Niklos

Pas forcement, comme l'a dit kitoche, ils peuvent très bien supprimer les Z800 et Z1000 et les remplacer par une Z900 et une Z900e (qui ne ferait "que" 96ch et serait bridable A2). Plus qu'un seul et même moteur dans 3 configurations différentes (comme l'a fait BMW avec les S1000). Ca réduit les couts de conception / Production / formation des meca et donc, augmente les marges (faut pas rêver, les prix ne baisseront pas !). Edit : cette technique n'est pas nouvelle, un exemple datant de plus de 10 ans, les Buell XB 9S / 9SX /9R /12S / 12SX / 12R /12SS / 12STT / 12XT /12X / 12Scg avaient toutes le même moteur à l'alésage prêt entre les 9 et les 12. Bref 1 moteur dans 2 "versions" différentes pour 11 motos

Non les deux. Sur le contrat d'assurance il est stipulé que tu es assuré pour le véhicule correspondant à la CG transmise à l'assurance. Si la CG indique que la moto est bridée alors tu es assuré sur une moto bridée et uniquement sur cette moto là (marque / modèle / n° d'immat / bridée). Il est bien spécifié que toute modification rend l'assurance caduc. Donc tu roules sans permis ET sans assurance (même si dans les faits, les assurances semblent ne pas être trop regardante...). edit : d'autre part, il y a une deuxième close dans les contrats qui stipule que tu es seul responsable du fait que tu possèdes bien le permis correspondant au véhicule assuré et que, dans le cas contraire, l'assurance est caduc. Tu n'es donc pas assuré dans ces cas-là (ou plutôt tu es assuré jusqu'à ce que l'assurance se rende compte que tu n'as pas respecté le contrat)

Aucune moto n'a été homologuée en 34ch ET en 48ch (sauf celle de moins de 48ch en full). Ceci étant, 34ch est largement suffisant pour se faire plaisir ! En revanche rouler en full alors qu'on est assuré bridé... C'est limite de la conduite sans permis !

Bah non, le mec à très bien pu taper dedans à froid en permanence et user prématurément la mécanique sans que ça se voit. Mais ça donne plutôt confiance de prime abord. Après, il ne faut pas te dire que comme ça vient d'un cons, que tu n'auras forcement pas de soucis avec.

Après ça dépend du type de moto, un R1 qui n'a fait que de la piste peut-être HS, un CB500 qui n'a été utiliser que comme utilitaire est comme neuf... (à voir au cas par cas, si le mec faisait pas attention, il à pu détruire la boite ou autre...)

Pour moi, il ne faut jamais acheter les yeux fermés. Il y a toujours les vérifications d'usage à faire dessus. Et puis, mieux vaut une vieille moto bien traitée de 200 000km qu'une moto récente mal traitée de 30 000

Je ne parle pas de soudé le T. Mais d'agrandir les butées. Ou alors peut-être que j'ai encore une fois rien compris ! edit : peut être que les butées sont sur le T auquel cas, ça risque d'être compliqué en effet !

Sans compter la MO... Demande à un mécano moto un peu conciliant et il te fera un point de soudure pour faire la butée : 1heure de taf.

Oui... et non... Tu as le WD40 de base (le truc que tout le monde a) qui lubrifie dégrippe protège de la corrosion etc... Quand on parle de WD40, c'est de ce truc là dont on parle. Et puis tu as les gammes spécifiques appelées WD40 Specialist / WD40 moto /WD40 Bike. Chacune de ces gammes comportent plusieurs produits spécifiques dédiés à tel ou tel usage. Mais le WD40 de base, celui qui existe depuis la nuit des temps, il n'y en a qu'un !

@Animal, nous sommes d'accord, le WD40 c'est pour toutes les petites partie en mouvement (axes de levier, de repose pieds etc...). Le graissage de la chaine n'était fait qu'avec de la graisse chaine. Le pétrole désaromatisé ne bousille pas les chaines c'est clair, tu as dû utiliser autre chose @VelocyRaptor ; ou bien ta chaine avait un autre soucis (joins torique plus étanche par exemple !?) edit : et sinon le WD40 EST un lubrifiant (et aussi un dégrippant je suis d'accord).

