mpcla

Gros mea culpa, j'ai dit de la merde là... En effet, j'ai décris le diagnostic et réparation sur carbu et non injection. Puisque comme tu l'évoques pas de pointeaux ni flotteur sur ce type de rampe mais pompe et injecteur. Bref, j'ai tous faux... Et n'ayant jamais réparé d'injection, je sèche là sur cette histoire de mélange huile/essence... +1 vu que de toute façon sa risque de se reproduire même après vidange selon l'origine. Donc double vidange, c'est un peu con... Après va bien falloir l'emmener en concess... Remorque ou utilitaire? Donc si je comprend bien, t'as un mécano qui voit un soucis mais ne veut pas mettre les mains dedans... Admettons... Dans ce cas, sa sent pas bon, puisque présume selon tes dires qu'ils vont chargé en main d'oeuvre pour recherche de fuite. S'il s'avère que c'est une durite fatiguée, le mieux ne serait pas de démonter ton réservoir/ filtre à air / antiparasite pour avoir visu et vérifier son état?

+1 pour moi sa ne vient pas de ton decatalyseur Idem pour ta sonde lambda, sa sert a calculer l'injection, sa m'étonnerai que sa vienne de là... Je miserai plus sur un soucis d'étanchéité de tes pointeaux dans ta rampe a injection. Le mélange huile/essence vient souvent de là où d'un robinet a essence HS... Meme symptome sur mon R1--> remplacement des pointeaux et vidange car vaut mieux pas rouler avec de la mayo dans le moteur... Par contre sa n'explique pas ta fuite d'essence, c'est au niveau de ta durite de trop plein ? Si oui et que la fuite est abondante, souvent dut a un mauvais réglage de niveau de cuve ou flotteur bloqué... Si sa suinte sur la rampe, y'a peu être un joint de cuve qui fait plus le taf... Quand tu dis juste en dessous de ton réservoir, tu l'as retiré pour voir d'où elle venait? (sans retirer le réservoir, difficile de poser un diagnostic, si tu le retires seul, protège ton cadre avec chiffon car tu va devoir le poser dessus pour retirer ta durite d'arrivé d'essence (oublie pas de fermer le robinet d'essence), collier sur la durite a retirer avec une pince, éventuellement un tourne vis plas fin pour sortir la durite de son logement, faut que tu retires aussi le cable de la jauge d'essence, suffit d'enlever la cosse (souvent verte)...) Ensuite tu dévisses ta boite a air, si sa sent l'essence là dedans, c'est normal pas d'inquiétude. Sa se fait en deux temps, d'abord le couvercle, tu dévisses, tu sorts ton filtre a air, et tu peux ensuite dévisser la partie inférieurs, la plupart du temps se sont des coliers avec vis sur manchon. T'enleves les antiparasites, pas nécéssaire de sortir les bougies des culasses et t'arrives à ta rampe a injection... Et là tu vas voir ce qu'il se passe. Evidemment à ce stade, tu n'allumes surtout pas la bécane. Si la fuite n'est pas visible ou que tu as un doute, y'a moyen de trouver, tu nettoies bien l'extérieur de ta rampe a injection avec du dégraissant, tu mets du sopalin dessus (sa va te permettre d'identifier d'où sa vient, corps gras sur le sopalin quand elle va se matérialisé), tu remets tes antiparasites, ta boite a air avec le filtre à air dedans et tu alimentes l'arrivé d'essence avec une nourrisse (bouteille d'eau à l'envers coupé sur le dessus avec tuyau type aquariophile ou durite fine si t'en a une de coté que ta percé dans le bouchon de la bouteille, voir tuto sur le net, c'est super simple, prévoit juste un joint entre le bouchon et ton tuyau pour éviter d'en foutre partout). Assure toi que les manchons de ta boite a air sont bien serrés et hermétiques. Et tu peux démarrer la titine, A ta place, j'ouvrirai quand même la rampe a injection, car a priori, le mélange d'essence/huile en particulier au niveau des pointeaux vient généralement de là, et sa te permettra aussi de vérifier tes niveau de cuve, parfois un flotteur se bloque à cause d'une merde ce qui engendre fuite d'essence par la durite de trop plein ... Pour ouvrir ta rampe, tu as des vis au niveau des cuves, si jamais ouvert, il se peu quelles soit grippées, dans ce cas il faut un cruciforme avec la bonne empreinte selon le pas de vis, tu tapes un coup sec avec marteau sur ton tourne vis (pas de tourne vis a frapper ou autre connerie du genre qui risque de foutre en l'air le pas de vis), et sa va faire sauté le grip. Tu peux mettre ta rampe sur étaux ou cales, mais protège là avec tissu ou autre pour ne pas l'abimer... Au niveau pointeau, s'ils sont HS comme moi, sa risque de ressemblez à ça, (croqué a l'extrémité niveau caoutchouc, donc plus hermétique, donc essence qui se mélange à l'huile...) : Dans tous les cas, t'as bon pour une vidange (prévois filtre a huile et nouveau joint de vis de vidange), faut virer la mayo... Sa coute rien, au final c'est l'huile qui coute la plus cher, environ 50 balles pour 4L de 10/40. Si ta un pointeau HS, compte environ 20 balles par pointeau. Elle est encore sous garantie pour que tu passes par la concess? A default, je serai curieux de savoir combien il te demande en main d'oeuvre pour ça... Edit : meme si sa parait évident, si tu fais les opérations au dessus, béquille centrale ou béquille d'atelier

