Canon Fou

J'ai craqué sur un train de TKC80 et surtout la livraison et le montage à mon arrivée en Sardaigne, pour commencer le rallye KTM avec des pneus neufs Pour ceux qui n'auraient pas suivi, je vais là-bas dans un petit mois: http://www.ktm-adventure-rally.com/fr/sardinia-2018/

Si ça peut étayer un peu, il y a eu un cas en Allemagne: http://acidmoto.ch/cms/content/news/2018/05/17/un-chauffard-trahi-par-sa-video-postee-il-y-un-sur-facebook?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook

C'est clair qu'on n'échappe pas à la règle, des crétins on en a aussi Difficile de répondre à ta question avec certitude, parce que je n'ai pas connu ce genre de cas. Et ça dépendra aussi beaucoup du cas de figure. Si le mec se plante tout seul sans toucher quelqu'un d'autre et que lui-même n'est pas blessé, la police n'intervient pas forcément donc il peut simplement déclarer son accident à l'assurance, et rien de plus. Ou même payer lui-même ses dégâts. En gros comme lorsque je suis parti au fossé pour éviter une collision frontale l'année dernière. Sans contact ni témoin, pas de preuve et donc tout pour ma pomme. Comme j'avais peu de réparations à faire, j'ai payé de ma poche sans rien déclarer et ne suis pas pénalisé par la suite. A mon avis, dans ce genre de cas, qu'on ait le permis ou non ne change pas grand-chose. Par contre, dès le moment où il y a un blessé, la police doit intervenir. Donc là il y aura au minimum un retrait de permis (d'élève ou définitif) d'au moins un mois pour perte de maîtrise. Dans le cas d'un élève conducteur, il y a le risque de devoir recommencer toute la procédure à zéro avec un délais d'attente. Au niveau des assurances, tant que tout est en règle il ne devrait pas y avoir de problème particulier. Après, forcément que si la moto n'est pas assurée (donc pas de plaque) ou que le mec roule avec un véhicule qu'il n'a pas le droit de conduire, ça va se compliquer. Mais je ne sais pas dans quelle mesure. Dans le pire des cas, l'assurance va se désister et tout lui retombe dessus, avec potentiellement des frais monstrueux à devoir assumer lui-même, voire de la prison en plus, selon la gravité. A mon avis il y a aussi un point qui participe à ça: les sanctions routières sont beaucoup plus sévères qu'en France. Voir https://www.ch.ch/fr/depassement-vitesse/ et http://www.avocats-route.ch/fr/infos-gratuites/via-sicura---les-mesures/#D_lit_de_chauffard Alors on n'a pas le permis à point, mais par contre on peut très vite se retrouver avec un retrait. En dehors des localités (80 km/h), il suffit d'être à 106 km/h pour passer au moins un mois à pied. Et au-delà de 140, on est qualifié de chauffard avec retrait de permis d'au moins 2 ans et une année de prison, avec sursis la première fois. Donc ça calme un peu Edit: je viens de trouver ça:

Très intéressant ce sujet et les discussions qui vont avec. En tout cas c'est animé Ça va peut-être choquer du monde, du moins ceux qui n'en ont pas encore eu écho, mais en Suisse on peut rouler sur la route avant d'avoir passé le permis, que ce soit en voiture ou à moto. Et à partir de 25 ans, sur n'importe quel type de moto, quelle que soit sa puissance et cylindrée. Légalement parlant, n'importe qui ayant 25 ans ou plus peut faire ses premiers tours de roues dans la circulations au guidon d'une hypersport ou d'une Boss Hoss Mais dans la pratique, ça n'arrive pas, parce que les gens ont quand-même un minimum de cervelle, en principe. Ou alors ils se croûtent après 3 mètres, puis commencent par le commencement… En fait, schématiquement, le permis moto (A si on a 25 ans ou plus, ou A limité, équivalent du A2 si on a 18 à 24 ans) se déroule de la manière suivante: Cours de premiers secours à passer (pas d'examen, faut juste suivre le cours), pour autant qu'on ne l'ait pas fait sur les 5 dernières années (lors du permis B par exemple) Examen théorique (équivalent du code), si pas déjà fait. A ce moment-là, on reçoit un permis d'élève-conducteur. Apprentissage autonome ou avec une moto-école, au choix (personnellement je me suis débrouillé avec les conseils du garagiste quand j'ai acheté ma 1ère moto, et roule ma poule ) Dans les 4 mois, obligation de suivre 12 heures de cours de conduite auprès d'une moto-école reconnue (8h si on a déjà le permis A1) Une fois les cours obligatoires passés, prolongation du délai pour l'apprentissage autonome. Durant cette période, on peut rouler normalement mais sans sortir du pays. Signe distinctif: une plaque supplémentaire avec un "L" blanc sur fond bleu à l'arrière de la moto. Examen pratique au plus tard une année après le passage de l'examen théorique. Cet examen comprend une partie à basse vitesse + freinage à 50 km/h dans une zone fermée (équivalent du plateau) et une partie dans la circulation. On ne peut accéder à la partie circulation que si on a réussi la partie basse vitesse, mais tout se fait le même jour. On passe tout l'examen avec sa propre moto, qui doit évidemment être en parfait état. On peut très bien se faire recaler si tout n'est pas en ordre. Ou échouer lamentablement à la partie technique si on arrive avec un chopper qui a une fourche de 3 mètres Si on fait le A limité (35 kW, comme le A2, ou anciennement 25 kW), on doit attendre deux ans (sans avoir de retrait de permis) avant de recevoir directement le permis A. Pas de nouvelle formation ou examen à passer. Avec l'obtention du permis (examen pratique réussi), on a en réalité 3 choses qui changent: Abandon du "L" (qui de toute façon ne tient pas longtemps, j'ai jamais pu en garder un plus de 2 semaines ) Possibilité de passer la frontière Possibilité de prendre un passager n'ayant pas le permis (avec le "L", on ne peut avoir qu'un passager ayant déjà le permis ) Donc en résumé, la partie de formation obligatoire se résume à 12 heures de cours. D'après mes souvenirs (qui datent de 4 ans et demi), il y a trois parties: Manœuvres à basse vitesse, slalom, huit, etc. Quelque chose qui ressemble probablement à l'entrainement du plateau français Entrainement aux freinages d'urgence à différentes vitesses, sur route et sur gravier (il me semble que la partie gravier n'était pas obligatoire, mais avec ma WR250R je n'allais pas passer à côté ) Trajectoires sur tout type de routes, intersection avec priorités de droite, giratoires, etc. Ça représente donc 4 heures pour chaque partie en moyenne, ce qui est très peu, mais le but est surtout de nous indiquer ce qu'il faut faire pour qu'on le travaille ensuite nous-même à notre guise. On a évidemment la possibilité de faire d'autres cours, que ce soit avant ou après l'examen pratique, mais à titre volontaire. Personnellement j'ai fait mes 12 heures assez rapidement: j'ai acheté la moto un lundi et fait les 4 premières heures le samedi suivant, après ~320 km de route en solo. J'ai fait les 8 heures restantes peu de temps après. Par contre il s'est passé 7 mois (dont l'hiver) pendant lesquels j'ai roulé ~3000 km avant de m'inscrire à l'examen, donc j'ai refait une heure de cours la veille ce celui-ci pour revoir exactement les exercices. Quelques mois plus tard, j'ai fait un cours d'initiation au tout-terrain, dans le but d'améliorer la technique dans de mauvaises conditions. Et j'ai été servi, le cours s'est déroulé sur un terrain de cross, dans le brouillard et un lendemain de grosse averse. Donc conditions au top, comme espéré Depuis là je n'ai pas refait d'autre cours, mais j'ai beaucoup appris au contact d'autres personnes et en essayant de mettre en pratiques différents conseils tirés de discussions ou de vidéos, principalement en tout-terrain lors de sorties en solo Et félicitations à ceux qui ont lu tout mon pavé

Très intéressant ce projet ! Si je peux être utile à quelque chose, c'est volontiers

Si j'ai bien compris, ça doit donner: "J'aurais donc voulu savoir, lorsque l'on met le témoin de la bobine d'allumage correctement positionné et le piston en position haute, quel culbuteur entre en action après." Alors je ne connais pas assez cette moto pour te répondre exactement, mais lorsque le piston est au point mort haut, tu as deux possibilités: Phase d'allumage, donc entre la compression et la combustion. La dernière soupape a avoir été actionnée est celle d'admission, la suivante sera celle d'échappement, à la prochaine remontée du piston. Phase entre deux cycles, juste après l'échappement. La prochaine soupape à s'ouvrir est donc celle d'admission, dès que le piston redescend. Pour le reste, je ne peux pas t'aider. Peut-être @Galor SuperTenere

