Niklos

Oui c'est obligatoire. Il faut que la carte grise corresponde au véhicule et l'assurance correspond à la CG. Si tu n'as pas refait la CG, tu n'as pas le véhicule correspondant à la CG. Donc pas d'assurance car le contrat stipule que tu as assures le véhicule correspondant à la CG. Dans la pratique, tant que tu n'as pas de gros pépin (avec de la corpo notamment) personne ne t'embêtera. Par contre, si tu as un accident, l'assurance peut se soustraire en disant qu'ils n'ont jamais assuré ton véhicule. ("moi j'ai assuré un véhicule bridé, pas un débridé") edit : on notera que c'est l'expert qui devra prouver que ton véhicule était modifié.

Du coup, je rajouterai aussi, de quand date ton huile fourche ?

+986 pour moi Si tout se passe bien. Je la reprends vendredi pour la déposer au garage. Et petit retour avec un VTwin sous flotte.

Ouep, chez nous par exemple. Mais moins que la dernière fois.

Le seul point auquel je pense, c'est la chaine, mais c'est pas vraiment au niveau de la TDF. Par contre, en parlant de TDF, ça me rappelle un truc que j'ai eu. Une vibration à certains régime, comme toi. Enfin moi c'était surtout un bruit métalique. Genre gling gling gling gling. C'était le klaxonne qui se desserrait.

La réponse simple : Oui. Prévois une vingtaine d'heure de plateau en générale si tu n'es jamais monter sur une moto avant.

Ah ? Pourtant tu as 2 fois plus de surface de contact !? carrément !

Non seulement elle a pas encore fondu, mais en plus elle a gelé ! Bonjour les plaques de verglas !

Pour te donner une idée, lorsque j'ai récupéré la moto de mon papa qui attaquait pas mal. Il a fallu changer les plaquettes AV. La moto avait 12000km au compteur et c'est un mono disque. Donc, à priori, tu dois pouvoir faire dans les 25000km sans trop de soucis avec un double disque.

Et c'est très bien ! Après, c'est pas tellement les heures d'affilé que je tiens à souligner, je trouve que c'est mieux pour se rendre compte de la fatigue, mais ce qui est vraiment important c'est la variété. Et déjà que je trouve qu'avec 12h, c'est limite ; alors avec moins...

Tiens un truc top, ça serait presque une location du genre : "tu me mets un nouveau truc tous les jours dans mon garage"

Justement, j'ai pas dit 12h de ville, mais 12h de tout. Je me souvient quand j'ai fait mes heures de route, on a fait 8h en une journée. On à fait un Lille Bergues. On a eu l'occasion de faire de la route, de la ville, de l'autoroute, bref, un peu de tout et longtemps. J'ai trouvé que c'était un bon exercice et varié !

ça me tenterai bien de tester une KTM un jour... Enfin en même temps, vu tout ce que j'aime bien comme moto, il me faudrait un garage semi remorque pour tout mettre :D.

Nous sommes d'accord... Je pense bien et j'écris mal... 12/8 avec 12h de circu me semble très bien. Et je trouve ça dommage que certain ne fasse pas les 12h minimum de route. edit : d'ailleur 12h de circu c'est déjà bien peu pour rencontrer beaucoup de situations foireuses. A l'inverse, le plateau, une fois que tu maitrises les exercices, bah tu les maitrises... Il pourrait ne pas y avoir de limite minimum que ça ne choquerait pas du tout. Au final, si tu sais pas faire, tu n'as pas l'examen.

Perso, je trouve que le permis est plutôt bien pensé. Je m'explique : 1) 90% (selon moi, je n'ai pas de stat officielle) des personnes qui passent le A ont déjà le B et l'habitude de la route. 2) Ces personnes ne connaissent pas les spécificités de la moto, qui tu apprends hors circulation 3) Tu ne rencontreras pas de situation d'urgence durant tes heures de conduite, probablement même que si tu avais 40h de route, tu n'en rencontrerais pas. Mais au plateau à te les apprends. De manière sommaire mais on essaie de t'inculqué les automatisme nécessaires à la conduite sur route. Si tu n'as pas ces automatismes (freinage d'urgence et évitement notamment), au premier freinage d'urgence sur route, t'es mort, à la première portière ouverte devant ton nez, t'es mort, au premier pietons qui passe sans te voir, il est mort... Donc non, je ne pense pas que le 12h de plateau et 8h en circu 12h de circu et 8h de plateau soit une erreur, au contraire, ça me semble être un parfait équilibre.

J'ai déjà un peu cherché, mais comme c'est des mesures américaines, je n'en trouve pas !

