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Elle est de 2013, si l'entretien est ok ça le fera comme ça Les avias, c'est un plus, y'a pas de sujet... Mais si tu ne tartines pas trop, sa va le faire Je donne juste mon avis, car depuis que j'ai monté ça sur les miennes, j'ai la fâcheuse tendance à vouloir mettre ça sur toute les bécanes.

Vu la photo, je te confirme que non Tu es un pote de Djal?

Je sais ptitlu06, mais c'est bien ce que je dis, c'est beaucoup plus précis que les durites classiques. Si tu nous fait un freinage appuyer de l'avant avec 4 doigts sur des durites avia, tu risques de nous faire un beau stoppie selon ta vitesse. En d'autres termes, on amorce moins le freins, c'est beaucoup plus progressif, et il y a ce sentiment de sécurité avec les avia, qu'on ne peut ressentir que lorsqu'on a comparé les deux (sur la même bécane bien sur). Pour la sensation de la déformation des durites caoutchouc, je n'ai pas de 6eme sens, mais si je devais écraser le levier, là où aujourd'hui j'effleure à peine, c'est qu'il y avait un sujet, la comparaison se fait sur la force que tu exerces sur ton levier et pédale de frein puisque les avia répondent beaucoup mieux.

Faut que tu testes une hypersport l'ami Si on prend mon cas qui est un cas extreme, l'er6 appartenait initialement à une moto école et l'ai racheté une bouché de pain (ce qui m'a permis d'en faire une prépa). Autant dire qu'elle en pris plein la tronche, malgré c'est 75 000 km aujourd'hui, elle tourne toujours comme une horloge. Rien que de visu avant changement des durites, le caoutchouc était maronnasse, malgré entretien régulier, je sentais bien que le freinage, ça ne le faisait plus, et même lors de l'achat, je sentais qu'elle avait encaissé à ce niveau face à la MT07 beaucoup plus récente que j'avais en leçon de conduite en moto école qui elle aussi avait des durites caoutchouc. Dès que j'ai acheté le r1 (2 ans plus tard) qui été en avia d'origine, j'ai vite compris qu'il fallait que je passe en avia sur mon roadster. Au niveau ressenti, c'est simple, j'avais réglé mon levier adaptable au plus proche du guidon, car devait actionner le levier a fond, pour avoir un freinage on va dire correct. Depuis, j'ai l'impression que tous mon système de frein a été remis à neuf, beaucoup plus précis et plus obligé d'amorcé le levier comme un goret, c'était d'ailleurs assez troublant au début et me suis fait quelques frayeurs tellement ça freinait fort... Pourtant j'ai toujours les mêmes disques et ces étriers tokico merdissima d'origine... Pour la piste, sa dépend beaucoup de la piste par elle même, selon le tracé, certain circuit impose beaucoup de freinages, donc ça chauffe, à plus juste raison sur des bécanes qui envoie très fort.

C'est exact, c'est pour ça qu'il y a des durites avia spéciale abs pour éviter ce problème. Ces durites sont directement relié au boitier ABS, voir shema si dessous : Sans l'abs, on s'embête pas et on raccorde directement aux maitres cylindres

C'est un ressenti. Si tu regardes, sur les forum de prépas, le remplacement des durites et casi systématique. Je ne pense pas que les durites caoutchouc sont bonnes à jeter à la poubelle, mais vu le prix des durites, pourquoi s'emmerder alors qu'on peut prétendre à plus de précisions et éviter usure. Perso je remplaçais le liquide de frein environ tous les ans sur l'er6, en effet, on sentait la différence, mais rien a voir avec les durites avia. La différence se ressent plutôt au touché, le levier s'avère beaucoup plus réactif, j' amorce beaucoup moins le levier qu'avec mes précédentes durites.

Comme vous l'évoquez, or mis en piste ou les durites avia sont indispensables. Les durites classiques font très bien le boulot, sauf qu'à terme, et je peu en parler car l'er6 est de 2010, la dilatation des durites ont engendré un freinage de moindre qualité. En clair, la flexion du levier était plus importante suite à usure pour prétendre a freiner correctement, sa freinait malgré tous mais plus fatiguant pour mes poignées... L'avantage des avia, c'est que l'usure n'est plus un souci, et la précision du freinage est incomparable, il y a d'ailleurs un temps d'adaptation car c'est tellement précis qu'on se fait surprendre si on est pas habitué après installation... Le R1 était équipé d'origine, se serait d'ailleurs un comble de ne pas avoir ça, sur ce genre de bécane...

