Lolito

Bienvenue a toi Faut que tu me parle de cette moto j'avais failli craquer pour une en début de A2 mais j'ai préféré un mini trail a tout faire. C'est une moto que j'aimerais bien essayer un jour. Bien qu'elle soit un peu exclusive en terme d'utilisation et encore ce sont les "on dit que"

@Toune Sachant qu'un RIR peut servir de dépannage dans le cas d'une perte de papier ..... j'aimerais savoir comment ils procèdent si il faut leur montrer l'original mdr Tellement déconcertant par moment qu'on se demande si il faut y réfléchir plus longuement. J'espère qu'en Loire Atlantique ils sont plus arrangeants. WAIT AND SEE d'ici a un mois et demi quand je pourrais faire ma formation anticipée. Je tacherais de mettre ces informations à jour

@Animal Encore 4 mois avant le full. Sachant qu'une deux est déja en full pour madame ^^ Je verrais si je débride l'autre ou si je prends plus souvent celle de madame lol @DSPEE 999 C'est toujours sympa d'avoir deux fois la même ça peut aider a résoudre des soucis l'une sur l'autre, sauver des pièces etc

En gros pour être en règle il faut un U : SRA / NF / FFMC ..... Après comme le dit le vendeur mis ou pas mis personne ne le saura.... On paie une assurance Vol c'est bien pour se faire rembourser en cas de vol. Moi je joue le jeu, j'avoue que c'etait beaucoup plus simple à l'époque de mon trail avec le top case ou les valises... Avec le roadster aujourd'hui ben ça ne rentre pas sous la selle donc bonjour le sac a dos... Les NF / FFMC garantissent normalement que vu la taille, l'antivol peut être attaché a un point fixe. L'idéal étant peut etre la chaine + mini U agrée SRA / NF /FFMC et encore a se demande si ça existe^^

la j'en ai pas besoin immédiatement donc un peu la flem d'aller jusqu'a la prefecture en plein centre lol

@EldaRider Franchement je ne crois plus que les administratifs soit capable de sortir de réels infos.... Quand on appelle ma pref il ne donne même plus le service concerné, on converse avec l'accueil dans sa grande connaissance de chaque institution... Donc on ne m'a pas certifié qu'on pouvait me donner immédiatement un relevé restreint... Quand aux restes de mes interrogations je verrais au moment voulu.

Et concernant le relevé d'information restreint ? Il peut apparemment être demandé a date effective (soit deux ans) du Permis A (sous réserve de dossier déposé et formation passée) ??

De retour en moto a nouveau après un peu d'arrêt Reprise sur CB500 de 99 mais asthmatique sans inhalateur a 34 CH ^^ Vous inquiétez pas pour la chose horrible sur la face avant de la mienne elle a été changer depuis.

Donc en gros moi qui vais faire ma passerelle A2 > A en avance (autorisé jusqu'a 3 mois avant l'échéance des deux ans de A2) J'aurais THEORIQUEMENT le droit a mon A le 21/09/17 j'aurais déja passé la passerelle bien avant et je ne pourrais pas conduire de Full le 22/09/17 ??? Qu'en serait il si je fais ma passerelle 3 mois avant soit le 21/06/17 et que je lance ma demande de nouveau permis ? sur le nouveau permis A sera-t-il daté a partir du 21/09/17 ? Le recevrais-je en avance ? @EldaRiderTu as raison pour le Relevé restreint, j'ai cherché vite fait il est normalement récupérable en Prefecture de manière immédiate, comme un relevé d'information intégral. Néanmoins je suppose qu'il faut avoir envoyé son dossier de passerelle A2-A. Et comment peuvent-ils donner un relevé restreint indiquant l'obtention de la catégorie A alors même que certaines préfectures refusent d'envoyer le dossier à l'ANTS avant la date officielle des 2 ans ? En gros pour aucun de nous il n'est possible de conduire légalement en A le jour même des deux ans malgré que la formation soit faite..... désespérant......

oui ça réduit nettement le champ des possibles. A étudier dans les prochains mois. La XTZ 750 apporte sa touche aussi : plus de couple et puissance, toujours un bicylindre. Un peu plus gros bébé. Un look particulier lol un peu plus tranchant qu'une africa twin moins sobre. @TovviD'accord

@Galor SuperTenereDe ce que j'ai vu, idéalement visé un modèle >98 pour profiter du double disque avant la refonte en 650 en 2001 ^^ Le coté je penche en moto est accentué par la hauteur des trails je me trompe pas ? je devais trouver ça fun a l'époque de ma CB500X un peu plus haute perché

