Suricat B

Moi je suis repassé du T30 Evo au PR3 à l'arrière, et je garde mon T30 Evo à l'avant. Je trouve le PR3 plus agile à l'arrière, et je trouve qu'il donne plus d'infos au pilote que le T30 Evo. Il glisse en fin de bande de roulement mais c'est une glisse "maîtrisée" : tu sens que tu peux mettre du gaz, pas que ta moto est déjà en train de partir dans le fossé. Alors que le T30 Evo j'avais du mal à percevoir où étaient ses limites, c'était un peu la surprise. Question longévité, les deux se sont valus : environ 12 ou 13 000 bornes avec le boudin arrière sur ma TDM (souvent chargée à bloc en road trip). Par contre pour l'avant c'est clairement le T30 Evo qui est le meilleur des deux : train avant plus léger, plus vif. Mais j'ai l'impression que le pneu s'use beaucoup plus vite que le PR3 à l'avant.

Hello! Oui depuis mon dernier message on a notamment réalisé une (ou des?) commande(s) groupée(s) chez eux. Généralement ça se passe bien. Là où ça peut se corser c'est si tu dois avoir affaire au SAV. @Da FuFu saura mieux t'expliquer que moi. Mais comme partout il peut y avoir des couacs c'est difficile de te donner un avis exhaustif.

Là j'en suis à 2000 bornes depuis mon départ le 11 en gros J'ai fait un tour tout seul d'abord ensuite j'ai récupéré ma copine à l'aéroport de Milan et on se fait les lacs du Nord tous les deux avant de rentrer en Suisse d'où elle rentrera en France en train et moi je verrai si je continue mon tour en Suisse/Autriche/Slovénie ou si je rentre directement

J'ai fait beaucoup de détours

On est à Cressogno c'est au Nord du lac de Lugano à la frontière italo-suisse

Hello! Désolé l'eau du lac était bonne on s'y est attardés un peu Alors je peux te confirmer que déjà en configuration d'origine la TDM est une moto qui peut être conduite par des personnes pas spécialement grandes. Comprends par-là que la selle du conducteur descend assez bas. Elle est aussi plus large qu'il n'y paraît ce qui en fait une selle très confortable (on voit d'ailleurs relativement peu de TDM 850 avec des selles "confort") La position est assez droite avec juste le dos un petit peu courbé en avant (en gros le bas du dos est assez droit mais on n'est pas comme un piquet comme sur un supermot par exemple, c'est confortable). À noter que les TDM jusqu'en 96 on grosso modo un moteur de Super T suralésé. Alors qu'à partir de 96 le calage est différent (270°) ce qui simule un bicylindre en V, le surpoids en moins. Question allonge, la TDM en a à revendre surtout à partir de la 3ème avec des vitesses bien longues (pour un bicylindre j'entends) @Galor SuperTenere non je n'ai encore jamais eu l'occasion de tester une Super T ça ne me déplairait pas à l'occasion À noter que la TDM (et sans doute la Super T) ont des centres de gravité assez hauts (conception d'époque) Il faut juste faire attention à l'arrêt, mais dès qu'on roule ça se fait oublier (même à 2 km/h). Honnêtement ça dépend énormément de ce que tu recherches mais la TDM est exactement ce qu'il me fallait comme moto. Pour voyager pas cher dynamiquement et confortablement je n'ai pas trouvé mieux à 2200€ avec 20 000km Mais encore une fois ça dépend de ce que tu recherches il y a nécessairement une raison pour laquelle on ne voit pas tant de TDM que ça sur les routes c'est parce que ça correspond à une certaine conception de la moto Sur ce, j'vous laisse, je retourne à mon roadtrip direction le lac de Côme aujourd'hui !

Admirez la vue du parking

Bon le roadtrip se passe bien Petite halte à la plage privée de notre AirBnB La TDM est vraiment une moto géniale pour voyager

Moto Guzzi?