Disons que s'il y a l'abs, il faut que la purge soit faite correctement puisque passe par le boitier abs, car en effet, sa peut engendrer une mauvaise perception de l'abs qui se déclenchera trop tôt. Après une purge, c'est franchement pas compliqué, faut juste pas faire la connerie de vider complètement le bocal de liquide de frein, car là sa devient beaucoup plus complexe et on doit faire la purge plusieurs fois pour virer la bulle d'air... Il y a des durites avia prévu pour ça, donc toujours bien préciser au revendeur si on dispose de cette option...

Perso, j'ai rien trouvé du tous, c'est mon pote qui expérimente. Me concernant, faut juste que je retrouve la composition et je vais pas vous demandé d'aller chercher avec moi sur le deep web alors que bon nombre ici ne maitrise en rien en sécurité informatique. J'ai vraiment été con de pas garder le lien ou au moins de faire un screenshot...

Euh, j'ai loupé un épisode, je pensai que tu étais plutôt branché Trail Quoi qu'il en soit, je ne peux que t'encourager dans ton choix, c'est une superbe bécane. Et pour ma part, grosse préférence pour ce genre de modèle par rapport au trail, sauf à être adepte du off road. En duo, Madame sera beaucoup plus à l'aise. Si le budget le permet, un petit conseil quand même niveau accessoire : Durites Avia... (les durites caoutchouc ont la fâcheuses tendance à mal vieillir et engendre à terme freinage spongieux) en particulier si tu prévois pas mal de trajet en duo Allez je te lache le plan si sa t'intéresse pour pas qu'une concession te la mette à l'envers : Demander Chris#111 en MP ( 27 € la durite au lieu de 100 balles chez les concessionnaires): https://www.streetmonsters.net/forum/viewtopic.php?f=28&t=11687 (Testé et approuvé, même qualité qu'en vente en concession ou sur certains sites internet) Sinon XJ6 c'est aussi une superbe bécane pour débuter et encaisser des bornes

Quand j'ai une idée en tête, je suis assez difficile à dissuader. Je vais déjà essayé de retrouver l'article en question sur le deep web, faut que je me repaluche les wikis, car comme d'hab sur ce support, il ne faut pas trop compter sur les moteur de recherche... J'ai aussi un pote qui est sur le coup, lui est ingénieur et la chimie c'est son truc. A voir si l'un ou l'autre, on arrive a quelques chose de correcte. Merci néanmoins pour la mise en garde les gars, je ferai ça avec masque et gants pour éviter tous soucis

Pour le WD40, en effet c'est du dégrippant. donc il n'y a pas que du silicone. Sa me turlupine car j'ai vu ça sur le net, et à 45€ le bidon de vulcanet, c'est plus de la marge, c'est du vol... C'est sur qu'il y a d'autres solutions bien moins onéreuses, mais vu le nombre d'adeptes du produit, sa aurait été sympa de trouver un palliatif...

car a priori le WD40 contient du silicone qui fait aussi parti de la composition du vulcanet...

je testerai sur la bécane de Claire, c'est pas grave Plus sérieusement, c'est des Anglais qui avait fait l'article sur le deep web, testé sur 1 an d'utilisation et même résultat que vulcanet. Le truc, c'est que dans mon souvenir les proportions de bicarbonate de soude, vinaigre de blanc, et Wd 40 étaient hypothétiques et c'est là dessus que je ne veux pas me louper. Pour le reste peu de risque...

Un moteur qui n'a que 32 km? ce genre d'occaz ne coure pas les rues, sa sent pas bon du tous surtout si le prix est trop alléchant. Un moteur d'occaz, il faut au pire le faire tourner à vide, au mieux l'ouvrir, ce qui t'obligera à refaire tous les joints, (pas forcément joints constructeur, tu peux faire le patron au papier canson et ajouter de la pâte à joint). Vérifie bien l'état des cylindres (éventuelles fissures, si fissure verticale le bloc est bon à foutre à la poubelle, on ne peut faire des chemises que sur fissures horizontales). Le vilebrequin est parfois mort aussi et c'est pas donné... Vérifier aussi qu'il n'y a pas de réparation de fortune type sintofer ou frein filé, sa présage d'une précédente réparation à l'arrache... Sa me fait penser à un pote qui a acheté une MT07 neuve à une concession bien connu dans le nord, il ne comprenait pas pourquoi sur son compteur, il était marqué FI sur un voyant rouge, forcément bulle d'air dans le circuit de refroidissement, moteur en surchauffe sur une bécane toute neuve, retour en concession SAV et nouvelle MT07 en remplacement, mais qu'est donc devenu ce moteur torturé?

