Niklos

A mon tour de râler un peu ! J'attends 2 colis de Chronopost provenant du même endroit et expédiés au même moment. L'un est arrivé... Au Mans (j'habite à Lille). L'autre est toujours en transit mais après avoir fait un tour à Lille, il est aussi arrivé au Mans...

Je rajouterai aussi que la visière est souvent sale (poussière), et qu'on ne pense pas forcement à la nettoyer. Autre problème, si on roule avec la visière solaire sans la visière transparente : les insectes ! Ca te fait un gros truc dégueu sur la visière fumer que tu ne peux plus rétracter sous peine d'avoir l'insecte dans le casque (dans le logement de la visière, et là pour le virer ensuite...) Dans l'ensemble, je trouve ça très très pratique, mais avec les "mais" de ci-dessus.

Le français, et le motard en particulier, est contestataire. C'est comme ça :-). Moi je trouve ça bien cette loi... Quoiqu'elle n'est pas aboutie. Il aurait fallu imposer aussi le blouson, voir les bottes...

Tu n'as pas une assistance remorquage au fait ?

Ok merci ! Je regarderai ça en rentrant chez moi. Mais je suis presque certain qu'il y a une étiquette CE dans chaque paire.

Je vais peut-être poser une question à la con mais j'ai 4 paires de gants : Des Gerbings Nubuck : Pas de norme indiquée, pas de coques, donc pas homologués. Ensuite, j'ai des Alpinestars Valparaiso 2, des Alpinestars Tech heated et des ESKA (je n'ai plus le modèle). Tous sont coqués mais sans norme indiquée (achetés dans des magasins moto.) Question à la con : Suis-je susceptible de me faire embêter par les flics ?

Pour moi, il n'y a rien qui justifie de ne pas rouler si ce n'est vraiment que la carrosserie qui est touchée. Cependant, il faudrait peut être la faire vérifier par un pro histoire d'être sûr qu'il y a bien que ça !

D'une manière générale, l'augmentation de la cylindrée te permet un meilleur agrément de conduite, surtout bas dans les tours dans le cas des bi, là où la bride n'est pas trop castratrice. Tu as la 1100BT Bulldog qui doit être pas mal en 34ch ! Dans tous les cas, le choix du bi est plutôt une bonne option quand on est bridé.

A voir... J'aime bien aussi la Harley Davidson low rider S. Mais bon, 19300€... Et puis c'est moins original et j'aime moins le look, de plus, pas de passagers, pas de régulateur de vitesse etc... Je pense donc prendre la Gunner le moment venue. Probablement d'ici un peu plus d'un an histoire d'être en basse saison. Concernant les autres marques, j'aime bien la M1800R de Suz et la VMax, mais ils arrêtent la production (merci euro4), pourquoi pas les moto Guzzi mais c'est pas le même prix... Donc oui, je pense craquer pour la Gunner d'ici 6 mois à 13/14 mois. edit : pour la Rocket III, même chose, la production est arrêtée.

Il vaut mieux mettre les gants au dessus de la manche pour éviter les infiltrations d'eau et la remonté de la manche en cas de chute. Concernant les protections, à voir si elle sont estampillés CE ou pas, et si oui, à quelle norme. Dans tous les cas, une dorsale externe sera toujours mieux ajustée qu'une dorsale de blouson.

