Lolito

Dites, j'ai besoin d'aide avant de valider mon achat Africa Twin RD04 annee 92 82 000km grosse revision mais il y a presque deux ans avec synchro, nettoyage, purge, vidange etc. N'a rouler que 2500 km ces deux dernières années. Etat esthetique plutot correct, le kit deco a souffert par endroit. Moteur semble tourner rond. Peut être un léger cliquetis a chaud. 2000 euros. Vous en dites ? Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/vi/1176928583.htm

Franchement tu fais un travail monstrueux sur cette brêle Courage, le bout du tunnel approche lol

@Galor SuperTenere Concernant la Super Ténéré ^^ sais tu si on peut y installer des valises souples ou rigides ? le pot n'est pas trop haut ? Quitte à pouvoir voir du pays faut en emmener des choses lol

MT 03 660 mono si l'autoroute est réservé de manière ponctuelle le 4 cylindres ne semblent pas te faire peur. CBF 600 S / Bandit 650 S ce genre de roadster agrémenté version routière GT ça peut le faire. VFR 800 ?? 100 cv peut être trop. GSXF 750 jusqu'a 2005 ou 2006 peut être. Belle GT tempérament sportif.

Un jour j'adorerais l'essayer cette ancienne MT 03 en 660 mono ça doit être un pur régal. Pour le coup j'apporte ma pierre ^^ j'ai eu les 2 47.5 cv En CB 500 X pendant 6 mois et 7000 km puis CB 500 1999 34 CV depuis le mois de mai et ceux jusqu'a fin septembre 2017. Clairement la différence de puissance se ressent réellement. La CB 34 cv et son bridage mécanique (gicleurs et admission) rendent la moto réellement essouflé passé 7000 tr la ou la full se libère et envoi la patate. L'inconvénient premier vient selon moi des bridages anciens de type mécanique. Car les nouveaux bridages electroniques tel que la gladius par exemple ou autre, sont tellement bien réalisés que sur toutes la première partie du compte tours, la full et la bridé font aussi bien. La différence se ressent sur le haut du compte tours et à des vitesses déjà inavouables. Je reproche vraiment a ma CB 34cv son manque de puissance, parfois limite et dangereux en dépassement ou sur voies express ou autoroute. Je peux a peine dépasser le 130 ou 140 si je reste droit sur la moto à prendre le vent. En revanche ma CB500X de 47.5 en full était géniale, reprenait sur tous les rapports et relancer réellement. Prendre une moto dont la puissance full ne dépasse pas le A2 et les 47.5 cv est plus agréable qu'une bride sauf bridage moderne mais dans ce cas ce sont du 47.5 en bridage moderne. Donc plus de questions à se poser.

Craquage sur un intercom d'occasion pour pouvoir échanger avec madame pendant les balades chacun sur sa moto

Je t'avoue que je ne sais pour combien j'en ai eu à la changer. Peut être 120 avec le montage. Ou moins plutôt.

CB 500 X meilleur moto A2 en mini trail j'en ai eu aussi une l'arrière avait fait 14 000 bornes quand même. J'ai mis même qu'origine mais amélioré le scorpion trail 2, amélioré pour augmenter le kilométrage grace a une bande centrale plus dur que les flancs. Du bi-gomme quoi

Je m'aperçois que la recherche de la remplacante de ma CB 500 (et de ma premiere moto CB500X) n'est pas simple on s'habitue a la souplesse, le coté vélo . Je m'y perds presque tellement y'a de choix même si je sais ce que je ne souhaite pas... Chercher encore et encore.

Trop de variable a prendre en compte A essayer des que j'en ai l'occasion pour me faire mes idées.

Comme tu le précise la Super Tenere reste un peu plus radicale et je l'ai senti en l'essayant hier, haute, lourde, beaucoup d'inertie. J'aime la position haute, droite, et la souplesse dans l'utilisation notamment a basse vitesse, le coté vélo qu'on emmener du bout du doigt sur le guidon. Peut etre qu'une TDM aura plus ce coté routier que je cherche. Mais allez savoir ... en Pays de Loire a moins de faire 100 a 150 km autour de Nantes pas de TDM et encore moins de Super Ténéré..... pas de bol pour essayer. J'ai fait 300 km aller retour hier soir pour aller voir la Super T. Pourtant la TDM semble avoir une position de conduite similaire ? Haute et droite.