C'est pour ça que je penchais directement pour les 1200/1300 XJR et 1400 GSX Du couple du couple sans avoir besoin d'aller dans les hauteurs du compte tours Sur quel Bi ? Pour avoir une CB full dans le garage en plus (celle de madame et que j'ai acheté en premier) c'est le jour et la nuit je le sais bien, j'évite de la prendre pour m'amuser aujourd'hui par peur de rendre fade ma 34 cv. Je sais qu'elle est plus démonstrative, limite hargneuse et pleine de caractère c'est super agréable. Pourtant que 44nm et 58 cv. J'ai checker vite fait la TDM, elle a un couple impressionnant pour la cylindre pas loin de 90nm en plus assez bas Elle est également dans mes prix Cependant y'a UN détail : son look hors norme, elle ne ressemble a rien de connu et il faut s'y faire. Je vais tacher d'en croiser une en vrai pour me faire une idée. A tester j'aime bien le style et leurs prix (les africa twin sont hors cotes de nos jours même avec + de 90 000 km ^^ ) La varadero 1000 commence a arriver dans mes prix ^^ mais on passe sur un gros gros bébé

Faut pas compter sur Euro 5 mdr les échappements seront munis d'EGR / de FAP et j'en passe mdr Je me suis mis a aimer la bouille des roadsters naked et le coté simple plutot que mon eternel intêret pour les trails routiers ^^ Bon ils n'ont pas leurs polyvalences mais une paire de sacoche et un top case sur un 12 13 ou 1400 ça fait moins bête que sur un 500 ^^ Les anciens roadsters sont plaisants a regarder et semblent intemporel ou presque. Après vivement la fin du A2 pour tester un peu ces bestiaux et me rendre compte de ce que peut apporter le 4 cylindre. Au final mes choix semblent plutot bien orientés et peu de motos peuvent s'ajouter aux critères que j'ai cité

@Toune Un rapide coup d'oeil quelques modèles sous les 3000 mais je n'ai pas tout checker.

Bon les bulldog se négocient trés souvent au dessus des 3000 voir 4 000 ^^ ça pique un peu pour mon petit budget... A méditer sur le coté tranquillement.

La bulldog semble être une moto bien a part, je vais me pencher un peu dessus, un gros bi et surtout complétement tombé aux oublis

@Clem Is Roaming J'ai un peu peur de l'exclusivité style Buell etc Et même si elles sont atypiques je ne suis pas fan ^^ Concernant les custom également pas mon style lol De nature j'aurais tendance à m'orienter vers un trail "Routier" pour la position et le look (mieux qu'une grosse GT qui me donnerait 30 ans de plus lol) car ce sont des bons a tout faire. Aprés j'ai découvert le roadster avec ma CB500 et celle de madame c'est sympa même si les longues balades autoroutieres ou de 4 voies ne sont pas leurs tasses de thé j'apprécie le style Naked et le coté simple avec une face caché qui peut déboîter de nombreux prétendants. Mais ce qui régit aussi mes choix est le prix et les motos que j'ai cité son dedans ^^ même si bien différente. @Niklos Super pour le passage de la CB500 a la 750 ça m'intrigue. Donc la CB750 bonne a tout faire, mais qu'en est il des reprises ça tire un tout petit peu sur les bras, des petits coups de poignés donnent le sourire ? c'est que je recherche. Curieux du 4 patte car je n'ai pu tester que l'XJ6 de l'auto école. Et seul la souplesse d'utilisation m'a bluffé. Depuis j'ai enchainé 2 bicylindres : CB500X 2014 et CB 500 99

Bonjour / Bonsoir la communauté J'aimerais vos connaissances sur certains modèles que je vais cité si vous avez pu les exploiter ou si vous en savez un peu. Mon A2 se terminant bientôt je réfléchis a mes possibilités : Actuellement et ayant repris depuis peu en CB500 34cv je ne me lasse pas du plaisir que procure un bicylindre, la réponse rapide, le coté rageur du CB500, cependant je le trouve un peu léger (j'ai également une CB500 full en plus a la maison qui envoie déja mieux) et je trouve le couple étonnamment haut perché pour un bicylindre (44 nm a 8000 tr/m). J'aime le coté reprise, pouvoir jouer sur le couple, je ne cherche pas la VMAX, je veux trouver de la force, quelque chose qui tire un peu sur les bras sans avoir besoin d'aller titiller le rupteur. Détail qui a son importance j'essaierai d'avoir quelque chose de raisonnable en tarif jusqu'a 2500 si ça vaut le coup - Soit je garde mon CB500 34 cv que je débride - Soit je vise deux catégories : -- Les gros roadsters avec une étape au 750 (CB750 Seven Fifty ou GSX 750 Inazuma), quatres cylindres oui mais un couple intéressant quoique haut perché ( 62nm à 7500 / 67nm a 8500 ) ou je vise directement les monstres mais avec une appréhension sur les prix et l'assurance tel que GSX 1400 (+ de 100 nm a 5000 tr/m !!!!) ou XJR 1300 de 99 idem (+ de 100 nm a 6000) -- Les trails (ou trails routiers) comme la transalp 600 / 650 mais en ayant peur d'être un peu juste sur la puissance ou Varadero 1000. Ici comme ce sont des bicylindres je sais que le couple sera présent. Mes maitres mots reste le prix, le confort, le couple et le plaisir de rouler. Si jamais ça vous tente de me laisser vos expériences j'aime bien en discuter. Si vous avez des choses a m'apprendre sur le couple, les ressenti, la plage d'utilisation je suis toute ouïe.