En ce qui me concerne : Dans un premier temps : Pétrole désaromatisé pour dégraisser (marche aussi pour nettoyer la chaine) Laine 000 puis Pierre Blanche sur les métaux / jantes Eau avec une pointe de liquide vaisselle pour tout le reste ! Ne pas oublier de graisser les parties en mouvement avec du WD40 après le séchage.

Ehhhhh !!! T'as chopé où cette photo de ma moto ????

Mouai, c'est pas trop mon truc les 4 pattes :-)

A chaque fois que tu doubles les "sources sonores" (concrètement 2 motos au lieu d'une) tu augmentes le son de 3dB. Mais le son est ressentie comme 2 fois plus fort tous les Bels (10dB), et pour ça il faut multiplier par 10 les sources.

C'est l'avantage du 4 cylindres ! Très souple en bas ! Pour retrouver la souplesse du 4pattes, il faut pratiquement doubler la cylindré en bi. J'aimerais bien la tester un de ces 4 cette CB650F ! Elle doit être vraiment top pour une moto de tous les jours !

Bah moi je l'ai fait :-). Mon ex CB500 me saoulait avec son pot after market. J'ai acheté et monté un pot d'origine ; sans regret à l'époque. Et si c'était à refaire, je referais !

92dB pour le Vrod. C'est pas beaucoup plus que pour le CB

Régime moteur excessif le nom exact !

87dB pour une night rod d'après ce que j'ai vu sur le net. Donc à priori, ça sera pareil pour la Vrod... On est entre les 2 honda ! Donc au moins sur CE modèle, HD n'a pas de passe droit particulier... Et ça tend à confirmer ce que je disais.

Si tu ne dépasse ce qui est noté sur la CG, tu risques "juste" une prune pour "régime moteur inapproprié" ou un truc du genre.

Sur le sonomètre. Mais normalement, si ta moto et homologué ET en bon état, il y a de raison que tu dépasses la limite.

Je regarderai ce soir :-), c'est quelle case ? Et non le bruit double tous les 1 Bel (=10dB) et non tous les 3dB contrairement à la croyance populaire. edit case U1 : Ma Buell : 97dB CB500 : 85dB CB750 : 90dB Je n'ai pas le scan de la CG de la HD, je regarderai.

Je maintiens, ça reste à prouver... Vas chez HD écouter des machines sans pot after market et tu verras qu'elles ne fond pas plus de bruit que les Jap ! Ensuite, il y a des lois en France pour le bien commun et elles sont, je trouve, plutôt bien pensées dans l'ensemble. Si ça ne te convient pas, manifeste, va voter, mais en attendant, les lois s'appliquent à tous.

@RomsIsMad faux et archi faux. Ce qui est noté sur la CG c'est le niveau de bruit avec lequel la moto a été homologuée. Si la limite légal est de (je donne un chiffre au hasard) 100dB, alors aucune moto ne passera l’homologation si elle fait plus de 100dB, mais aucune ne se verra refuser l’homologation si elle fait moins. Si Yam ou autre décide de faire homologué sa bécane à 90dB c'est son choix. Mais elle aurait très bien pu faire 100dB, ça serait passer. Ensuite la limite maximum est la limite indiqué sur la CG qui a été défini par l’homologation. Donc non, HD n'a pas le droit de faire plus de bruit que les autres, mais HD a peut-être (et ça reste à prouver avec des CG à l'appuie car les HD full stock que je connais ne fond pas de bruit) fait homologué ses motos avec un niveau supérieur à d'autres. La loi s'applique à tous de la même manière... et heureusement !

@RomsIsMad : tu racontes n'importe quoi ! HD est limité en terme de dB exactement de la même manière que les autres constructeurs. Et c'est tout ce qu'il y a de plus justifié ! Nous n'avons, tous autant que nous sommes, pas envies d'être saoulé par des bruits trop fort en permanence ! Concernant les bridages, je ne vois pas trop en quoi c'est un problème pour les jeunes conducteurs. Pour les autres, c'est relativement de l'histoire ancienne.