique), au Brésil, en 1975, après le premier choc pétrolier, ils ont lancé le programme Proalcool visant à réduire la dépendance du pays à l’égard des importations de pétrole. Premier producteur de sucre de canne, ils ont incorporé du bioéthanol dans l’essence à hauteur de 12 % pour passer progressivement à 20 % puis à 25 % en mai 2014. Aujourd'hui ils ont déployé des véhicules dit "flex fuel" permettant un mélange variable d'essence et éthanol. Pour l'Europe, le colza via l'huile de colza pure permettrait à priori de remplacer le diesel sur des moteurs modifiés visant à réchauffer le carburant. Sinon j'ai lu un truc assez drôle : http://www.slate.fr/lien/44691/japon-velo-excrements http://www.influencia.net/fr/actualites/design-lab,innovations,bus-qui-roule-excrement-humain,4945.html Il y aurait des boites qui travailleraient sur la transformation d'excréments en méthane servant de carburant. Autant j'ai des doutes sur l'article de la moto toilette, autant le bus qui roule au caca en Angleterre est bien réel

J'suis pas vraiment concerné puisque ne paye pas à titre privé l'essence (hors mis le dimanche) --> je passe ça en frais pro, ça me permet de déduire la part imposable de ma boite. Néanmoins et pour étoffer le débat, avant d'avoir ce statut, je faisais régulièrement mes pleins en Belgique puisque réside dans le nord. La différence de taxes entre les 2 pays à fait déposer le bilan à plusieurs stations en villes Françaises frontalières... On en parle peu, faute de lobbyisme des pétroliers, mais il existe des solutions alternatives. l'eau osmosée notamment : https://positivr.fr/moteur-eau-meautor-bretagne-economie-essence/ Une entreprise Bretonne "Ecopra" commercialise le dispositif : http://www.ecopra.com L'inconvénient c'est que sa limite les déplacements dans le périmètre de son habitation disposant des cuves ...

Pour avoir pas mal de relation dans ma profession notamment dans l'exécutif et judiciaire, je peu te dire que faire sauter un PV aujourd'hui, c'est devenu casi impossible. Ce que j'évoquai au travers de ce commentaire, c'est qu'un premier ministre sujet à faire un excès de vitesse de plus de 40 km/h n'est pas franchement crédible sur une réforme comme celle-ci... On ne demande pas au politique d'être parfait, mais dans ce cas c'est un peu : "faites ce que je dis, pas ce que je fais"...

Perso, ce qui m'enerve le plus dans cette affaire, c'est son auteur Edouard Philippe... "En octobre 2015, il a été pris par la patrouille pour excès de vitesse. A bord de son véhicule, le membre des Républicains a été flashé à 155km/h au lieu de 110 km/h sur une portion de l'autoroute A13 en direction de Paris. Pour voir enfreint le code de la route, Edouard Philippe a écopé d'une suspension de permis de trois jours et il a perdu quatre points sur son papier rose sans oublier une lourde amende." Source : https://www.closermag.fr/politique/edouard-philippe-le-gros-exces-de-vitesse-du-nouveau-premier-ministre-ressurgit-719936 Pas franchement crédible, à plus juste raison que notre cher premier ministre dispose au titre de sa nouvelle fonction d'un véhicule avec chauffeur.