mpcla

Ok 16h30

J y suis dans 20 min jpasse à mcom

Sa marche. Dans cb de temps?

Wep jroule secteur carrmbault / seclin. Si tu passes dans le coin. Appel moi ;0) J met l intercom

Oui, j'pense que c'est difficile de faire plus parlant ... Heureusement que j'ai 2 titines, à default, je l'avais bien dans le cul, car pas moyen d'annuler une réservation d'hôtel 24 heures avant... Vais aller rouler avec le R1 cette aprem, se serait con de bloquer là dessus, alors qu'il fait super beau...

Bon bah je vais prendre le R1 ce week end... J'ai pris mon aprem, trouvé un bouchon de radiateur universelle 1,3 bar (j'voulais plus cette merde d'origine kawa), mais là y'a pas de sujet... Radiateur HS, je voyais rien ce matin, mais en démontant la grille de radiateur, c'est la cata... Y'a carrément plus d'ailettes dans la dernière rangée du radiateur, normal que sa pisse du liquide de refroidissement... Vu les dégâts, je pense pas qu'une soudure quelqu'elle soit puisse réparer ça, pas envie de me lancer dans un truc aléatoire, j'en rachète un en casse et remplace, tans pis... Ce qui m'enerve, c'est qu'à coup sur, c'est encore ce fameux bouchon de radiateur qui a foutu trop de pression et générer cette merde...

Business is business ... Plus rentable de faire raquer 30 balles, que de modifier une bonne fois pour toute ce putin de bouchon ... 20 000 bornes, c'est souvent après garantie constructeur pour pas mal... J'ai lu sur des forums kawa, puisque c'est assez commun sur les er6 que certains optent pour un bouchon universel à 1,5 bar au lieu du 1,3 bar d'origine de kawa...

Disons que les er6 sont connus pour leur bouchon de radiateur sujet à usure prématuré. Ils lâchent environ toute les 20 000 bornes, ce qui génère fuite par le reniflar. Kawa est au courant du soucis, mais n'a jamais changé cette saloperie de bouchon sur les nouveaux modèles, on présume d'ailleurs que la Z650 aura le même soucis, puisque casi le meme moteur et le circuit et similaire à la dernière version de l'er6. J'ai déjà changé 2 fois ce bouchon (c'est de ça dont je parle quand j'évoque soucis avec le circuit), mais n'avait que des fuites par le reniflar résolut à chaque changement, là par contre sa pisse par le radiateur, c'est une première... Sinon le radiateur n'est pas sensé lâché même à 70 000 bornes...

Je sais que sa tiendra jamais dans le temps, mais j'essai de trouver une solution pour le week end. Je changerai le radiateur de toute façon elle a 70 000 bornes, pas la première fois que le circuit de refroidissement fait défaut , donc vas falloir que je m'y résigne. Et j'ai pas confiance aux produits anti-fuite radiateur... a priori sa peut faire pire que moi et bloquer les conduits...

Salut à tous, Bon, la merde de ce matin, l'er6 pisse du liquide de refroidissement par le radiateur. J'avais déjà une fuite y'a pas si longtemps que ça, durite qui n'était plus hermétique puisque le collier de serrage avait légèrement bougé. Bref j'avais remis tous ça au propre pour le rasso au Val Joly et purge du circuit, RAS. Et ce matin j'allume la bécane, fume une clope le temps qu'elle chauffe et là sa pisse du radiateur assez sérieusement... Bref pas le temps, je cherche pas, je prends le r1 pour aller bosser. Mon soucis, c'est que je pars sur la cote d'opale avec des potes demain pour le week-end, sur ce genre de trajet je préfère l'er6, vu que le r1 même si c'est une super bécane est assez hard en position de conduite sur long trajet, donc dos cassé, mal au poignée, etc... (c'est une hypersport quoi...) Il faut donc que je répare en urgence l'er6, sinon j'vais payer mon week end la semaine prochaine si je prend le R1... Faut que je contrôle tous, mais je pense que mon radiateur est percé, et j'arrive pas bien à identifier où exactement. Je pense pas que mon joint de culasse soit mort. Par contre sa peut venir du bouchon du radiateur qui fait plus le taf. Le ventilo se met bien en route au bout de 2 min de chauffe. m' étonnerait que sa vienne du calorstat... Bref je vais essayé de trouver un bouchon cette aprem à 1,3 bar en concession, et si le radiateur est percé, je n'arriverai pas à en trouver un en 24h, donc j'envisage une soudure à l'étain puisqu'il est en aluminium. Ma question est donc la suivante, est ce que quelqu'un aurait une solution miracle pour identifier la fuite sur le radiateur pour soudure? (s'il s'avère que sa ne vient pas du bouchon)

Pas cher en tous cas pour une diversion full équipée . C'est un capteur de vitesse qui longent ta durite de frein au niveau de ton disque avant droit?