faut s'y faire le trail pur et dur capable de surtout crapahuter dans la jungle et parfois faire de la route est en voie disparition ^^ manger par son homologue dieu de la route et parfois capable d'aller dans les chemins. La jungle est urbaine maintenant. lol Il reste quand même l'africa twin dernière née capable du meilleur sur les deux tableaux

Hello, J'aimerais un peu vous écouter sur les modèles que j'ai sélectionné car j'y reviens après 4 petits mois d'arrêt et la vente de ma grosse mini CB 500 X 2014 pour raisons budgétaires Je me réoriente vers le coté un peu plus utilitaire (boulot surtout et balade ponctuelle) avec un budget plus limité et une consommation que j'aimerais maitrisé également. Sans oublier le A2 pendant encore 6 mois. Budget 1000 a 1500. Mes orientations : CB 500 N de 97 à 2002 car bridable en 34 cv - idéal je trouve - etrangement chère en occasion, pas moyen de trouver a moins de 1500 euros sans plus de 50 a 60 000 km ... alors que j'ai payé celle de ma compagne en full 1100 avec 37 000... - et ce prix c'est ce qui me rebute le plus. Transalp 600 MTT1 surtout pour son aspect énorme et trail avec la position qui en découle que j'apprécie. - (je n'en ai trouvé qu'une seule et encore en réalité elle est débridé et fait ses 50 cv donc légalement pas autorisé pour ma part malgré la carte grise en MTT1) Et tout fraichement la suzuki Freewind 650 qui semblent remplir nombre de qualité - joueuse, fiable (a voir passé les 50k km) - une esthétique pas irréprochable malheureusement mais bon Que pensez vous de ces orientations ? vos avis et expériences ?

Après une petite visite : Appartient a un récent motard (4 ans de permis la 40 taine) mais qui touche son affaire. Il a déjà sa transalp 600 de 93 dans le garage, il a racheté cette 97 non roulante et l'a retapé, changement des bobines, bougies, verif carbu, jeu aux soupapes, vidange, un pneu neuf et j'en passe. Un passionné de simplicité je pense, une bonne discussion 45 min lol un petit tour. Au final une transalp qui tourne rond, démarre sans starter, pas de rejet d'huile une fois moteur chaud il m'a montré l'astuce lol. La carrosserie a subi le poids de quelques années (20 ans tout de même). Une position que j'adore, haute, détendu Pour te répondre @GalorV6, alors le pourquoi du comment, je viens d'une CB500X acheté quasi neuve pour démarrer la moto en douceur, 7000 km et 5 mois plus tard je la revends je dois penser a la voiture, et puis re 4 mois plus tard le printemps est en train d'arriver, et je me dis qu'une moto me referait du bien pour le quotidien tout simplement. Moins de grosse balade, plus le coté utilitaire J'ai une CB500 de 97 dans le garage offert a madame, cependant je suis en A2 donc pas moyen que je la conduise, je cherche donc la mienne en CB500 parce que fiable, réputé, ne fait pas trop mobylette et me suffirait bien même en 34 cv. Et puis au hasard des annonces je suis tombé sur cette transalp 600 en MTT1 donc j'ai sauté le pas pour au moins aller la voir (J'aime les trails et le coté trail pour la grandeur, l'aspect robuste, le coté moins mobylette, la position haute et décontracté et puis pour déconner sur les trottoirs, ou dans les vignes derrière chez moi ) Le seul point noir, comme il a tout démonté pour voir, il en a conclu que les pipes d'admission sont identiques a la sienne (il ne trouvait pas de différence a l'utilisation comparé a la sienne en full) et ne correspondent pas a la bride. Donc c'est une carte grise MTT1 mais full 50 cv. Donc si je la prend ça m'oblige a rouler illégalement pendant 6 mois jusqu’à mon full. L'ancien proprio a soit recoupé les pipes d'admission soit mis des full et a fait passer sa moto en MTT1 comme beaucoup le font.

La CB 500X c'était avant 7 000 km 5 mois et revendu ^^ Besoin de sous pour la tuture. Mais du coup je vais revenir a la moto par une transalp 600 ou une cb500 de 1997-2002. Je suis en quête A un de ces quatres oui

Je reviens vers les sages du trail Après un passage en CB500X (la mutante mi trail / mi roadster :p) je m'intéresse a la transalp 600 que j'ai trouvé en 34 cv qui serait parfaite pour finir mon a2 ... a la base cela devait être une cb500 de 97 / 2002 et cette transalp s'est invité dans la fête. Qu'en dites vous ? Transalp 600 / 58 000 km / 1500 euros ... 1997 double disque avant a préciser.

Petit Up et petit retour parmi vous 3 mois après la vente de ma CB 500X dont j'etais pleinement satisfait Je repars en quête mais j'ai raboter le budget cette fois Orientation : CB 500 si j'en trouve une intéréssante à un prix décent.... Mais je viens de tomber au hasard sur une transalp 600 en 34 cv qui serait parfaite pour terminer mon A2 le trail ça s'oublie pas