Sa marche j'essai de te faire ça dès que j'mis met... Ce qui me turlipine c'est que généralement c'est plutôt les tiges qui font défaut sur l'hermétisme sur les pointeaux puisqu'aussi fine qu'un trombone. Mais bon, on va remplacer ça espérant que se ne se reproduise pas...

Bon j'vais chez le doc ce matin : rhino-pharyngite et état grippal, bref retour a la maison. Je démonte en speed le réservoir, filtre a air, anti-parasite, bougie et rampe de carbu avant que Madame arrive, sinon je risque de me faire traiter puisque sensé être au lit. Et je vois quoi dans la rampe de carbu? 2 pointeaux croqués au niveau du joint.... Ce qui explique le bordel : ralenti qui ne tiens pas, quelle s'engorge, que sa sent l'essence dans l'huile. Rahhh j'suis trop fort... Bref, même si sa me démange, je vais pas pouvoir faire ça tous de suite et ferai ça quand je ne serai plus malade. Donc au programme : - vidange (j'ai les 4 litres de 10/40, filtre a huile et joint de vis de vidange, donc ça c'est ok) - Changement des plaquettes de frein arrière et purge du système de frein (idem j'ai le matos, sa m'occupera au lieu d'attendre comme un con que l'huile coule) - changement des pointeaux, j'en ai commandé 4, autant tous les remplacer, ils ont qu'en même 18 ans les pépères - synchro carbu puisque j'ai peu être déréglé et je dégage cette chicane de merde, tant pis si je me prend une amende, je vais changer le pot de toute façon, c'est juste que je dois le faire importé US, car il me faut un adaptable pour une sortie de collecteur en 61mm Bref, si je comptabilise en cumulé 3 heures de diagnostic, pour les opérations au dessus on va dire une demi-journée... J'suis bien content d'avoir fait max de mécaniques avec mes potes sur leur bécane et la mienne a défaut de raquer de la main d'oeuvre en concession... C'est le genre de connerie où ils sont capable d'immobiliser la bécane 1 semaine et réclamer un max au client puisque la plupart du temps ni connais rien...

