Canon Fou

Ouais, dommage ! Mais je te ramènerai des images, si tout va bien, je pourrai y aller en septembre avec une équipe de bucherons Prépare-toi bien, si j'arrive à survivre cette année tu vas pas voir le jour l'année prochaine !

Je lui ai pas posé la question, par contre il a dit que celui-ci était particulièrement glissant. Mais il y avait deux autres 950 Adventure avec nous, équipées les deux de E-09 à l'arrière, et ils n'avaient pas ce problème. Ils roulent tous comme des bourrins, mais ça tient pas mal sur route ! En tout cas, suffisamment pour sortir de virage en wheeling et non pas en glisse Et d'après eux, le E-09 tient environ 3000 kilomètres à ce rythme

Alors j'ai choisi "pour plus de couple et de puissance" un peu pour la provoc, mais faut quand-même dire que passer de la WR250R à la 990 Adventure R, ça a fait quasiment fois quatre pour: la cylindrée, le couple et le nombre de chevaux, sans changer vraiment de style de moto Mais en réalité, c'est un tout. Le moteur en fait partie, évidemment, mais pour moi c'était surtout le confort et la polyvalence. Là, j'ai une moto qui est à l'aise dans plein de situations différentes, et qui va même étonnamment bien dans pas mal de cas ! Mais du coup elle est quand-même relativement lourde, et c'est principalement pour cette raison que j'ai gardé ma Yamaha: avoir un jouet léger pour pas me retrouvé bloqué si ça tourne mal quand je suis seul dans des endroits improbables Mais de nouveau, si je devais remplacer ma Yamaha par autre chose, ça serait la même avec plus de couple ! Du genre 690 ou 701 Enduro, par exemple. Mais ce n'est pas à l'ordre du jour

Joli article sur le KTM Adventure Rally Bardonecchia avec Chris Birch comme invité. C'est intéressant de voir que pour les rallyes, il a opté pour la 1090 Adventure R et non pas la 1290. Je me demande s'il y a un autre intérêt que de trimballer 10 kg de moins... Sinon ça fait plaisir de revoir des images de cette magnifique région où @Motocrotteur m'avait emmené l'année dernière !

Il a effectivement la main lourde, et un sacré niveau de pilotage ! Je suis tombé sur une équipe de ouf, mais c'est tellement bon Moi je l'ai vu, et y a pas trop de doute. Il avait monté son pneu pour la balade, il était neuf en début de journée. Après le première portion offroad, ça donnait ça (tiré de la gopro): Ça fait quand-même une sacrée différence par rapport à l'état dans lequel il était 200 kilomètres plus tard ! Je mettrai un extrait vidéo quand j'aurai réussi à flouter la plaque ^^ Mais en vidéo ça se remarque moins qu'en vrai, c'est dommage.

Perdu ! Tu as un zéro de trop, il avait moins de 300 km à ce moment-là !!! Alors oui, je te l'accorde, c'est une brute. Mais là, ce qu'il se passe, c'est que la gomme est beaucoup trop dure, et ça glisse en permanence sur la route. J'ai jamais vu un truc pareil, c'est vraiment impressionnant ! Sur route, à chaque sortie de virage, il a l'arrière qui chasse et qui dessine une jolie trace noire par terre. Et ça glisse à tel point que même en ligne droite sur route, quand il accélère, le pneu fume ! En étant derrière lui, ça sentait le caoutchouc brûlé et on pouvait le suivre à la trace J'ai quelques bouts de vidéos où ça se voit un peu, je tâcherai de mettre ça demain (je ne suis pas chez moi en ce moment). Ce que je veux dire par là, ce n'est pas qu'un pneu à tétines n'est pas adapté, mais qu'il y a des gommes qui conviennent mieux que d'autres. Ici, c'est un cas un peu extrême, il avait monté un vieux pneu qui a traîné et la gomme avait durci, le rendant très glissant. Mais dans l'équipe, il y avait d'autres 950 équipée des pneus à tétines où ça ne faisait pas du tout ça D'ailleurs, un spécialiste des 950-990 a dit que pour lui, le meilleur compromis c'est TKC80 à l'avant et E-09 à l'arrière. C'est comme ça qu'il était équipé, et même en étant aussi assez brutal, sa moto se comportait très bien.

Il y a quand-même des pneus qui sont adapté à certaines motos et d'autres pas du tout. Et ce qu'il faut aussi faire gaffe avec des pneus typés très offroad, c'est l'usure qui peut être très rapide sur route, suivant la moto qu'on a ! Je savais déjà que les moteurs LC8 étaient des tueurs de pneus, mais j'ai eu hier un exemple qui dépasse tout ce que j'imaginais, sur une 950 Adventure A votre avis, ce Metzeler MCE Karoo avait combien de kilomètres au moment de la photo ?