Ca y est ! J'ai pu tester les 3 motos ! On commence par signer les papiers et hop, en selle ! Je commence par la Gunner, équiper avec un pot Akra mais pas le stage 1 complet. C'était le seule option. Première chose qui marque... Ca tracte. J'allume pas trop, on sait jamais, c'est mouillé... Je commence sur une petite nationale, on y va doucement, pas besoin de changer de rapport en permanence, il y a l’allonge. Bizarrement, je trouve que l'aiguille du compteur de vitesse avance très très vite ! Ca accélère fort, sans vraiment en donner l'impression, c'est très déroutant ! J'arrive en ville, ça ce manœuvre pas trop mal malgré un guidon un peu trop large, quand on tourne à fond, il faut vraiment avoir de grand bras. La position est très soft pour un custom, on est presque comme sur un roadster (j'ai bien dit presque :-P). Aller demi tour, pour reprendre la nationale puis l'autoroute. Sortie de ville, j'ouvre un peu plus fort pour voir ce que ça donne, je me méfie quand même, la route est mouillé... Bien m'en a prit !! Le boudin de 140 commence à tourner dans le vide ! Je relâche l'accélérateur, la roue se raccroche à la route et je réouvre, je redécroche et mais moins (je suis allé moins franco). La roue raccroche et GAZ.... les 50 à 90 à été abattu en moins de temps qu'il ne faut pour le dire ! Cette machine a vraiment une accélération du tonnerre ! Et surtout, est très très intéressante bas dans les tours et à basse vitesse ! Ce que je recherche. Bref, direction l'autoroute et là... Eh bien c'est super ! Bizarrement, la machine se comporte très bien à 130, le vent n'est pas trop ressentie. Le moteur tourne assez lentement grâce à la 6ème "overdrive" (comprendre : très longue). Demi tour, retour à la concession pour passer à la suite : La Springfield. Déjà, vla le paquebot... Bon passons, en selle, on démarre (démarrage sans clef :super: ). C'est difficile à manœuvrer au ralenti, ça fait même un peu peur (vais-je être capable de manœuvré en toute sécurité ?). Aller en route, passer les... 10kmh plus ou moins le poids est devenu de l'histoire ancienne ! Un bon point ! Je commence à rouler c'est bien... Sans plus, un utilitaire quoi... Je prends le même trajet qu'avec la Gunner histoire de comparer ce qui est comparable. Les suspates sont mieux que la Gunner, on sent moins les aspérités de la route. Je ne trouve pas ça très amusant comparé au Gunner (et à ce que je connais), je refait le même parcours plus ou moins et fini par embrayer sur l'autoroute, en me disant que ça devrait être son terrain de jeu... Et bien non ! Très très grosse déception sur l'autoroute ! Des turbulences dans tous les sens, pas moyen de garder la tête droite, elle ballote d'un cote puis de l'autre ! Sans parler du boucan que ça fait ! Et pourtant il y a une sacrée bulle. Je finis par tester la Scout ! J'avais beaucoup d'attente de la part de cette machine, je m'attendais à un truc vraiment bien ! Je m'y attelle, on démarre doucement. Les premiers tour de roues sont vraiment déconcertant : cette machine est d'une facilité :super: :super: ! Je n'ai jamais conduite une machine aussi intuitive et simple, vraiment à mettre entre toutes les mains pour la stabilité, les manoeuvres et j'en passe ! Je refais le même parcours qu'avec la Gunner et je commence à attaquer un peu sur la nationale histoire de voir ce qu'elle a dans le ventre à l'accélération. Première, ça tracte bien ! Arriver à 5000 tours, elle fait un bruit un peu bizarre... Comme elle a pas de compte tour (enfin si mais sans l'échelle... On sait qu'on est à 5000tours mais on ne sait pas où on en est. Est-ce qu'elle monte à 5000t ? 6000 ? 10000 ? Bref, je me dis qu'à 5500 et vue les vibrations et bruit bizarres, je doit être au rupteur donc j'évite d'aller au dessus de 5000. Pas envie de flinguer la bécane ! Très amusant comme machine, ça accélère bien ! C'est souple et toujours très simple à conduire. Je fait un petit tour sur une petites route de campagne pour voir ce que ça donne, ça passe très bien aussi. Que du plaisir mais... Pas au niveau du gunner ! Au final, je constate en rentrant chez moi que le couple max est à 5900t et la puissance max à 8000t ! Donc je suis loin d'avoir vue tout ce dont elle est capable ! Mais j'avais quand même une sensation vraiment bizarre ! Elle donnait pas envie d'aller au dessus de 5000t. Niveau reproche, pour les 3 machines : Le compteur de vitesse étagé pour les américains ! L'aiguille est à la verticale à 60kmh, le 130kmh se trouve caché au fin fond du compteur et pas très précis : (c'est le même sur la Springfield) Pour la Gunner et la Scout, une sensation bizarre au niveau du frein arrière ; lors d'un freinage un peu appuyé (pas non plus à puis joins sur le frein hein), j'ai la sensation que la pédale de frein essaie de remonter et me tape assez violemment dans le pied ! (ABS qui ce déclenche ?? Je n'avais pas de voyant). Bref, au final, la machine qui m'aura donner le plus de sensation à basse vitesse (point très très important pour moi) est la Gunner ! Du coup, je me suis renseigné sur les tarifs de la machine et des options qui sont, pour moi, intéressantes : La machine en elle même : 13500€ Saut de vent (76cm) à confirmer vu la sensation que j'ai eu avec la Springfield ! : 580€ Selle passager : 280€ Repose pieds : 320€ Régulateur de vitesse : 1400€ Compte tour : 300€ Stage 1 : Pot akra : 1400€ Filtre à air : 88€ Carto et MO : A voir, j'ai oublié de demander Compte tour : 300€ Soit presque 4700€ d'option pour avoir un truc optimal ! Pour finir, le vendeur m'a confirmer que ces bicylindres sont tout à fait adaptés à l'autoroute ! (aussi important pour moi)

Là c'est réglo !

