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barbazote

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    Je préfère ne pas le dire
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    Karlsruhe, Allemagne

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  1. 450€ c'est le prix d'une courroie sur la XDiavel, avec la pose je pense que ça va chercher dans les 700€ (il faut démonter le bras oscillant en 2 parties). C'est peut-être un cas particulier, mais je persiste à penser qu'une chaîne reste bien moins cher, surtout sil elle est bien entretenue, et pas obligé de changer tout le kit chaîne d'un coup. Sur mes motos qui ont une chaîne, je fais un nettoyage rapide (produit + chiffon) tous les 2000 km et lubrifiant sec (téflon) tous les 500 km. J'ai pas encore fait 40000 km avec l'une d'entre elle mais pour l'instant rien à signaler.
  2. Sur la mienne la courroie se change tous les 30000 et coûte plus de 400€, J'imagine que ça dépend beaucoup de la courroie en question. Une chaîne bien entretenue tient facile 40000km.
  3. Plus pratique ouais mais moins coûteuse ça m'étonnerait. Une courroie de transmission se change plus souvent qu'une chaîne et le prix de la pièce est aussi beaucoup beaucoup plus élevé, sans compter que ça se change pas aussi facilement qu'une chaîne, même pas sûr qu'un amateur puisse le faire. Le seul avantage d'une courroie est l'absence d'entretient pendant la durée de vie, éventuellement aussi l'absence de jeu dans la transmission. Techniquement une courroie ne peut pas transmettre autant d'efforts qu'une chaîne, sur la XDiavel c'est plutôt une prouesse vu le couple. Il y a aussi plus de perte d'énergie dans une transmission par courroie. Bref, la courroie c'est bien si t'as les moyens et si tu fais de la route. Sinon rien de tel qu'une chaîne. Avec les mêmes avantages et inconvénients qu'une courroie en plus accentués: le cardan: rien à changer, une vidange de temps en temps, plus de pertes qu'une courroie. Par contre très lourd et niveau effort transmissible je sais pas trop mais je dirais équivalent à une courroie si on veut pas que ça devienne exagérément lourd.
  4. j'ai pas l'intention de l'écouler mais de la boire ou de la faire vieillir si j'ai la patience, et pui j'en ferai pas autant que la bière
  5. Petit craquage de noël, après la bière j'ai envie de tester les eaux de vie avec ce petit alambic
  6. Attention à dintinguer l'ABS classique de l'ABS en courbe. L'ABS en courbe se déclenche par anticipation d'une perte d'adhérence et se base sur des mesures effectuées sur la moto (centrale inertielle), les caractéristiques de celle-ci et les conditions supposées d'adhérence (réglage). Il est géré par un algorithme complexe dont la sensibilité est réglabe sur la moto en fonction de l'adhérence. Un ABS classique se déclenche en réaction à un blocage de roue (donc à posteriori). Le seul paramètre dans ce cas est le glissement relatif et/ou la décélération de la roue. Un ABS classique est inefficace en courbe et un ABS en courbe garde une certaine marge si il est mal réglé ce qui ne permet pas d'optimiser le freinage. Un freinage d'urgence en ligne droite sera plus long avec l'ABS si il se déclenche, que sans ABS si on freine juste en dessous de la perte d'adhérence car l'ABS crée des périodes de non/mauvais freinage. Et dans des conditions optimale d'adhérences, l'ABS (classique) ne se déclenche même pas car la moto commencera d'abord à lever de l'arrière. Donc oui, en ligne droite un ABS est moins efficace qu'un freinage bien maitrisé du point de vue de la distance d'arret, mais permet néanmoins d'éviter une chute en cas de mauvaise appréciation des conditions d'adhérence ou d'un style de conduite incertain.
  7. barbazote

    L'Animalerie !

    Je reprend que mercredi Aujourd'hui changement des plaquettes qui ont pris bien cher au rasso et lavage des moucherons sur la bécane, elle a perdu au moins 3kg
  8. barbazote

    L'Animalerie !

    je viens d'arriver chez moi. Finalement j'ai fait toute la route d'un coup. 790km dont 600 de départemenale en 12h.
  9. C'est vrai, mais je suis nul en peinture EDIT: je suis en lubrification sèche donc pour la crasse ca va. Et puis je les passe au WD40 de temps en temps pour les nettoyer, la saleté ne s'accroche pas et un coup de chiffon suffit ensuite pour tout enlever. C'est le même fabricant: Kineo
  10. Ayé, les jantes sont montées. J'en ai profité pour faire un Petit roadtrip de 800km en forêt noire
  11. grave c'était nul. J'aurai dû y aller plus fort et finir dans le ravin pour qu'ils m'hélitreuillent. La prochaine fois tkt. Toute facon je suis incassable Et puis il me reste encore 5 vies
  12. Y a pas de fairplay qui aille, m'en balek de cette gamelle, j'en rigole
  13. C'est très clair, merci. Par contre il y a une phrase fausse dans l'article: "En revanche, en virage, avec une adhérence moindre, un freinage plus faible pourra bloquer la roue". En virage la roue ne se bloquera pas plus facilement qu'en ligne droite, en virage la roue ne peut pas se bloquer, tout du moins il y aura perte d'adhérence avant qu'elle se bloque. Un ABS classique, qui réagit en détectant un blocage sera donc inefficace puis qu'il agira après la perte d'adhérence, si toutefois la roue se bloque. Cela aura d'autant moins tendance à se produire que l'angle de la moto sera élevé, car dans ce cas la perte d'adhérence arrive beaucoup plus tot que le blocage potentiel. C'est pour ca que l'ABS en courbe ne fonctionne pas sur détection de blocage mais sur une anticipation de la perte d'adhérence. Mais pour cela il faut supposer la qualité du grip, connaitre les propriétés/caractéristiques de la moto et sa dynamique (centrale inertielle), et c'est sur le grip, ou l'équivalent, que se fait le réglage de l'ABS en courbe dans les modes de la moto.
  14. Le contrôle de traction oui c'est évident qu'il n'autorise pas les burns. Et pour l'ABS je parle biensur de l'abs classique, pas l'ABS en courbe qui en soit n'est pas un ABS (système anti blocage) mais un système préventif antiglisse qui anticipe une perte d'adhérence en fonction de paramètres prédéfinis et mesurés sur la moto, et par définition donc paramétrable. Un ABS classique (anti-blocage) n'est pas paramétrable (ou alors juste la sensibilité à la décélération d'une roue ou la vitesse relative des roues) puisqu'il agit à posteriori après avoir détecté un blocage. Mais comme @Animal est un kéké en herbe , il nous a montré que même avec une moto moderne, l'ABS autorise les burns. Merci pour ce sacrifice
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