Niklos

Pareil que les autres, le B te sera indispensable tôt ou tard. Est-ce que la moto est plus adaptée dans le trafic, moui, surement un peu. Mais vu tous les autres soucis de la moto déjà cités : pour moi mieux le B. Le seul cas où je pense qu'il est préférable de passer la A avant le B, tout en le faisant dans la foulé, est la motivation. Si tu es motivé à 200% pour la A et pas du tout pour le B, tu risques d'échouer sévèrement au code et à plusieurs reprise. Que si la motivation est là, c'est autrement plus simple de le passer.

@geeker007 : le parfum n'est pas vraiment un marché de niche... Il y a infiniment plus d'acheteurs potentiels que pour un casque Hitech.

Moi c'est le genre de truc que j'aurai bien acheté. Même à 1500€. Je trouve que le gain en valait la chandelle. Mais je suis quelqu'un qui aime bien les nouvelles technos contrairement à beaucoup de gens (une majorité ?) qui, au contraire, freinent des 4 fers dès qu'il y a du nouveau. Comme tu le dis @Animal, je doute que ce genre de projet aurait pu marcher vu le marché de niche que ça représente.

Pour le kilométrage, ça dépend vraiment de beaucoup de chose : le modèle, l'entretien, l'utilisation etc... Tu as des moteur rincé à 20 000km (typiquement une moto qui passe sont temps à faire des ruptures et/ou avec peu d'entretien) D'autres qui tiennent plus de 300 000km (roadster jap bien entretenu : CB500, CB Seven Fifty entre autres) C'est vraiment du cas par cas. Ensuite, c'est parfois difficile de connaitre le kilométrage exact. Certains machines ont déjà fait plusieurs tours de compteur et sont à 12520 km affichés par exemple. Alors qu'elles ont 112520km, ou 312520km. Je pense que le plus important est de bien regarder les organes de base, l'état générale de la moto et surtout, voir si tu as le feeling avec la personne ou non. edit : et bien sûr, un essai est indispensable.

Je te confirme que passer premier, ça aide. Enfin moi ça m'a aidé... Pas tellement à cause des éventuelles conneries des autres mais plutôt parce que j'ai stressé moins longtemps. Après le plateau, "rassure toi", on est beaucoup à ne pas l'avoir du premier coup !

J'en avais plus sur une puce sous cutané... Mais après tout, chacun fait comme il le sens :-)

Il y a pas 36 solutions, il faut avoir un GPS poser sur les véhicules, voir dans les gens. Mais après le problème est qu'on va dire que n'importe qui peut potentiellement nous tracer ce qui est dangereux pour la liberté etc... Il y a des solutions. Mais aussi des contreparties.

Je crois que c'est exactement ce que je viens de dire :). Mais c'est juste une impression ! Ceci étant, il faut aller en voir et essayer plusieurs pour savoir ce qui te plait.

il n'a jamais été question d'acheter du neuf. Juste une occasion récente. Difficile d'en trouve une avec ABS avec un budget de 1500€.

Ouep j'étais en train d'éditer. C'est vrai que je me base sur l'ancienne CB500.

un 600cc jap, 4 cylindres. Grand classique des ME. Simple efficace, pas piégeux pour peu que tu ne montes pas à 10 000tr. Dans le genre tu as les CBF600n de chez Honda. L'idéal serait d'essayer 2/3 machines différentes pour savoir ce qui te plait le plus. edit : Les seules dans ta liste dont je connais le moteur : CB500, très bien pour débuter, joueur, cogne sous les 3000 tours, donc attention à être sur le bon rapport (edit : je parle de l'ancienne CB500, mais il me semble que le moteur est presque le même) CBF600, bien aussi mais attention à la puissance, 80cv tout de même. Dans le même genre tu as la Seven Fifty, moins chère, moteur plus "plein" mais pas d'ABS. Motos linéaires dans les 2 cas.

Mouarf, grosse mise de gaz et pneu lisse ça marche aussi (c'est du vécu ahaha) D'une manière générale, et à mon humble avis, le bi présente l'avantage d'être "plein" partout mais moins puissant que le 4 pattes à cylindrée égale. Hors en moto GP on reste pense performance tout le temps. Sur la route, on peut préférer la puissance "constante" du bi, et donc de ne pas avoir à jouer autant de la BV pour avoir de la puissance.

Ah mais je suis pas sectaire. J'aime pas spécialement le 4 pattes car je trouve ça moins fun. Mais c'est un avis strictement personnel. Le seul cas où je le trouve le 4 pattes au dessus du bi, c'est pour le voyage. Faudrait peut être que j'essaie le trois cylindres. Selon certains, ça allierait le meilleurs des 2 mondes ! Mais c'est vrai aussi que le 4 pattes a le "gros" avantage de supporter nettement mieux les sous régimes que les bi. Par contre, faire cogner le VRod, je ne sais pas comment t'as fait !

Tu dépenseras plus en ME, mais moins en calbute après le permis ! Et accessoirement, tu as moins de risque de faire des erreurs alacon qui peuvent couter plus chères que le surcout du permis.

ça m'apprendra a pas tout lire... Tu as aussi la Yam 1100BT Bulldog qui est pas mal pour débuter et ce trouve pas trop chère. Gros avantage : prix, cardan et recommandé par l'AMDM comme moto de débutant. Mais pas d'ABS.