ça résout pas mon problème les gars, si je trouve la recette miracle, j'fais du bizz à Seclin Un stand, une tonnelle le jour du Seclin motor show en pleine rue devant les concessions et je vide le stock

Salut les gars. Le wd 40 dans la composition, c'est en très faible quantité a priori car pas bon du tous sur les carénages. Perso je ne l'utilise en direct que sur les gantes que je lave avec les lingettes sales. Ce que je n'aime pas avec l'éponge, c'est qu'il faut faire gaf de ne pas récupérer des résidus et frotter ensuite avec, car ça peut générer des micro-rayures, donc sa peut revenir économiquement plus cher, puisqu'on doit rattraper avec de l'anti-rayure et polish... Qu'entend tu donc par éponge marine, c'est une éponge naturelle? Mon idée, c'est de faire des économies avec casi le même produit, car j'ai en stock à la maison pas mal d'ingrédients ... Le soucis, c'est que le WD40 et bicarbonate de soude si mal dosé pourrait être néfaste pour mes peintures et visseries... d'où ma question sur les proportions... Pour avoir testé le lavage a l'éponge , mon problème c'est le cambouis, sa vient se coller dedans, et l'éponge finit à la poubelle après nettoyage...

Salut à tous, J'espère poster au bon endroit. Ca fait un moment que je me creuse la tête pour trouver un palliatif au célèbre Vulcanet. Ayant 3 bécanes à la maison et utilisant ces fameuses lingettes dont l'efficacité n'est plus a prouver, forcé de constaté que quand je fais le cumul à la fin de l'année, j'arrive à plus de 200 euros, a peu prêt 5 bidons à 45 €. (grosse consommation les mois d'automne et hiver) Bref, j'avais trouvé sur le deep web un article (mais pas moyen de remettre la main dessus) qui expliquait comment faire son nettoyant sois même pour limiter les couts. Je connais les ingrédients mais ne me souvient plus des proportions : - Bicarbonate de soude - Vinaigre blanc - WD 40 (pour le silicone) - eau - Pétrole déminéralisé - Dégraissant - Lingettes non tissées de nettoyage en rouleau (10 000) La base principale était de mon souvenir eau et pétrole déminéralisé et dégraissant, le reste étant des additifs... Quelqu'un aurait-il déjà tenté l'expérience et si oui, pourrait m'orienter sur les proportions?

L' Aprilia a relativement peu de bornes, fourches inversées, à l'air propre, proche de Lomme, par contre je n'est aucun recul sur ce modèle. N'hésites pas a en tester un max, après le permis, on a la fâcheuse tendance a faire des achats d'impulsions. L' envie de rouler nous enlève parfois notre discernement, il ne faut pas regretter son achat En tous cas, vu les prix, sa te permettrai d'avoir de quoi investir dans des équipements et/ou accessoires .

Je n'ai pas la science infuse, j'évoque mon expérience ainsi que celles d'amis mécaniciens. Sur l'effet gyroscopique, je me plante peu être. Néanmoins sur la tenue de route, je reste convaincu qu'un pneu arrière plus large sera meilleur, on parle bien de bitume pour qu'il n'y ait pas d'amalgame. Si si, c'est bien ce que je disais : "Par ailleurs, la tenue de route sur route n'est pas la même avec un trail," Mais peu importe, j'ai une préférence pour des types de bécanes, ce qui altère mon jugement, au meme titre qu'un gars qui roulerait sur trail ou supermot prêcherait pour sa paroisse. Néanmoins mon argument ne se limite pas à : "N'importe quoi" ou encore "C'est faux et tu te trompes." ... Mais n'en attendais pas moins du protagoniste... Bref pour revenir au sujet initial : https://www.leboncoin.fr/motos/1340626090.htm?ca=17_s https://www.leboncoin.fr/motos/1338805108.htm?ca=17_s https://www.leboncoin.fr/motos/1314631010.htm?ca=17_s https://www.leboncoin.fr/motos/1337320412.htm?ca=17_s

Ok pour la manoeuvrabilité . Ha oui, ça c'est sur... On s'fait même bouffer par les 125cc 2T sur des circuits avec beaucoup de courbes serrées et peu de lignes droites (type Lezennes), on passe notre temps a freiner en entré de virages, là où une 125cc est non stop plein gaz.... Les supermots, c'est encore différent, ils amorcent leur virage différemment, d'ailleurs c'est assez dangereux de mixer sportive et supermot sur circuit, puisque coupent sans cesse dans la trajectoire des sportives ....

Je comprend ce que tu évoques et ne peux que confirmer pour avoir un R1 que sa nécessite beaucoup plus d'efforts puisqu'on conduit avec le corps et sommes plus sujet à incliner la moto pour entamer une trajectoire, néanmoins si on prend une MT09 par exemple chaussé avec à peu prêt les mêmes dimensions, on a ici une bécane relativement maniable malgrès sa largeur de pneu... Je fais peu être erreur, mais il me semblait que la maniabilité dépendait surtout du centre de gravité, si on prend le cas extreme des scooters qui disposent d'un centre de gravité très bas, là on est sur de vrai vélo à basse vitesse hyper maniable, mais qui a l'inverse auront une tenue de route discutable...