Un rdv pro annulé hier, 1h a tuer avant d'aller chercher ma puce chez l'assistance maternelle. Donc r1 sur béquille d'atelier et premiers tests rapides : - check de la batterie et régulateur, relai du démarreur moto éteinte et allumée, les valeurs sont bonnes donc à priori c'est mécanique essai avec ma seconde batterie de secours, même symptôme donc sa ne vient pas de là... - Retrait de la chicane, et là c'est le jour et la nuit, sa tourne rond, le starter fait son taf, mais sa finit par caler sauf si j'augmente le régime à la vis de ralenti, après c'est pas l'idée, bref je sent que le r1 n'a pas apprécié sa tutute, et avec le recul c'est pas illogique, j'avais fais la synchro carbu en pot ouvert, de forte chance donc que sa se soit déréglé suite à une trop forte compression... - Un truc par contre qui ne me plait pas du tous, c'est que j'ai ouvert le bouchon d'huile, et là sa sent l'essence, donc gros stress, je vérifie qu'on en ait pas au stade mayo, on en est loin, sa sent juste un peu l'essence, j'appelle dans le doute la boite a coté de Magnicourt qui m'a vendu le moteur et un pote mécano et les deux me confirment : " no stress, elle s'engorge, t'es sur un moteur neuf en rodage, tu lui en as mis plein la tronche lors de la mise en route, c'est normal c'est pas un moteur de playmobile, à default elle prendrait trop d'essence..." Malgré tous je vais faire la vidange plus tôt que prévu, changer la 15/50 pour de la 10/40 et le filtre à huile et en profiter comme de toute façon sa sent la synchro carbu pour vérifier les pointeaux de la rampe et robinet a essence. (Ca me soule, il ne me restait que 200 bornes pour finir le rodage avant vidange...) Vais encore devoir aller chercher un jerrican d'essence pour alimenter la nourrisse ... Je pense aussi, mais soupçonne plus, puisque la bécane démarre 2 fois et ensuite ne démarre plus, que je les noie. Sa expliquerait pourquoi lorsque je laisse 24h passer, la bécane redémarre sans faire de manière, puis me refait la même. Ce qui est sur c'est que sa se joue au niveau de l'allumage, si la richesse s'est déréglé a cause d'une trop forte compression de cette chicane à la con, certainement trop d'essence dans les cylindres... Bref, j'suis reparti pour une vidange, check des bougies, vérification des carbus et robinet essence... C'est pas méchant, mais compliqué niveau timing avec ma tchiote, entre les biberons, pampers (je peu pas laisser maman tous faire, sinon je vais me faire appeler arthur)... J'suis en train de voir avec mon pote mécano si on peut pas le faire à deux, histoire qu'on aille plus vite. Euh...................... Vendre mon R1 carbu de 2000 mythique et rarissime en full avec un vilebrequin racing qui lui fait gagner 15ch et une sortie de collecteur en 61mm introuvable sur le marché sauf en sur mesure????? C'est moi qui fume autre chose que des clopes Mademoiselle Plus sérieusement se serait une connerie de la vendre maintenant, au delà du fait que je n'ai pas trouver d'hyper sport aussi démoniaque (caractère moteur), certainement due au passage en injection électronique les rendants beaucoup plus linéaire , sauf la S1000rr mais pas le meme budget. J'ai une bécane qui à l'inverse de la majorité ne décote plus et prend de la valeur car très recherchée puisqu'il s'agit de la dernière version carbu. La version de 1998 qui a révolutionnée le monde de la bécane est devenu introuvable et a vue sa valeur marchande doubler en 3 ans, les 2000/2001 deviennent aussi rarissime, si je la vend mieux vaut le faire le plus tard possible, je garde d'ailleurs toute les pièces d'origine car je sais que les amateurs y sont très attachés... Elle tourne comme une horloge depuis que j'ai changé le moteur, c'est pas une bricole pareil qui va m'arrêter, juste le temps qui manque, mais j'ai une deuxième bécane si je veux rouler, donc nos soucis