J'en conviens, c'est d'ailleurs ce genre de profil qui permettent certainement de palier au appréhension que tu évoques. Encore une fois, loin de moi l'idée de faire passer qui que se soit pour un con. Dans ce cas, j'en serai un beau spécimen, puisque jamais n'aurait envisagé mettre les mains dans le cambouis il y a quelques années. Quand j'évoque que c'est facile. c'est que tomber un moteur, même si parait impressionnant est à la portée de tous. (Faut juste le faire au minimum à deux pour guider le bloc et le porter car pas léger en règle générale) (on parle bien d'un remplacement de moteur, rien a voir avec sa réparation qui nécessite des connaissances mécaniques et beaucoup de temps de démontage, mesures des pièces au pied à coulisse, etc)... Je pense que tu résumes assez bien l'achat d'une bécane ancienne et donc envisager réparation ou restauration par cette phrase : "le fait d'oser passer le cap". En ce qui concerne les appréhensions que tu évoques : Tu ne peu techniquement pas te tromper sur le serrage d'une vis, si tu utilises une dynamométrique et te base sur la RTM. Se planter sur un fluide (huile, liquide de refroidissement, liquide de freins), sa me paraît assez gros même si on est tous sujet à faire des bêtises. (j'envisage mal quelqu'un foutre du liquide de refroidissement dans le carter, ou de l'huile dans le vase d'expansion...) Inversé 2 fils, tu aurais aussi du mal, chaque cosse de ton faisceau est différentes pour éviter cela. Le seul et pas des moindre sujet, c'est la recherche d'une panne, et là on a beau être logique, sans connaissance mécanique ou entourage qui touche, on peut être coincé. Pour moi la question n'est pas de savoir si c'est accessible, mais plutôt si on a envie de le faire. J'imagine bien qu'un gars qui vient enfin d'obtenir le précieux cesam n'a pas envie de s'emmerder avec ça, et plutôt investir dans une bécane certes beaucoup plus chère auprès le plus souvent d'une concession, plug&play avec garantie donc (en théorie) sans problème en cas de défaut mécanique. (sans rentrer dans le débat A2, puisque sa laisse pas énormément de champ d'action niveau bécane et limite à une certaine cylindrée) A l'inverse, si l'on part du principe que l'essentiel d'une bécane c'est une partie cycle et un moteur, ce qui résume mon point de vue, on peut envisager l'hypothèse d'avoir une bécane haut de gamme de l'époque à défaut d'une bécane plus chère et au final bien moins qualitative d'aujourd'hui (puissance, partie cycle, freinage). D'autant que comme tu l'as évoqué, une bécane neuve décote à vitesse faramineuse dès ses premiers kilomètres... En dernier lieu, et même si sa ne semble pas passionner les foules, je présume que comprendre le fonctionnement d'une moto au travers de ces éléments mécaniques ne peut qu'améliorer la conduite de celui qui la pilote. Et t'en cas faire, si c'est possible sur une panne inopinée, d'éviter de pousser la titine ou appeler l'assistance, alors qu'il y a techniquement moyen de la remettre en route ne serait ce que pour la rapatrier chez soi. (Exemple vécu d'un loulou qui n'arrivait pas a redémarrer son bandit et galérait en bord de route, bougies juste fatiguées, j'ai juste mis un coup d'accélérateur en appuyant sur le démarreur et la bécane était repartie, si non vécue préalablement sur l'une des miennes, je pense qu'il se serait fait les bras jusqu'à son domicile...)