On arrivera pas à se mettre d'accord. Sauf erreur plus la largeur des pneus est importante, plus on est sujet à incliner en virage, donc amoindrit l'effet gyroscopique même si forcément présent au profit 2 facteurs : la force centrifuge qui tend à redresser et la force de gravité qui elle attire la moto vers le bas. Un pneu large couvrant plus de surface au sol permet donc meilleure adhérence. Après il y a d'autres facteurs comme le profil du pneu, un profil rond permet de prendre les virages plus progressivement et assure une meilleur stabilité, le profil en V permet d'être plus précis, vif et agile, dans les changement d'angles. En dernier lieu, il y a le dessin du pneu qui joue aussi beaucoup sur la tenue de route, si on prend par exemple les slicks, qui sont des pneus pour piste sans aucun dessin ni rainure, on aura forcément un meilleur grip, que tous autre type de pneus sauf en cas de pluie ou d'humidité car l'absence de rainures en font dans ce climat de vrais savonnettes... Pour la maniabilité, je peu l'envisager, puisqu'un pneu large engendre généralement une conduite avec le corps donc plus de débattement, par contre, en quoi des prises d'angles souvent plus importantes en virage, impliquerai moins de mobilité? Les trajectoires ne sont juste pas les mêmes... Là où je te rejoins, c'est qu'en effet, la taille du pneu préconisé par les constructeurs dépend beaucoup de la puissance de la moto ainsi que de son poids. Du fait d'une surface plus importante au sol, les distances de freinage sont amoindrit, donc meilleure tenue de route... Les inconvénients : plus de poids, consommation de carburant plus élevé, risque plus élevé d'aquaplaning, et le cout de pneu par lui même. Pour le reste, jamais je ne reprendrai une bécane avec un pneu arrière inférieur à 160 pour de la route, faut pas déconner ... J'ai vu, j'ai testé, j'ai compris... Quant au suspension, oui les pneus larges encaissent mieux les déformations, mais ce type de pneus implique souvent une conduite différente, plus de contraintes en virage, plus de débattement des suspensions engendrant moins de secousses, les super sports et hyper sports sont casi systématiquement équipées d'amortisseurs öhlin d'origine, bien évidemment se sont les constructeurs qui déterminent cela, mais puisque plus sollicité avec ce type de moto et type de pneus, se serait une ineptie de mettre des amortisseurs bas de gamme avec moins de débattement... Pour le off road, je fais peu être erreur en effet, puisque n'est que très peu de recul sur la pratique...

Pas de soucis, on est tous passé par là. Oui je pars du principe que plus le diamètre est fin, plus les aspérité au sol seront ressenti par le conducteur. Plus les roue sont larges, plus l'effet gyroscopique est amoindri et permet une meilleure mobilité dans les virages. Un pneu large permet également un débattement plus important des suspensions, donc plus de confort car moins de secousses. Le gros inconvénient, c'est que pour prétendre à tous ça, il faut que le pneus soit chaud, et forcément plus le diamètre est large, plus le temps de chauffe est long, c'est à ce titre que sur piste ou au GP, les gars mettent des couvertures chauffantes sur leur pneus. Perso, j'ai testé un GPX de 1990 qui envoie du lourd, et dispose d'une roue arrière en 140, on peut mettre un max d'angle, mais à l'inverse du R1 en 190 on est très vite sur la tranche et n’étant pas pilote confirmé, il n'y a pas photo, on est forcément plus à l'aise sur un diamètre large puisque loin d'atteindre ses limites (sauf à s'appeler Marquez qui a réussi à nous claquer un 68° au GP république tchéque)... Si en moto 3, les diamètres sont inférieures, c'est que les bécanes ne vont pas aussi vites que dans la catégorie reine, mettre des gantes et pneus larges dans cette catégorie augmenterai le poids et donc les perfs.... Quant aux trails, c'est un mix de entre une moto tous terrain et une moto de route, généralement chaussé de pneus tous terrain pour le off road, un pneu large pour cette usage sera à l'inverse une contrainte, aura tendance à s'embourber, ...

Non mais serieux... Je te retourne le compliment. Depuis quand on roule avec des pneus tous terrains en moto 3? Comment comparer des pneus de trails à des pneus racing? T'en a d autres des conneries pareilles? Comme toujours t es l adapte des discussions stériles et des trolls. Rien n a changé...