@Animal Merci Je vais de nouveau prendre l'exemple que je connais le mieux : Ma Buell : ralenti à 1200t, 80% du couple à 2500t environs, et 100% du couple à 5500t. Contrairement à mon ex CB500, la Buell ne cogne jamais, sauf à être à 40kmh en 5ème... mais faut le vouloir... Un autre exemple, la VRod que j'ai en pension... Eh bien, je vais reprendre les mots de motomag qui sont exactement ce que je ressent : De 1000 à 5000 t/min, il tracte sans s’énerver. A partir de 5000 t/min, il s’exprime plus furieusement. Finalement, presque le comportement d'un 4 pattes, sans le creux bas dans les tours. (couple maxi à 6600t, puissance max à 9000t, rupteur à 9000t (curieux d'ailleurs). Je n'ai jamais réussi à faire cogner le moulin... Serait-ce le 4 pattes caché de HD ? (D'ailleurs les "puristes" prétendent que ce n'est pas une vraie HD !) @Chuck4Hell : Tu as la NC700 qui est sympa pour débuter (et continuer) ! Jamais testé, mais un collègue qui bosse à environ 1m de moi en est très très content. Très bonne machine de tous les jours semble t'il, avec un grand coffre permettant de rentrer le casque et les gants sans soucis ! edit : pour le coffre, j'en suis sûr pour la version x, pour la version S, je ne sais pas. Tu peux la trouver entre 3000 et 4000€ avec peu de kilomètre.

@Ushiran : Justement, pas forcement, je reprends mon exemple du 4 pattes qui monte haut et du bi qui ne monte pas haut. Le bi tu as le couple pratiquement tout le temps, donc tu peux t'en servir de 2000t à 7000t (plage de 5000t). Le 4 cylindre, tu as le couple assez haut, peu de puissance assez bas dans les tours donc au final, tu ne t'en sert "que" de 6000t à 11000t (on reste sur une plage de 5000t) edit : @Zouz, pareil de mon côté, c'est peut-être aussi une impression !? edit 2 : le gros avantage que je trouve au 4 cylindres, c'est de rester souple, même trop bas dans les tours, là où le 2 cylindres va souvent brouter et cogner (sur les petites cylindrées)

Bah justement, j'ai l'impression que sur un bicylindre, avec un rupteur à 7000t (par exemple), le rupteur n'arrive pas forcement plus vite que sur un 4 pattes avec un rupteur à 12000t.

Est-on vraiment coupé dans son élan avec un rupteur à 6500t ? Je veux dire, on peut très bien imaginer une moto qui ait le rupteur à 10 000t mais n'accélère pas plus vite qu'une autre ayant le rupteur à 6500t ni n'aille plus vite au moment où on arrive au rupteur. Sur la mienne, j'ai un rupteur à 7000 ou 7500t. En fond de 2, je suis déjà plus de 90kmh de mémoire. Ceci dit, si on veut une moto qui monte haut dans les tours (j'ai toujours pas bien compris l'intérêt d'ailleurs), en général, c'est plutôt un 4 cylindres qu'il faut.

Yep, je suis d'accord. Je continue de chercher et j'ai vu qu'en plus de la California, Moto Guzzi a aussi sortie la Eldorado et l'Audace : Eldorado Audace Faut bien reconnaitre que je les trouve plutôt sympa toutes les deux. D'autant plus qu'elles sont 10% moins chères que la Calif. Ah essayer aussi le moment venu !

C'est bien possible qu'il y est un peu de ça aussi... Maintenant, il faut bien reconnaitre aussi que c'est pas avec une machine "de course" que je suis le mieux placé pour y arriver.

Tu as raison Galarv6, je suis indécis. Et c'est justement tout l'objet de ce post. Essayer de découvrir des motos qui pourraient éventuellement me convenir. Je n'ai pas envie de passer à côté de quelque chose que je ne connais pas ou auquel je n'ai pas pensé. Le parfait exemple est la California que tu m'as cité ! Et le moment venu, j'irai l'essayer !

Tu ne me vexe pas. Je sais que ma moto est atypique. Et surtout un peu trop pousse au crime pour moi. D'où l'envie de changer d'ailleurs. Tu as tout à fait raison en disant que les gros bi en V sont des "arracheur d'asphalte à bas régime". Et autant, une petite bourre de temps en temps ne me fait pas "peur" autant avec ma moto, le châssis permet de passer bien trop vite à peut prêt partout. J'ai donc envis de garder le même type de moteur, tout en ayant un chassis plus "soft" Pour le 4 cylindre il y a rien de mieux pour me faire chier :-). J'ai horreur de ça. Ou alors pour voyager sur l'autoroute... Edit : ceci dis, je pense avoir fait le tour des marques/modèle à voir et essayer : Victory / Indian / MotoGuzzy / Suzuki Intruder / Aquila. Ca en fait déjà pas mal :-)

Je ne suis pas d'accord avec toi. Et je sais de quoi je parle puisque je roule en roadster...

J'aime beaucoup l'une comme l'autre, surtout la MT d'ailleurs. Mais comme dit plus haut, je change pour me calmer. En restant sur ce genre de châssis, ça risque de pas le faire