C'est exactement ce que je me suis dit quand j'ai vu la présentation ! 157 kg pour une 250 de 25 chevaux, c'est dommage. Avec un 400-450 d'une 50aine de chevaux, ça serait bien plus intéressant. Espérons qu'ils y viennent Autre point qu'ils auraient pu faire mieux à mon avis: l'ABS. Déconnecter l'arrière c'est bien, mais pourquoi pas aussi l'avant ? Parce que dans certaines conditions, le bidule empêche carrément de freiner !

Ah ouais, ils ont tout gagné, là !!!

Pareil ici Un dernier coup d'œil à la carte, je m'équipe, et c'est parti pour retrouver @Shifty pour sillonner la Suisse dans tous les sens avec nos deux citrouilles pleines de poneys, comme il dit Y aura sûrement des jolies photos, mais demain.

Need video

Tu parles bien de la Rocket III là ? Tu m'étonnes qu'il y aie du couple avec une cylindrée pareille !

Le mieux, c'est que le passager suive tes mouvements. Donc pas se cramponner aux poignée de la moto, si y en a, mais plutôt à toi. Une fois que le passager a compris ça, c'est déjà un bon bout de fait ! Ensuite, y aller tranquille au début, l'équilibre général est forcément modifié. Mais on le remarque, ça ne pose pas trop de problème en principe.

Pas au boulot, non J'en ai bien 2-3 qui sont en route, mais il reste surtout le bois à finir. Enfin c'est surtout mon copain Maurice le spécialiste du domaine

Je me réjouis de demain, ils annoncent 37°C par chez moi, et je vais passer une bonne partie de la journée à la trempe, au milieu de fours qui sont entre 230 et 1070°

Salut bande de desséchés J'espère que le temps va se maintenir, ça m'embêterait de passer mes vacances sous la flotte après ces quelques jours de beau

C'est bien le moment que je passe par là Revue technique je n'ai pas, mais par contre j'ai le manuel d'utilisateur de mes deux motos, à savoir: Yamaha WR250R KTM 990 Adventure (ABS et R, c'est le même)

Ben en regardant, entre l'échangeur de l'A86 et la fin de l'A4 où la moto s'est arrêtée, ça fait environ 9 km. Mais c'est vrai que dans la vidéo, le proprio parle plutôt de 5-6 km. Mais comme tu dis, joli score de toute façon

Probablement, oui. En tout cas ce n'est pas juste sur l'inertie, avec le nombre de fois qu'elle a touché la barrière elle aurait trop ralenti. Et d'après la vidéo où on entend le proprio, il n'y a pas de régulateur. A vitesse à peu près constante, à plat, sans réelle charge et avec le couple d'un gros bicylindre, ça se peut tout à fait.

Y a déjà moyen de faire quelque chose de pas mal avec un 800, surtout que c'est pas dans l'habitude de KTM de pondre des enclumes

Ce que je trouve le plus incroyable dans cette histoire, c'est que la moto aie pu rouler si longtemps sans rencontrer d'obstacle suffisant pour la stopper. Parce qu'en soit, tant que c'est dégagé, elle pourrait rouler jusqu'à la panne sèche. Là, ils parlent de 9 km, quand-même ! J'ai regardé sur Maps, ça a l'air assez juste.

Ça on est parfaitement d'accord Oui il manque des morceaux, mais ils sont surtout partis au moment de l'arrêt qui était plutôt du genre brutal. J'avais vu une vidéo (pas moyen de retrouver) d'un gars qui avait été déséquilibré et était passé par dessus la rambarde d'un pont, sa moto s'était arrêtée quasiment sans casse. Et lui avait bien atterri, pas trop de mal non plus, heureusement...

Ben c'est pas totalement impossible non plus, hein ! Mais c'est vrai qu'il faudrait un sacré coup de (dé)bol. Genre chuter d'un pont, ou passer en bas un ravin alors que la moto reste sur la route...

Merci ! En effet, j'ai connu plus marrant. Mais bon, au final je m'en suis bien sorti compte tenu de la situation, et l'autre en face aussi. Si ça avait été une voiture à ma place, il aurait été plat Non, je n'ai pas de couverture d'assurance complète pour ma moto, donc les réparations sont à ma charge. Mais j'ai pu remettre en place les tés de fourche, ce qui m'a permis d'aller jusqu'au garage. Le mécano est un bon gars, et il connaît spécialement bien cette moto pour en avoir aussi une. D'après lui, il n'y a rien de méchant niveau fourche ou cadre. Donc dans l'immédiat, il va me remettre un rétro et un cligno à gauche, et regarder pour redresser comme il peut ce qui est tordu. Parce que toute la partie des carénages avant s'est décalée vers la droite, et il y a le porte-bagage à l'arrière qui a bien morflé. Je verrai par la suite pour la remettre nickel petit à petit, mais ça ne sera pas pour tout de suite. Je vais parer au plus pressé