Trop jeunes nous sommes pour cela avoir connu... https://fr.wikipedia.org/wiki/Birmingham_Small_Arms_Company#Motos

BSA? ...ben quoi?

Hello Enigma! Sois le bienvenu! Je pense qu'il est utile qu'on t'explique la blague de Vélo https://fr.wikipedia.org/wiki/Enigma_(machine) Ahaha j'imagine bien le court-circuit dans ta tête si tu ne connaissais pas cette machine quand tu as lu le message de Vélo

Merci la fée orange!

Ah purée qu'est-ce que ça fait plaisir de faire ses valises pour un road trip! J'aurai jamais voyagé sur une moto aussi chargée (et ceux qui m'ont déjà vu aux rasso du forum savent déjà comme je suis chargé quand je suis seul ) Ca va être sport pour le col du Parpaillon avec la TDM en pneus route et chargée comme ça! Je croise les doigts pour que ça se passe sans encombre à vrai dire Le reste du roadtrip sera beaucoup plus roulant (et sur bitume pour le coup). Moi qui avais prévu le départ demain mais qui m'attendais à devoir reporter tant que je n'avais pas la réponse de la boîte... J'en perdais mes mots quand la DRH m'a annoncé ça au téléphone PS : Je pense que c'est le grand adieu à mon pneu arrière du coup ahah. Retour au PR3 à l'arrière je pense.

Mouais enfin j'ai pas compris leur réponse, ils étaient uniquement focalisés sur le fait que je le retire (le costume)...

Vous exagérez... les seuls qui ont répondu à mes CV avec photo ce sont les gens aux ressources humaines du cirque Zavata....

Bon et bien ça n'aura pas été facile mais j'ai fini par trouver une alternance pour ma dernière année d'études

On s'en fiche de la température des gaz d'échappement il me semble, sauf pour la dépollution. Une vidéo assez complète à propos du choix entre silencieux et ligne complète :

Sois le bienvenu sur le forum Jean-Luc

Bon et bien j'inscris à ce topic ma moto actuelle Une Yamaha TDM 850 de 1999 achetée avec 20 000 bornes il y a deux ans et avec bientôt 45 000 km Très bonne routière dérivée de la Super Tenere 750 Beaucoup de couple, un chouette comportement sur route, peu chère à l'achat, et parfaite pour voyager seul ou en duo. La seule maladie de ce modèle c'est parfois sa conso d'huile selon le style de conduite. On voit malheureusement pas mal de moteurs HS pour cause de manque d'huile.

Sur la TDM c'est préconisé 2.3 avant et arrière sauf erreur. Mais quand je m'apprête à faire beaucoup d'autoroute je surgonfle à 2.7 pour diminuer l'effet pneus carrés. Quand je sous-gonfle un peu (2.1) je trouve que la moto a une meilleure accroche surtout en virage et sur route bosselée. Mais comme tu le dis Animal la première étape (que je n'ai pas encore faite) ce serait de tirer avantage de la fourche entièrement réglable de la TDM et du réglage en précharge de l'amortisseur (ça je joue déjà un peu dessus en le passant de "soft" à "hard" pour arsouiller ou pour rouler en duo) J'ai fait 12000 bornes avec le pneu arrière en PR3 avec ces pressions-là. Je vais bien voir combien je ferai avec les T30 Evo ce mois-ci avec mon road trip

Bon du coup on rapatrie les routières, et les trails routiers ici aussi?

Ouep pas faux!

Du coup vous êtes chauds pour qu'on lance un topic des trails routiers? Ca me semblerait pas mal, les usages et modèles étant désormais (et depuis des années déjà) bien différents entre ces deux catégories. On peut évidemment presque tout faire avec toutes les motos : j'ai vu une Goldwing descendre d'un col non-revêtu en Suisse mais il va de soi que les topics généraux s'adressent à ceux qui font un usage "normal" de leur moto.

Un chouette événement pour les propriétaires de KTM Un peu à la Stella Alpina pour les BM