Drôle de truc en ce moment sur le R1. Pour être précis, j'ai un R1 de 2000, qui a fait l'objet d'un changement de moteur suite à cylindre fissuré. Pas mal de pièces changées pour la remettre nickel suite à usure depuis que je l'ai acheté : - Boitier CDI - Batterie - Regulateur - Xenon - Pointeau remplacé Depuis quelque jour, il m'arrive un drôle de truc, et comme je ne compte plus le nombre de fois ou je l'ai désossé pour qu'elle tourne correctement, je viens vers vous car vous allez peu être me faire gagner du temps. Elle n'a pas roulé depuis 3 semaines a cause du climat car préfère prendre l'er6, puisque j'ai des pneus été sur le R1. Le week end dernier en voulant la démarrer, je constate quel galère (alors que m'a batterie est sur chargeur lorsque je n'utilise pas en hiver pendant quelque semaine). Elle démarre mais ne tiens pas le ralenti, j'ai un starter manuel qui semble n'avoir aucun impact au démarrage. Bien sur, si je l'a tiens au gaz, je peu la maintenir allumé, mais ça n'est pas l'idée. Ce que je ne comprend pas par contre, c'est qu'elle tournait comme une horloge et n'ai rien fait de particulier or mis ne pas l'utiliser. Par ailleurs, je n'arrive qu'à la démarrer qu'une ou deux fois, ensuite plus rien, la batterie semble consommait un max comme si l'allumage lui bouffait tous son jus. Si je l'a recharge full et ré-essai le lendemain, sa redémarre et au bout de 2/3 fois, mêmes symptômes... Si je viens vers vous et même si je sais que je vais résoudre le problème, j'suis plus a ça prêt après mon changement de moteur et la bougie cassé dans la culasse, c'est que vous allez peu être me faire gagner du temps quoi m'éviterai de tous checks, et du temps avec ma puce de 2 mois, j'en ai pas beaucoup à consacrer dans mon garage. Bref je soupçonne : - Problème de viscosité d'huile (actuellement 15/50) a cause du climat - Relai du démarreur (du fait que la batterie perde autant de puissance) - Problème starter manuel, mais serait surprenant - Problème électrique (stator / régulateur / alternateur) Pour info, j'ai nettoyer ma rampe de carbu il y a moins d'un mois, et ne pense pas que sa viendrait de là car le ralenti ne tiens pas à froid... Si vous avez des idées, je suis preneur je pense que c'est une connerie mais qui sait...

Bienvenue à toi

la classe les locks... quelles me manquent les miennes ...

Meme si le véhicule est déclaré volé, tu es responsable en première ligne puisque c'est ton véhicule qui a constitué le préjudice corporelle, ensuite il y a recours aux tribunaux contre le réel auteur, en l'occurence le voleur du véhicule. C'est a ce titre qu'en France, et même si le véhicule ne bouge pas et dors dans un garage, que tous véhicules terrestres a moteur à l'obligation d'être assuré au minimum en responsabilité civile (tiers minimum)... Donc malheureusement non, on est considéré responsable même si le véhicule est déclaré volé...

Y'a bien pire que ça en France... Si par exemple, on te vole ton véhicule, que le voleur prend la fuite et tue ou fou invalide quelqu'un avec, c'est toi qui sera inquiété alors que tu es toi meme victime d'un vol, puisque propriétaire du véhicule concerné. C'est donc ton assurance automobile personnelle qui indemnisera au titre de la garantie responsabilité civile le préjudice corporel de la personne percutée ou le décès aux héritiers dans l'ordre successorale légale... Le voleur sera si et seulement s'il est retrouvé jugé pour les faits commis et souvent incapable de rembourser le préjudice vu les montants en corporel, donc considéré insolvable... Vive la France.... Commercialement, sa n'est pas dans leur intérêt, puisque sujet a impacté le client ... Bref je m'arrête là, car complètement hors sujet du post initial de poutin77

A pardon, dans l'hypothèse qu'en effet, on ne t'ai pas communiqué lors de l'achat de la bécane, qu'elle était full. Juridiquement si tu es inquiété là dessus, tu es responsable et donc sujet à sanction. Le cas que tu évoques s'appelle un vis caché et peux engendrer recours contre l'ancien propriétaires, encore faut-il être en mesure de démontrer que sa n'est pas toi qui l'a débridé, ce qui a mon sens est très complexe a prouver... Donc pour te répondre, oui tu es coupable même si on te l'a mis à l'envers lors de l'achat.