Je trouve que le bruit est identique mais beaucoup moins prononcée. Donc jeu aux soupapes plutôt que distribution détendue ? C'est une moto qui roule tous les jours. Pas d'historique de jeu aux soupapes mais je vais vérifier.

Propre la TDM Etant partie voir une Super Teneré, il y a des chances que je la trouve radicale, et peut etre m'orienter TDM Plus routier, peut etre plus maniable et souple qu'une Super T et autres trails non ?

UP je suis aller voir l'XTZ. Bilan : Je suis aller voir ma première hier. J'adore donc le look, la position, la hauteur etc Je n'ai pas pu l'essayer grandement malheureusement et je n'ai pas tiré bien loin les rapports. Je me fie aux chiffres pour me convaincre qu'elle marche normalement mieux que ma deuxième CB en full. J'ai eu un petit apriori quand même sur une petite chose : Le moteur, j'ai l'impression de bien entendre la chaîne de distribution. Elle a 67 000 et entretenu dans les règles. J'aimerais faire part des deux videos (sonores surtout) que j'ai fait afin de voir si quelque chose est identifiable. Bruit persistant a chaud et froid. Peut être même un jeu au soupape... Comment le partager ? je vais essayer youtube.

Je vais donc re étudier le cas des 600 transalp mais millesime apres 96 pour le double disque et la fiabilisation à l'extrême. Je suis pret a faire de la route pour aller la chercher pas de soucis là dessus. Je suis du même avis pour les 4 cylindres il faut évidemment taper dans les 12 13 ou 1400 pour avoir du couple en bas. Donc inabordable pour moi pour le moment. Une transalp full equiper pour le voyage me tenterait bien. J'ai re consulté les Africa, c'est Meme pas possible lol elle se negocie à plus de 2500 voir 3000 lol avec 100 000 km ou plus parfois ^^

La cb750 et son 4 cylindres éliminées d'office par rapport à ce que j'attends de ma prochaine ? ^^ les 600 sont ptet encore un peu plus molles ^^ je sais je chipote. La différence par rapport à la CB full c'est 54 nm de couple à 6000 au lieu de 44 à 8000 pour la cb lol suffisant pour ce que j'en attends ? Les XTZ ne sont pas légions en occasion non plus.

Les transalp 650 se negocie plus autour des 2000 euros voir 2200 selon kilométrage et équipement. Un poil plus que mon budget. Mais 10 ans de gagner comparer à une XTZ.

Par curiosité je ferais ptet 200 bornes pour aller voir une XTZ qui me convient ce week end^^ et me rendre compte du gabarit. Je me suis un peu focalisé sur la Super T, car rien d'autre ne semble me convenir d'un point de vue subjectif. J'attend d'essayer / voir une Super T ainsi qu'une éventuelle CB750 seven fifty pour me faire à l'idée du 4 pattes ... Celle ci par exemple me fait de l'oeil : https://www.leboncoin.fr/motos/1172940857.htm?ca=18_s ou celle ci bien que plus vieille et plus roulé https://www.leboncoin.fr/motos/1149777658.htm?ca=18_s

Merci pour ta réponse deja ^^ prems lol Ça aide toujours, j'avais écarté les transalps car jugés trop mollassonnes en terme de performance. J'avoue vouloir un peu plus. J'avais fait un tout petit essai qui ne m'en a pas dit assez sur la transalp 600. A voir en 650. J'aimerais quelque chose qui envoie légèrement mieux que ma CB full de 58 qui je trouve tire gentiment sur les bras entre 7 et 10 000 tr. Jaimerais la même chose mais en bas du compte tours lol. Les africa sont tres surcotés donc à moins d'une bonne affaire je l'avais aussi écartés. Le côté routier des v Strom d'époque ne me gênent pas. Plus leurs kilométrages élèvés qui les font tomber dans mes prix et l'entretien lié à cela. La super T ne semblaient pas souffrir de problème moteur particulier en tout cas entretenu comme il se doit. Galor pourrait m'en dire plus ^^

Nickel cette annonce je ne connais pas le f800 gt mais bon je suppose que ce qui dit BMW engendré un entretien qui va avec et aux tarifs connus. Sauf si tu bibouille. Les NC semblent le meilleur compromis. Mefie toi, que du couple rien dans les tours, rupteur à 5500 de mémoire.