32h -5h30 que tu n'as pas fait en circu déjà ;-), soit 26h30 payés 28h. Et encore, je ne compte pas les éventuelles heures de plateau tronquées ! Parce que pareil pour le plateau, si c'était 1 moto pour plus d'une personne, tu peux diviser ton nombre d'heures par le nombre de personnes... Enfin bref, tout ça pour dire que ce n'est pas parce que tu as été prit pour une pigeon par ta ME que tout le monde doit l'accepter...

La ref de la loi, je te laisse chercher ! L'ECF, groupement d'auto écoles sérieuses, en parle en ces termes : La formation comprend : Une évaluation initiale obligatoire qui permettra d’évaluer le volume et le coût prévisionnel de la formation (il ne peut être inférieur à 20 heures de conduite, dont 8 heures de plateau et 12 heures de circulation). source

Elles imposent rien du tout. Le client est roi, si ça ne te convient pas, tu es libre d'aller voir ailleurs, voir de la dénoncer. Quand je vois ce genre de pratique : 2h30 de moto payés 8h... Ce n'est ni plus ni moins que du vol !

Je n'ai jamais dis que tu étais parfait en 12h ! Juste que ça permet d'avoir vu nettement plus de cas qu'en y étant que 1h. Et puis, je le répète, il y a une loi, elle s'applique pour tout le monde et il faut la respecter.

La loi j'en sais rien, c'est à vérifier ce qu'elle dit précisément. Mais je peux t'assurer que si je paie 1h de circu, c'est 50 minutes mon cul sur la selle au minimum. Sinon la ME me rembourse ! Eh puis avec ce raisonement, on pourrait aller jusqu'à dire : 12h de circu = 1 moto pour 24 personnes... 25 minutes par personne et zou on passe son permis ?

La loi dit que tu dois avoir 12h de circu. Si tu as payé 8h, tu dois être 7h sur la selle (en respectant 15 minutes de pauses toutes les 2h). Si tu n'a été que 2h30 sur la moto, tu aurais dû te faire rembourser 5h15... C'est juste du foutage de gueulle de la ME à ce niveau.

Je ne suis pas d'accord. En 2h30, tu ne peux pas avoir fait le tour des spécificités de la moto sur la route (déjà qu'avec 12h, on ne peut pas tout voir...). Au delà de ça, il faut arrêter de toujours vouloir être "hors la loi".

Normal. Tu n'es pas sensé lâcher ton guidon en conduisant.

Je ne dis pas que 4h c'est trop peu pour avoir l'examen. Mais que c'est trop peu pour être près à rouler en tout autonomie.

Je suis d'accord avec @Animal. Si la loi impose 12h de circuit, il y a bien une raison. Ne serait-ce que pour avoir vu un minimum de cas. 4h c'est bien trop peu.

72ch (et non cv) en full. 34ch en bridée. Plus de 200kg. Ca passe en A2 normalement !

C'est vrai. La seule chose que je voulais pointer, c'est qu'il ne faut pas nécessairement privilégier une occasion récente à un véhicule neuf. On a parfois de bonnes surprises auprès des concessionnaires.

Même niveau "argent", je pense que le neuf est à envisager. Je vais donner un exemple : j'ai acheté ma voiture neuve, j'avais d'abord regardé les occasions. Pour le même modèle mais avec moins d'options, c'était 10% moins cher. Au final, j'ai payé 10% de plus que les occasions, j'ai eu une voiture neuve, avec les options (plus d'options que les occasions vues) que je voulais, et 0km au compteur. Vu la différence de prix, le choix a été vite fait. D'un côté, j'avais une voiture avec moins d'options, 10 000km (en moyenne) et 10% moins cher De l'autre, plus d'options, 0km, 10% plus cher. (mais négociation serrée avec le cons)