C'est un point de vue louable. J'avais exactement le même une fois le permis obtenu. Logique, t'en as bavé avec les leçons de conduite, le plateau et la circulation. Forcément, tu as envie de rouler à plus juste raison que les beaux jours arrivent. N'ayant initialement aucune connaissance mécanique, sa me paraissait utopiste de prétendre à restaurer une bécane, ce qui m'a fait chopper le virus, c'est des potes soit mécanos, soit qui toucher leur bille en la matière. J'ai très vite compris, qu'il n'y avait rien compliqué dès lors qu'on était logique et disposer des bons outils. Meme le remplacement d'un moteur est accessible aux débutants (cric, sangle, des étiquettes sur les durites histoire de ne pas s'emmêler les pinceaux au remontage). Bref, pourquoi rincer de la main d'oeuvre en concession. Concernant une bécane ancienne, si je prend l'exemple du r1 qui a pourtant 18 ans, aucune bécane neuve en dessous de 10 000 € lui arrive à la cheville d'un point de vue puissance, freinage, précision, on a beau comparé du vieux à du neuf, on compare surtout le haut de gamme de l'époque à du bas/moyen de gamme d'aujourd'hui. En ce qui concerne le neuf, j'ai une mauvaise exemple dans mon entourage, s'agit-il d'un cas isolé? pas sur... Il achète 8 000 € une MT07, bécane livrée sans être testée par la concess, voyant température en FI, soit disant bulle dans le circuit de liquide de refroidissement, il demande donc de faire jouer sa garantie et ces clowns de Yamaha Seclin, lui refond simplement la purge de son circuit de refroidissement. Alors qu'on lui disait tous que son moteur avait pris cher et devait être remplacé, que ces joints n'allait pas tenir longtemps en ayant encaissé des températures pareilles. Sa n'a pas loupé, 4 mois plus tard, fuite d'huile d'un carter, huile qui arrive sur la roue arrière et chute en virage. Or garantie évidement, assuré au tiers (vas comprendre la logique sur une bécane neuve, mais bon...) 1200 balles de réparation et toujours un moteur qui a subit usure prématurée dut à une concess de bras cassé... Bref, l'achat neuf avec garantie n'est gage de sécurité que si l'atelier de la concession tient la route, mieux vaut donc se renseigner au préalable sur ce point. +1 pour KTM, on aime ou aime pas le design, mais c'est en effet la marque qui décote le moins.

Je te déconseille la location (LOA ou LDD), sa n'est absolument pas rentable sauf dans le cadre d'un achat en société ou te déduit le loyer de tes charges. Comme l'évoque @Toune on a chacun une vision différente sur l'achat d'une bécane. Il n'y a pas que le cout de la bécane qui rentre en jeu pour un jeune conducteur, mais aussi l'assurance. Plus tu vises une moto dont la valeur pécuniaire est importe, plus le cout de l'assurance le sera aussi. A noter, que la MT07 a battu tous les records en matière de sinistres, pas illogique puisque prisée des A2 et best seller ces dernières années dans la catégorie roadster, autrement dit comme les stats sinistre jouent sur le cout des assurances, je te laisse envisager la douloureuse sur ce modèle sans antécédents d'assurance moto. Perso, mais c'est un point de vue personnel, j'ai toujours essayé de faire des coups sur l'achat de bécane et les 2 que je possède ne m'ont au final pas couté grand chose par rapport à leur valeur marchande (argus) au moment de l'achat. (La première ER6, racheté à un pote garagiste qui m'a refait le moteur et l'avais acheté au enchère suite à saisie et liquidation d'une moto école, la seconde, R1, moteur en fin de vie, vendeur qui n'y connaissait rien en mécanique, donc grosse négoce faisant valoir le rachat d'un nouveau moteur puisque le moteur allait lâcher). Mais, forcé de constaté, qu'avec l'A2, les perspectives sont beaucoup plus limité... Si tu es opportuniste, touches en mécanique et que tu es patient, les plus gros coups à faire sont sur les bécanes accidentés à retaper, non RSV (beaucoup de frais administratif).

J'ai un R1 en carbu de 2000, il y a bien une pompe a essence, par contre pas de filtre comme sur le crossplane ...

Le réservoir semble propre, par contre il y avait une merde lors du dernier nettoyage de la rampe dans un gicleur... D'où mon interrogation sur l'intérêt de ce genre de filtre... (il y a bien une pompe a essence sur le R1 )

Merci à tous, pour vos précisions, sa m'évitera un achat inutile, j'envisageai l'accessoire en prévention, mais j'ai déjà eu mon lot de merdes avec le R1 et vais donc éviter de rajouter un dispositif sujet à foutre le bordel...

