Niklos

On a pas la même définition de "bridée" Sinon en ce qui me concerne, j'ai roulé 1 an ou 2 en 34ch ! Je ne l'ai pas faite débrider et j'ai acheté autre chose.

Disons plutôt que c'est vraiment horrible avec Crit'Air. Du coup, ouai, vu la différence, je le trouve magnifique !

Ah non, pas pareil, moi je l'ai plus sur la voiture !! Et je le revendique ! J'ai vraiment honte que cette saloperie ait pu un jour aller sur mon magnifique pare brise...

Hahah non, hors de question que je me fasse arnaquer par le raquette de l'état sous couvert d'écologie. Du coup, sur la moto, je l'ai pas et l'aurait jamais. Sur la voiture, je l'ai eu... Enfin ma conjointe la commandé. J'ai vu ça, elle pas tenu 20 minutes... (une vraie saloperie à virer...) Je suis pour le principe de limiter les véhicules polluants. J'entends pas là, VRAIMENT en fonction de leurs émissions de polluants. Pas en fonction de leur age. Exemple à la con. Un Seven Fifty de 1991 ne rentre pas dans le système, un Seven Fifty de 2003 est crit'air 4. Différence entre les 2 ? Les couleurs, les amortisseurs arrière et... C'est tout... Ceci étant dit, pour l'instant, c'est encore possible de se "rebeller", mais tôt ou tard, ça ne sera plus possible...

Bof d'ici à ce que CRIT'AIR soit généralisé dans toutes la France, y a pas loin. Alors la question ne se posera plus !

OK ! Merci pour l'info @EldaRider & @Toune

Ton compteur est toujours juste avec une manip de ce genre ?

Bah justement, le "réservoir" en plastique, c'est la boite à air. L'essence est dans le cadre qui se trouve... autour du moteur !

<3615MyLife : on> Ouai mais, je veux bien parler en litre au cent, mais quand ma moto tombe en panne d'essence alors qu'il me reste de l'essence dans le réservoir, j'ai eu quoi comme consommation <3615MyLife : off>

on voit vraiment rien sur la vidéo. Impossible de 'prédire' ce genre de truc

Comment tu fais ? Ca doit multiplier par 2 tes temps de trajet si tu t'arrêtes à chaque fois :D. Vu le nombre de conneries qu'on voit tous les jours...

Dommage, il y a pas de protec D3O adaptées spécifiquement aux références des mes équipements . Je commanderai au pif. Enfin sauf que je prendrais celles avec les meilleurs normes.

@Renoufle Oui, mais pas spécialement dans le cadre de la moto mais plutôt du sport (course à pied notamment). Cependant, en ce qui me concerne, c'est surtout parce que mes bottes sont un poil du cul trop grande que j'ai pris ça. Après, c'est la même matière que les protections donc çà doit protéger de la même manière mais j'imagine mal la plante du pied prendre un coup. J'attends de trouver une bonne promo pour me prendre toutes les protec en D3O car à pas loin de 100€ le lot... D'ailleurs, en ce qui concerne la semelle, tu en as 3 sortes différentes : La semelle performance (que j'ai), la semelle support et la semelle confort (de la meilleurs à la moins bonne, le prix s'en ressent bien entendu).

Up, je viens de recevoir une paire de semelle D3O pour remplacer les semelles internes. On va voir ce que ça donne !

@TouneC'est exact ! La question est de savoir ce qu'on veut tout en réussissant à mettre de côté ses croyances. Et c'est pas toujours simple. Combien disent que les motos à plus de 20 000km, c'est la fin sans ce poser plus de question !? Sans parler des anciennes qui ont un compteur à 6 chiffres seulement et qui, a 100 000km retournent à 0. Pour peu que le mec soit malhonnête (ou ne le sache pas) te vend une moto (potentiellement dans un état irréprochable) de 120 000km vendu comme ayant que 20 000km. Je pense notamment aux vieilles CB (toutes cylindrées). Et bien évidemment, pour les motos récentes, difficile de savoir si le compteur a été changé ou non. A moins d'avoir tout l'historique de la moto (ce qui est loin d'être gagné) et d'éplucher les factures... Et même sans ça, il suffit de débrancher le capteur de vitesse et hop, on fait 2 000km ni vu ni connu.

En fait, le sens de mon message était surtout, "mieux vaut une moto récente qu'une moto neuve d'un point de vu fiabilité" parce que la moto neuve aura potentiellement de point faible qui ont été fiabilisés sur une moto d'occasion. Ensuite, je pense qu'au contraire, sur de l'occasion, il faut faire du cas par cas car d'un modèle à l'autre on des soucis qui arrivent plus ou moins tôt.