Hello, Je recherche des vis pour mon saut de vent. Comme celles d'origine mais pas au prix HD... Il s'agit de vis UNC 10-32 x 5/8". Voici à quoi ça ressemble : Je peux en trouver ici : https://www.twinmotorcycles.nl/webshop/artikel.asp?mc=1&aid=11909 pour 80c HT + 10€ de FDP... Ou chez HD à 3€ pièce. Ou encore aux States avec 20€ de FDP. Du coup, je cherche ailleurs. Avez-vous des idées ? J'ai trouvé ceci sur ebay https://www.ebay.com/itm/8-10-UNC-UNF-BUTTON-HEAD-SOCKET-CAP-SCREWS-BOLT-ALLOY-STEEL-HIGH-TENSILE-10-9/182255487956?hash=item2a6f460bd4:m:m7a6dEoIwPN50N1juDZPQ9A:rk:1:pf:1&frcectupt=true C'est nickel, mais pas de la bonne couleur. Alors je vais les prendre en noir, de toute façon l'idée d'en avoir de plusieurs couleurs me plait bien mais j'aimerais en trouver en gris (comme d'origine) et pourquoi pas en anodisé, rouge, bleu, orange, noir etc... Pour finir, le top (mais j'y crois pas) serait d'en trouver avec le pas de vis au format impérial (comme d'origine) mais la tête de vis au format métrique. Une idée ? Merci ! PS : j'ai contacté le vendeur ebay dont j'ai mis le liens ci-dessus et il n'a qu'en noir pour cette taille PPS : tête de vis bombée obligatoire, en 6 pans de préférence mais j’accepte aussi en torx

Je suis assez d'accord avec toi pour la position. C'est pas top pour le dos à la longue.

Ca fait un peu la même chose qu'en voiture. Si tu as la change chance de rouler en Porsche, Alpine et autre, dans un siège baqué idéalement, tu as nettement plus l'impression de vitesse qu'en 4x4.

Je rajouterai aussi la sensation d'accélération et de vitesse. (oui la "sensation de" toujours car clairement, c'est pas pas au niveau du beaucoup de moto). Cette sensation est d'autant plus forte que la moto est basse et pour ça, HD, bah c'est bas ! C'est ce qui m'impressionne le plus quand je roule en custom (et pas que harley du coup). Pas à la pointe ? Tu peux même dire anté diluvien je pense... (et je ne suis pas ironique) Oui pour le début. Pour le poids, c'est objectivement lourd (souvent dans les 300kg.). MAIS le centre de gravité est très bas, ce qui donne une sensation de légèreté et une facilité qu'on attend pas du moto lourde. A titre d'exemple, je préfère largement pousser un Vrod de 300kg qu'un Seven Fifty de 200kg ou pire, ma Buell XB (toujours dans les 200kg, et c'est du vécu pour les 3 motos) Pareil à l'arrêt, les 300kg d'un custom (HD, Victory, Triumph, Indian) sont finalement bien plus facile à appréhender que les 200kg d'un roadster, ou pire, les 200kg d'un trail Bref, tout ça pour dire que rouler en Harley, et plus largement en custom, à titre très personnel, je trouve que ça a le gros avantage de donner un maximum de sensation à vitesse légal grâce à la position (et le moteur en V qui à mon gout est l'architecture moteur qui donne le plus de sensations). En contre partie... eh bien, ça a tous les défauts du custom : pas pratique (pour beaucoup), position sympa pendant 10 minutes mais pas plus, cher à l'achat (surtout HD), consomme beaucoup (car souvent lourd et avec des moteurs énormes) et puis, en ce qui concerne HD, finitions plus que moyenne sur les motos d'avant 2005 (je ne sais pas trop pour l'après 2005 donc je ne me prononce même si j'ai pu lire que ça c'était grandement amélioré).

Bah en fait, je trouve que le top, ça aurait été une Scout avec le 1700cc Victory. Il est vraiment sensationnel ce moteur. Un couple monstrueux tout du long ! J'en garde un souvenir impérissable ! (j'ai essayé le même jour le 1131cc et le 1800cc indian et j'ai beaucoup moins aimé)

Bof, j'ai été franchement déçu des indians. Dans le genre, je trouvais les victory bien mieux. Et puis bon, HD fait aussi des trucs bien :-).

Hello, comme d'hab, il me faut plusieurs mois pour faire un truc que je prévois :D. Normalement, je vais faire faire le changement de frein avant mi février ainsi que le céramicage de collecteur et du pot ! Le tout par CCC. edit : rdv prit le 08/02 pour démonter le collecteur.

En effet. Heureusement que je peux avoir une autre moto a prêter en attendant...

Allez zou, ça avance ! J'ai presque tout le cheminement. Ce n'est pas très compliqué mais en revanche, il faut vraiment leur tirer les vers du nez pour avoir les infos ! Voici le cheminement : 0/ Lire le document administratif suivant : https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/sites/default/files/RTI02.8_2017_L_nonconforme.pdf 1/ Faire la transformation du véhicule 2/ Fournir les pièces justificatives 1, 2, 3 (à défaut un document précisant que le constructeur n'existe plus), 6 et 7 à la DREAL (cf le document en 0/) 3/ La DREAL fourni les documents nécessaires pour passer les tests à l'UTAC 4/ Faire les tests nécessaires à l'UTAC 5/ Fournir les pièces 4 et 5 à la DREAL (que l'UTAC fourni) 6/ La DREAL fournit l'ensemble des documents nécessaires afin de refaire une carte grise. Problème : On a pas de carte grise entre le moment de la transformation la fin de la procédure. En plus de cela, il faut présenter le véhicule à la DREAL à un moment donner mais je n'ai pas bien saisi quand dans la procédure. J'ai donc renvoyer un email !