Salut à tous, Je viens vers vous, car me pose une question depuis un moment. Je ne compte plus le nombre de fois où j'ai démonté le R1 et ayant vécu des nettoyages de la rampe de carbu, forcé de constaté même si heureusement rare qu'il est possible qu'une merde viennent obstruer un élément là dedans. Je constate au travers de sites spécialisés qu'un accessoire pourrait peut être permettre d'éviter le soucis : un filtre à essence. En voila un pour illustrer : Mes questions sont donc les suivantes : - Est ce vraiment utile? - Si oui, pourquoi les constructeurs ne mettent pas ce genre de dispositif d'origine au vue du faible cout ? - A quelle fréquence doit on changer de filtre ?

Pour faire un trajet avec étapes sur google map, il suffit d'aller dans la rubrique itinéraire, cliquer sur le logo voiture. Ensuite "ajouter une destination" pour saisir l'adresse des étapes

Quand tu dis obsolètes, t'arrives a faire quand meme des modifs? Si oui, en quoi est-il obsolète? Il fait pas les bécanes récentes? C'est quel logiciel par curiosité? sa m'intéresse pour l'er6 puisqu'à injection et suis parfois coincé sur certains trucs à cause de l'électronique, là où jsuis no limit sur la carbu.

Y'a des joujoux dans ce style, la c'est pour des BMW pour gérer l'électronique et remettre a zéro le compteur de maintenance: https://www.obdauto.fr/PBSCProduct.asp?ItmID=24605918&AccID=127650&PGFLngID=0&dcjoogpk=f8978f95fee3d124b8a333e790df697e&gclid=Cj0KCQjwn-bWBRDGARIsAPS1svtO8cA9n5SwJrTxil22Vtn4NEUGWybYYsumEeJgMJZREHcjkDaQOyQaAkUXEALw_wcB Comme c'est pas donné, mieux vaut l'acheter avec des potes qui roulent sur la même marque. C'est toujours mieux que de rincer les concess.

Exact, et laissez nous les carbus on vous laisse sans regret les injections

Disons qu'en théorie, je dis bien en théorie, t'es sensé avoir un peu plus de plomb dans la cervelle à 40 balais qu'un loulou de 18 ans. Tu sais (toujours en théorie) les dangers de la route t'ayant forgé une expérience en bagnole. Je pense, même s'il subsiste exception qu'on est plus casse coup plus jeune et n'avons pas du tous la meme notion du danger. En bref, si tu leurs met le top niveau vitesse, donc sportive, avec une conduite beaucoup plus hard (bracelets et commandes reculées), une bécane qui te péte sans difficulté les 300 km/h, j'leur donne pas longtemps avant se planter surtout s'ils n'ont pas froid au yeux comme on l'a pour la majeur partie d'entre nous était à leur age... Et qu'on vienne pas me dire que si on possède une supersport ou hypersport, qu'on a jamais dépassé les 200 km/h, à défaut on ne se serait jamais orienté sur ce genre de machines, donc pour moi même s'il subsiste des jeunes qui sont des exemples de sagesse, j'suis pas certains que la réglementation rendrait service à cette tranche d'âge en leur permettant d'acquérir ce type de motos...

Je sais pas trop @Toune, j'pense qu'un con fera de la merde de toute façon, peu importe la cylindrée... La seule catégorie de bécane qui pour moi ne devrait pas être accessible tous de suite aux jeunes permis, c'est les sportives car celles là, elles sont vraiment pousse aux crimes et le permis ne nous prépare pas du tous à leur mode de conduite bien loin des petits roadsters de la moto-école, c'est vraiment difficile de se canaliser là dessus même avec un age plus avancé ... C'est pour ça que je me demande si je vais pas mettre le R1 sur piste, je compte plus le nombre d'excès de vitesse sur nationales avec, j'arrive pas à me canaliser sur celle là meme si j'avoue que c'est stupide et j'en ai marre de me faire engueuler par Claire a chaque fois que j'pars avec, puisqu'elle sait que je risque de pas être sage...

La poisse... Je sais pas trop quoi penser de ce dispositif, j'trouve que sa a du sens pour les très jeunes (avant 26ans car un peu plus foufou), après et meme si j'avais passé les 26 ans, si j'avais acheté le R1 direct après permis, je suis casi sur que je me serai planter comme une grosse merde dans les premiers mois... Donc t'en qu'à trouver du positif dans le négatif, on va dire que c'est bien de faire la main sur une meule plus cool... +1