Galor SuperTenere

Pfff déjà fait... quand je ferme les yeux je fais ça souvent Je commence tout juste à drifter tout gentiment dans certains virages en étant lancé, donc le 180° sur place c'est pas pour maintenant

Et donc, il était sorti de combien en % de sa course totale environ ? 100% c'est ce que tu disais plus haut ? Perso à 56 000 km j'en étais à 60% de la course on va dire, donc on peut penser que la distribution sera bonne à changer vers +/- 100 000 km, c'est d'ailleurs ce qu'on lit souvent (pour cette moto).

Vous avez enlevé la grosse vis du tendeur (qui pousse sur le ressort) avant de démonter les deux petites vis BTR pour le sortir ? C'est le seul moyen pour que vous le sortiez en voyant exactement où il en était Sinon remettez-le en place, faites quelques tours de moteur à la main et regardez comme j'ai dis.

Boudiou ça va chier On va essayer de monter ça avant minuit

Salut 1/ Quelques questions se posent : la chaine de distribution est-elle bien calée au niveau des repères selon la RTM ? (T - I - E) 2/ De combien est avancé le tendeur automatique de la chaine de distribution quand tu le sors ? 50%, 75%, à fond ? Pas bloqué ? 3/ Le jeu aux soupapes est-il dans les tolérances ? (passer des cales de précision sous les poussoirs pour contrôler) Tout ça ce ne sont que des contrôles, pas de frais pour le moment

Salut Très simple : tu mesures ton actuel sa largeur totale, sa hauteur, son diamètre extérieur (intérieur pas important sauf si t'as des pare mains ou embouts de guidon que tu voudrais remettre), et sa courbure si il en a une. Après on peut tout à faire changer de modèle pour changer ta position de conduite. Mettre plus court, plus large (à condition que les cables soient assez longs), plus bas, plus courbé, ... Mais garde au moins le même diamètre extérieur pour que ça colle au niveau des pontets ouch mes yeux " à m'y intéresser " Y'en a d'autres mais celle là était trop grosse

Précisez pour quelle moto, ça a son importance En l'occurrence de la 100% synthèse pour une ER6n ce n'est pas utile. Ce sera plutôt pour les bi qui prennent vraiment des tours et les 4 pattes surtout. Après la marque et la qualité à chacun de voir ^^

Yep c'est ça. Par nos contrées, la 10W40 est vraiment le choix par excellence pour un moteur conventionnel à refroidissement liquide, top polyvalence. Tu as un roadster et pas une sportive, un bicylindre classique... tu peux partir sur la semi-synthèse Tech9 de chez Leclerc à 7€ le bidon de 2L, vraiment peu chère et avec de bonnes specs techniques ! Elle tient tête sans problème à d'autres huiles de grandes marque pas mal plus onéreuses. C'est une API SL - SG et JASO MA2, très bien.

Tu as regardé dans cette section du forum ? https://www.motovlog.fr/forum/21-high-tech-moto/ Je viens de déplacer ton topic, pourquoi l'avoir posté dans "compte rendu balades et roadtrip" des sorties motos...

Salut Pourquoi choquantes ? J'ai fait des Daily à mes débuts et les Daily ça consiste à mettre des séquences courtes du quotidien mais rien à voir avec du choquant. Ça peut être juste beau, drôle, intéressant, distrayant, peu commun, comme ça peu effectivement être un danger, une menace, un accrochage... Ça dépend du contenu de ces séquences. Ça vient d'une balade moto ou de situations du quotidien ? ou les deux ? Certains appellent tout simplement ça un "edit", un montage quoi...

Oui c'est ça, jamais de tubeless. Le tubeless tolère moins le sous gonflage (les pneus ont une pression très basse en cross/enduro et relativement basse en Trail pour bien faire) et c'est moins pratique en cas de crevaison. C'est pratique sur la route car la réparation peut se faire facilement sur le bord de la route et parfois tenir jusqu'à la mort du pneu, mais on abîme quand même un peu le pneu en soi. La chambre à air, tu mets une rustine ou tu la remplace et tu ne touche pas au pneu, pas besoin d'agrandir un trou pour caler une mèche avec le souci que ça peut avoir sur un pneu avant comme t'en parlais plus haut. Enfin bon c'est mitigé, avantages et inconvénients pour les deux, mais en offroad le tubetype ou bib c'est quasi obligatoire.

Vive la chambre à air on laisse le pneu tranquille ^^

ok

Comment ça ? Quelqu'un l'aurait fait de manière abusive et répétée dans un but autre que l'humour ?

On ne touche pas ! Puis moi c'est un modèle en inox insensible à la rouille, c'est magnifique quand c'est propre. Et puis c'est plus résistant, il a pris un sacré coup de pierre sur une sortie récente, vu comme il a plié à un endroit j'ose pas imaginer ce qu'aurait eu le collecteur d'origine en acier

Tout à fait mais techniquement il devrait durer plus longtemps du coup.

Euhhh je t'assure que ce genre de pneu c'est une misère souvent ^^ ça varie pas mal d'un modèle à un autre. Mon Heidenau K60 j'ai pas réussi à le finir perso, alors que aucun souci pour mon ancien Dunlop TR91. Melic a déjà monté le Mitas E-09 classique et au garage ils étaient à deux pour le faire ils en ont chié. En plus là c'est la version Dakar avec une carcasse encore plus dure. DAKAR – (bande jaune) Pneu plus robuste, adapté à des charges plus élevées, aux grands trajets et aux conditions extrêmes. Là oui c'est un tubeless, mais j'ai une chambre donc faut être prudent à ne pas la pincer au montage, du coup ça t'empêche d'y aller librement comme un bourrin comme on le ferait sur une jante tubeless (jante tubetype pour moi, chambre obligatoire).

J'suis en excitation totale là Mon premier pneu arrière à tétines ça donne envie et à la fois ça fait peur Ce serait cool déjà que j'arrive à le monter tout seul, je sais que c'est pas un pneu simple donc on verra bien ^^ Il arrive demain ou lundi.

J'espère pouvoir labourer autant qu'eux même le bitume va voler tu vas voir mdr

J'ai passé commande pour un Mitas E-09 Dakar, on en parle ? Bordel ça va saucissonner sur route mouillée mdr mais l'accroche en offroad (photo du net)

Cool C'est pas celle là qui a le moteur grippé ?

Ce serait plus intéressant à regarder si il prenait des trajectoires propres, là il m'a saoulé plus qu'autre chose entre ça et les retrogradages en zone rouge, c'est qu'une brute qui roule sans tenir compte ni de la mécanique ni des specs du moteur à proprement parler. Je prends plus de plaisir à voir rouler @IronGirl (Hard)

J'ai pas pu m'empêcher de...

Je rejoins les collègues, ce rassemblement c'est du grand n'importe quoi, il n'y a pas de vrai encadrement et tout le monde prend des risques pour le groupe mais aussi pour les autres véhicules qui n'ont rien demandé. Ce genre de vidéo n'a clairement pas sa place ici. Tu t'en rends compte avec le recul, mais tu la poste quand même ? Tu attends quoi de nous au juste ? "partager" et "liker" ? Tu n'es pas sur le bon forum pour ça

Il a aussi eu une promotion sur son salaire Il passe de 0€ à... 0€ et plein de reconnaissance