CB 500 X j'en ai eu une en début de A2 pendant 6 mois, je lui ai mis 7000 km. J'en étais plus qu'heureux Un vélo à emmener, un chameau à la conso. Mais je t'avoue qu'au bout de quelques mois on a repérer toute la puissance. C'est un poil léger. Versys pourquoi pas, bon compromis Dans la même catégorie V-STROM 650 ? ou Transalp 700 ? (increvable en théorie lol) Essai une NC 700 S / X ou 750 S / X qui pourrait convenir mais dans une philosophie différente tout dans le couple rien dans les tours....

Hello, me revoila après un peu d'absence. Bientôt la fin du A2 (1 mois). Et j'envisage le remplacement de mon actuel CB 500 99 en 34 Cv. Cependant ma restriction numéro 1 viendra du budget : 1500 a 1800 euros max je pense sauf si gros coup de coeur. Par conséquent je vise des motos très variés dans leurs philosophies. Et j'aimerais votre éclairage dans ce qui pourrait être le meilleur compromis. Mes critères : - J'apprécie énormément le coté utilitaire d'une moto, je l'équiperais dans tous les cas de valise souple ou rigide et d'un top case. - J'aimerais pouvoir prendre la route sans crainte particulière pour toutes distances. - La vitesse de pointe ne m'intéresse pas, j'aime le couple, que ça tire sur les bras - Le coté vélo facile à emmener. - je fais 1.80 les grandes motos ne m'inquiète pas trop. - CB 750 Seven fifty : - j'ai un peu peur de la molesse du 4 cylindre et du couple trop haut perché malgré l'augmentation de cylindrée et couple par rapport a une CB 500 même full (j'ai une deuxième CB500 full qui sert a madame) - j'aime le style général, le coté increvable et je pense pouvoir l'équiper un petit peu. - XTZ 750 super ténéré : - autre registre mais dans mes prix - j'adore le look global des trails (feu ma CB500X 2014) - le poids élévé associé au centre de gravité haut m'inquiète un peu. - la conso apparemment élévé aussi... - GSX 750 inazuma : - exactement le même principe que la CB750 seven fifty mais chez suzuki. - peut être un poil au dessus du budget - Triumph Tiger 955 de l'époque : - parfois dans mes prix - le 3 cylindre m'est complètement inconnu 850 - 900 TDM : - Version moderne de la super T ? - apparemment que des qualités - une conso d'huile sur les 850 ? - un peu au dessus de mes prix V-strom 650 : - pas chère seulement quand ils abordent les 80 a 100 000 km ... - QUID de la chaine de distri dans ces kilométrages ? - Meilleur compromis ? J'apprécierai énormément vos retours Merci d'avance.

pas mal ^^ ce qui te donne un 130 / 140 assez haut en régime. Tu as déja voyager un peu avec ? Elle doit être super fun une plage d'utilisation immédiate bien qu'un peu cogneuse certainement ^^ je constate déja ça avec le bicylindre CB500 inutilisable sous 2000 / 2200 tr/m. Je la trouve encore un peu exclusive au vu de son prix surtout que je m'approche du cap A2-A donc full ^^

Justement cette fameuse boite un peu courte ? si tu as le temps d'estimer les régimes et vitesses associés. Boite 6 ? Genre 130 en 6 etc Pour savoir si il y a un peu de marge ou si cela oblige vraiment le moteur a tourner vite ? (pauvre mono lol je rigole) 55nm à 5250 tr ça tire un peu non ?

Petit a : si la préfecture envoie le dossier en avance et qu'a la date anniversaire tu obtiens le RIR immédiatement et dument complet tout devrait logiquement bien se passer Petit b : si la préfecture et envoie le dossier qu'au jour anniversaire, je n'aurais sur mon RIR que mon A2... sans savoir combien de temps attendre pour redemander un relevé complété avec le A... L'administration ^^