Ça c'est quelque chose que j'ai de la peine à comprendre, personnellement. Si la Daytona te plait, pourquoi écarter d'office une occasion ? C'est sur une occasion que tu perdras le moins d'argent à la longue Je comprends que ça puisse rassurer d'acheter du neuf, mais il n'y a pas énormément de points à vérifier pour savoir si une moto est saine ou non. A moins de vraiment tomber sur LE truc caché, mais ça serait pas de bol !

Je viens de tomber sur un article sur la Krämer HKR EVO2, une petite pistarde motorisée par le bloc LC4. Du coup je mets ça là pour ceux que ça intéresse http://acidmoto.ch/cms/content/news/2018/05/14/kramer-hkr-evo2-un-mono-qui-depote

Hahaha pareil pour ma 250, elle doit avoir entre 30 et 50 chutes en gros C'est d'ailleurs aussi pour ça que j'ai renoncé à la vendre, et moi elle me convient toujours très bien

Mais vachement pratique pour ce genre de truc Et aussi le fait de pouvoir faire sa première expérience à 25 ans sur une S1000RR en toute légalité, par exemple

J'ai un contre-exemple Ma première moto est une 250, j'ai voulu partir sur petit car léger, avec l'idée de la vendre à la fin des deux ans. Et puis finalement, j'ai effectivement acheté plus gros, mais j'ai gardé la 250 pour plusieurs raisons: elle a perdu trop de valeur pour que ça vaille la peine de la vendre (mais c'est un cas particulier à cette moto), elle me permet d'autre choses que la grosse (tout-terrain et neige), et ça fait une moto très économique pour des petits trajets. Et comme en plus en Suisse on peut avoir deux véhicules de la même catégorie avec une seule plaque, elle ne me coûte rien de plus en assurance

Ça va, j'ai trouvé celle qu'il me convient le mieux, avec sa selle à 980 mm d'altitude Blague à part, j'ai essayé pas mal de motos depuis 2 ans, mais jusque là je n'ai rien trouvé qui me plaise plus que celle-ci. Je ne suis en tout cas pas prêt d'en changer

Elles sont trop petites pour moi ces Duke, mais à priori elles sont top ! La 790 a en tout cas le bon goût de bien se comporter sur chemin caillouteux et non, ce n'est pas moi qui lui ai infligé ça, mais un copain de ~60 ans qui bosse à la concession du coin et avait une 790 en rodage ce jour-là Vivement l'Adventure

Hello tout le monde ! Ça faisait longtemps, mais je suis à l'armée pour encore deux semaines à (tenter de) réparer les petits n'avions en panne. Donc pas trop moyen de me connecter en temps normal, mais là j'ai pu trouver un PC qui s'ennuyait tout seul Ça fait plaisir de revoir autant de motos en route un peu partout, que ce soit dehors ou les comptes-rendus sur le fofo Avec le beau temps qu'on a ces jours, ça roule sec ! Moi malheureusement je suis bloqué sur mon aérodrome pendant la semaine, mais j'ai bien dégourdi le piston de ma XR samedi. Et j'ai pu constater qu'il y a encore des sacrées quantités de neige suivant où ! Encore passé un mètre dans la zone de l'Hongrin, du coup la route est coupée. Obligé de faire demi-tour après 18 km de route déserte limitée à 60 (), j'ai failli rentrer de nuit.

! Pardon...

Boarf, si c'est juste les pneus à changer c'est rien. La base est là quand-même Et il y a aussi des itinéraires routiers, en fait. Connaissant la Corse, la Sardaigne doit être sympa à découvrir même par la route !

C'est bien ton droit, pas de soucis Même si c'est dommage.