Je pense que ça dépend vraiment des modèles. Je suis parti à l'autre bout de la France avec mon Seven Fifty de février 1992 sans aucune apréhension. Le fait ai qu'en 3 ans, elle ne m'a posé aucun problème autre que ceux générer par un mécano débile... Mais ça, la moto aurait pu être neuve, ça aurait été pareil. En parallèle, ma Buell de 2005 m'a poser quelques soucis ; rien de méchant ceci dit : pb de surchauffe suite à un capteur de température défaillant, pb de compteur de vitesse suite à un capteur de vitesse défaillant, pb de lumière de frein suite à un câble fondu... Rien de méchant, mais déjà plus de chose qu'avec le SF pourtant 13 ans plus vieux. Je ne pense qu'il faille s'en remettre à l'age de la moto pour 'voir' la fiabilité mais plutôt au cas par cas. D'autre part, certains modèles ont des points faibles (ma moto par exemple) et sont fiabilisés par les utilisateurs au fur et à mesure. Je sais que ma moto m'a fait toutes les pannes classiques du modèle et, normalement, ne devrait plus me poser le moindre soucis du genre. Ceci étant dit, avec les japonaises récentes, normalement, pas de soucis... Bien que... Mon papa a eu des problèmes avec sa BM (pas jap je sais, mais marque reconnu quand même pour sa fiabilité) de 2014. Tout comme un 4 cylindres est souvent plus fiable qu'un bi cylindres.

Il faut aimer le look, mais à priori, le 4 pattes Kawa doit être bien souple en ville (comme beaucoup de 4 pattes jap). Les 2 cylindres le sont moins. Je connais notamment la CB500 et c'était vraiment pénible en ville comparer à la CB750 (4 cylindres)

@lema3x couque au chocolat : Chocolatine : Petit pain au chocolat :

Une fois de plus, merci de ne pas me faire dire ce que je ne dis pas... Je ne dis pas qu'un 4 pattes n'a pas de couple, loin de là (d'ailleurs si c'était le cas, je ne pense qu'on utiliserait que ça en course.). Mais qu'il faut aller le chercher haut dans les tours (et je ne parle même pas de la puissance...). A titre d'exemples : En bi : KTM 1050 Adventure 2016 de 1050cc => 10.7 mkg à 5750 tr/min KTM 790 Duke 2018 de 790cc => 8.8 mkg à 8000 tr/min BMW F850GS 2018 de 850cc => 9.4 mkg à 6550 tr/min Ducat Scrambler 2018 1100cc ==> 9 mkg à 4750 tr/min (désolé, je ne trouve pas de bi en 1000cc) En 4 pattes : BMW S1000R (999cc) : 11.6mkg à 9250 tr/min Kawa Z1000 (1043cc) : 11.3mkg à 7500tr/min Yamaha MT10 (998cc) : 11.3mkg à 9000 tr/min Pour le fun, un 3 pattes : Street triple 1050 2018 de 1050cc : 11.4 mkg à 7850 tr/min On voit bien que, d'une manière général, le couple maxi est atteint bien plus bas sur les bi que sur les 4 pattes. Le point de comparaison le plus intéressant, de par la cylindrée casi identique est la KTM 1050 adventure et la Z1000. 10.7mkg atteint à 5750t contre 11.3 à 7500tr, 5% en plus de couple atteint 30% plus haut. Donc je repète, le 4 cylindres a bel et bien du couple et souvent (presque toujours ?) plus que les bi de cylindrée égal. Mais il faut aller le chercher bien plus haut dans les tours. Et donc, bien souvent, à des vitesses plus élevée. Donc moins adapté à nos routes limitées en terme de vitesse et de bruit d'ailleurs. On notera que le 3 cylindres s'intercale entre les bi et les 4 pattes en terme couple/tr-min PS : je parle d'une manière générale hein, on trouvera toujours des contres exemples... PPS : ceci ne reflète que MON point de vu. Libre à chacun d'exprimer le sien bien entendu ! D'ailleurs, je serais curieux de comprendre comment vous arrivez à vous amuser avec des gros 4 cylindres en ligne sur route ouverte en respectant les limitations.

J'ai compris, et je ne suis pas d'accord. Je trouve le bi très bien (et mieux que le 4 pattes) dans tous les cas sur route ouverte en dehors du sous régime où le 4 pattes me semble plus souple.

C'est toi qui dit ça. Pas moi . Enfin je ne pense pas avoir dit que c'était asthmatique ou que ça tirait court. Et d'ailleurs, je ne suis pas d'accord avec cette définition. Moi tout ce que dis c'est que les bi c'est fun et utilisable même bas dans les tours. C'est tout :-). Contrairement à ce que j'ai pu vivre sur les 4 pattes.

Plus rien après 110, faut pas exagéré :D. Mais je ne peux pas monter facilement à 200kmh comme la plupart des 4 cylindres de même cylindrée. Le couple de bi est bien plus utilisable sur route ouverte que la puissance des 4 pattes. Ceci étant dit, il faut bien reconnaitre qu'à cylindrée égal, le 4 pattes est plus souple à bas régime d'où le côté "utilitaire" que j'apprécie.

Bah pourtant j'y arrive très bien avec mon tracteur :-). Et c'était bien plus difficile avec mon ex 4 en ligne 750cc.

En effet, un tracteur, c'est le bon mot ! Extraordinaire entre 0 et 100kmh ; du genre qui arrache le bitume à l'accélération et bien chiant passer les 110kmh. Juste parfait sur nos routes ! J'ai pas compris