Sur le principe, c'est la même règle que les 50cc. Dans la réalité, je n'ai jamais vu aucune déchéance de garantie dans ce cas de figure. Pour une raison simple : a l'inverse des 50cc où il est très facile pour l'expert de vérifié si le cyclo est débridé. Sur grosse cylindrée ça se complique car le système de bride pour passage en full est différent selon les marques et modèle de moto, les experts font rarement ce genre d'investigation sur ce type de bécane. Les seules cas de refus d'indemnisation sur grosses cylindrées qui deviennent de plus en plus fréquent concernent les bécanes A2. Comme les bécanes sont rapatriées en concession, l'expert vérifie systématiquement lors du chiffrage si la bride A2 qui quant à elle est assez facilement visible (soit bridage à la poignée de gaz, soit bridage électronique vérifiable en banchant la valise ) est bien présente sur le véhicule. On est d'accord, la formation est hypothétique (permis AM anciennement BSR)... Après soyons clair, les 50cc c'est un business particulier, au même titre que les voitures sans permis, il y a beaucoup moins de normes de sécurité imposées sur ce type de véhicule. Subsistes également une problématique financière, les cyclos sont souvent utilisé comme alternative par manque de moyen pour le passage du permis de conduire et achat d'une voiture. Une formation adapté ainsi qu'une obligation des constructeurs aux normes de sécurité similaires aux grosses cylindrées ferait considérablement augmenter la facture et pénaliserait donc les usagers sujet a faire usage de cyclo. Les 50cc sont certes utilisés par des gosses, mais aussi par des adultes soit pour des raisons financières soit à de fins de loisirs n'ayant pas souhait de passer la formation 125cc ou permis A...

Je n'ai pas trop envie de rentrer dans ce genre de débat. Mais comme évoqué, je suis assureur... Quand tu souscris un contrat d'assurance, on te fournit des conditions particulières (ton contrat) ainsi que des conditions générales. Les conditions générales précisent à la fois les garanties ainsi que les exclusions. Certes, les accessoires hors catalogues sont autorisés auprès de bon nombre de compagnies d'assurance et font d'ailleurs l'objet d'une garantie spécifique que l'on peut souscrire en option. Par contre, les accessoires sujet à modifier les performances moteurs sont interdit sur voie publique et font l'objet de déchéance de garanties pour non conformité du véhicule. En clair, l'assurance, c'est du déclaratif, quand tu fournis ta carte grise, elle précise que tu disposes d'une 50cc avec vitesse max de 50 km/h, une modification de ses performances moteurs constitue une fausse déclaration. L'expert n'ai pas toujours en mesure de constater ces modifications (si la bécane est épave par exemple) et dans ce cas il y aura indemnisation, mais par expérience et en particulier sur les 50cc, il y a contrôle systématique suite à sinistre. Une seul garantie sera mise en oeuvre malgré tous : responsabilité civile (dommage que l'on crée à autrui)... Comme l'évoque @lelillois, tu peux sans problème faire ce genre de modif pour un usage piste, mais la bécane devra être transportée sur remorque ou utilitaire jusqu'au circuit. On ne va néanmoins pas se voiler la face, la majeure partie du parc 50cc est débridé, après chacun mesure les risques et assume... Il y a a mon sens un vrai problème avec cette cylindrée qui comme les voitures sans permis sont autorisées a circuler sur départementales et nationales. Or sur ce type de voies limitées à 90 km/h, je trouve hyper dangereux d'être limité à 50 km/h puisqu'engendre dépassement des autres usagers...

Je pense que c'est mieux, ils auront peu être moyen de brancher un compte tour adaptable pour régler ton ralenti correctement.

@poutin77 je suis courtier en assurance et te confirme qu'une modif moteur engendre d'échéance de garantie de la compagnie d'assurance. Grossomodo tu paies en cas de contrôle des forces de l'ordre, mais s'il survient un accident, l'expert sera en mesure de voir (sauf si le véhicule est épave) qu'elle n'ai pas au norme, donc risque de déchéance de garanties... Encore une fois, chacun fait se qu'il veut et assume derrière, je te répond sur l'aspect mécanique. Un conseil par contre, ne met pas tes papiers privés comme ça sur le net, c'est du pain béni pour les faussaires...