Meuhnon, c'est sec là-bas, aucun risque Et plus sérieusement, il y a un niveau adapté aux débutants en tout-terrain. Pas besoin de s'appeler Chris Birch pour pouvoir s'inscrire

Au cas où ça intéresse du monde et si ça n'a pas déjà été évoqué ailleurs, il y aura le KTM Adventure Rally en Sardaigne du 19 au 22 juin. Et même si ça n'intéresse personne, il y a des jolies photos http://www.ktm-adventure-rally.com/fr/sardinia-2018/ De mon côté j'espère pouvoir ramener plein de belles images, je viens de m'inscrire @lelillois, tu m'accompagnes ? Maintenant que tu es équipé, ça sera nickel pour la prise en main

Tiens, j'avais pas vu ce topic avant. Ça me fait penser que j'ai pu dépanner une motarde la semaine dernière, et du coup j'ai eu une bonne excuse pour arriver en retard au boulot vu que j'étais déjà à la bourre J'avais prévu d'aller récupérer ma XR au garage avec un copain en fin de journée, donc j'avais mis mon jean moto et avais le reste de mon équipement dans la voiture. Belle journée, mais bien froid en ce début de journée. En arrivant à une croisée, je vois une moto à terre avec 2-3 personnes autour. Du coup je m'arrête. Rien de grave, la motarde avait simplement couché sa Honda en glissant sur du verglas au cédez le passage. Pas de mal pour elle, c'est arrivé à très basse vitesse et elle était bien équipée, et pas de gros dégâts à la moto. Un cligno déboité et un rétro pété, en plus de quelques raies (c'était pas les premières). Une fois la moto relevée, les autres personnes qui s'étaient arrêtées sont reparties direct. Moi j'ai attendu qu'elle soit prête à repartir, n'étant plus à 2 minutes près. Et là, pas moyen de démarrer ! Le démarreur ne donnait plus rien, on entendait juste le claquement du relai mais rien d'autre. Du coup elle s'est découragée et voulais abandonner sa moto là et continuer à pied, mais il lui restait bien 8 km à faire. Alors j'ai proposé de la pousser sur une petite portion de la montée juste à côté, et ensuite essayer de la démarrer sur l'élan à la descente. Elle a été d'accord, mais une fois arrivés en haut elle a dit qu'elle ne l'avais jamais fait et qu'elle ne le sentait pas, et donc m'a demandé si je pouvais le faire à sa place. Ce qui fait que j'ai mis mon casque et mes gants, que j'étais content d'avoir avec moi, et départ ! La moto est partie facilement, et elle a pu continuer avec jusqu'à son travail. Elle m'a dit qu'elle avait moyen de regarder sur place ce qui clochait avec le démarreur, donc tout bon ! Restait juste à pas caler en route Et moi j'étais bien content d'avoir mon équipement avec moi ce jour-là. Avec une chaussée nickel je m'en serais passé, mais vu l'état de la route en ce matin frisquet, je préférais être un minimum protégé.

Chut Y a pas tellement moyen de s'amuser autrement en ce moment alors je profite

Ça risque bien

Bonsoir les réveillés ! Pour les bagnoles je me disais la même chose, à moto on peut avoir quelque chose de vachement plus performant pour vachement moins cher. Sauf qu'en cette période on n'a pas les conditions nécessaires pour se faire plaisir à moto. Et j'ai pu voir que même si les pneus cloutés c'est cool quand il y a la dose de neige, en ce moment ce n'est plus le cas et dans tous les cas ça reste dommage de remplir une moto de sel. Alors les poubelles ça va un moment, mais c'est vite casse-pied. Au final j'ai pu trouver un truc sympa pour un poil moins cher qu'une 1290 neuve, par exemple T'as vu @Jo Lapoule j'ai changé d'avis ^^

Bon, ça me rassure un peu ! J'en ai encore un en réserve, on verra combien de temps il tient maintenant que j'ai la moto un peu en main

Obligé, non. C'est conseillé d'avoir des pneus identiques afin d'avoir un comportement homogène, mais si le type de pneu ne change pas trop ça restera correct. Avec un pneu sportif à l'arrière et touring à l'avant, ça aura tendance à tirer tout droit par temps sec et chaud. A l'inverse, sur route mouillée ou froide, c'est plutôt l'arrière qui aura envie de te dépasser Ceci dit, j'ai des Pilot Power sur ma XR650R, l'arrière est cuit alors qu'il n'a que 2000 bornes et j'ai pourtant pas l'impression d'avoir fait le bourrin...