+1 mais j'suis pas là pour te faire la morale... Sinon en effet, possibilité que se soit la bride qui pose problème si tu ne l'a pas virée, vu que la vitesse max théorique est de 50 km/h. Pour ton réglage carbu, c'est difficile de jauger au pifomètre, le ralenti peut tenir et tu peux avoir du répondant, mais perso je chercherai un pote qui a un depressiometre à prêter, c'est pas top de rouler trop riche ou trop pauvre pour la pérennité de ta bécane... Et le fait que tu n'ai plus d'allonge au 6eme rapport peu venir de là. Le fait que tu n'ai pas de compte tour complique par contre la donne, car tu ne vois pas a combien de tour est ton ralenti, sa vient peu être donc justement du réglage du ralenti... Bref, compliqué de t'orienter là...

Normalement je ne joue qu'avec 5 cordes, je vire toujours la mi aiguë qui m'embête plus qu'autres choses. Je joue plutôt funk/jazz, et la mi aiguë rend souvent les accords criards. Sur la photo, en effet il manque aussi la si (celle que je déglingue le plus souvent), que j'avais pété et remplacé ensuite.

Je ne juge pas du contenu des vidéos, mais en dam cash, on voit tous pour le coup : (Sur smartphone utiliser le gyroscope, sur ordi votre curseur en cliquant pour modifier l'angle de vue)

Merci pour eux Faut pas forcer si ton homme aime pas... et si tu prends des gerbilles, vaut mieux pas d'un chat en face, sa reste des sacrés prédateurs

sympa aussi comme race. Wep sa a de la gueule les maines coon. Vla ma femelle qui est encore chaton (pas encore 1 an) et déjà bien haute sur patte, elle risque d'être plus grande que mon mâle quand elle sera adulte : Et ma précédente, qui a passé l'arme a gauche a cause d'une saloperie de maladie auto-immune :

+1 et certainement en direction des pays de l'est... Par contre, "1500 € de récompense"? y'a quelques choses qui clochent là... La concession doit être assurée en vol, donc sera indemnisé du préjudice déduction d'une éventuelle franchise. (Sachant qu'après ce genre de sinistre, elle verra a l'échéance une forte augmentation de sa cotisation d'assurance voir résiliation de son contrat par la compagnie) Jusqu'à nouvelle ordre, les "récompenses" sont illégales et ne pourront jamais être prise en compte dans un exercice comptable... Par ailleurs il faudra qu'on nous explique comment la concession peut bloquer les bécanes par électronique, ça s'appel un tracker, c'est de toute façon déconnectable et je vois mal ce genre de dispositif sur des cross / enduro / ou hypermot sauf a vouloir jeter son argent par les fenêtres puisque beaucoup trop visible/accessible sur des cadres aussi fin face à d'autres types de bécanes ...

C'est le soucis avec les maines coon, difficile de les confondre avec d'autres types de chat, puisque beaucoup plus imposants. Les gens savent qu'ils valent très cher s'ils sont loof... Mon vétérinaire m'expliquait que malheureusement cette race ainsi que les bengales étaient les plus volés, souvent mutilés pour la revente pour enlever le tatouage ou la puce... Et on est d'accord, se sont de vrais peluches hyper (trop) pot de coles qui te suivent partout, surtout les mâles...

Pas sur que sa vienne de là, mais à tu vérifié tes pointeaux quand tu a check ta rampe de carbu? Si pas encore, il faut les retirer délicatement a la pince, et vérifier qu'il ne sont pas obstrué, attention c'est du laiton donc fragile. Après comme tu es sur un mono-cylindre, je pense que si sa venait de là, tu aurais une baisse de régime sur toute les vitesses... Quand tu dis régler les carbus, tu as fait une synchro au depressiomètre, si oui, as tu vérifié la dépression sur béquille d'atelier en 6eme ? (Manque peu être de richesse)... Si tu as modif la couronne pour plus de dents, cherche pas, ça vient de là, tu as gagner en couple a bas régime et perdu en allonge en 6eme... Sa reste par contre une 50cc, tu prends les risques niveau légalité, mais si tu veux lui mettre de la puissance, oublie pas de modif le freinage (étrier, disque, plaquette, durite avia), celui d'origine risque une usure prématurée voir de ne pas être capable d'encaisser...

Oui, sa ne fonctionne que sur mur et palissade... Et on est peu être pas sur le meme format de bestioles :

Salut Guillaume