Galor SuperTenere

Je n'ai jamais changé les miens Voilà ce que j'ai trouvé : http://www.kedo.com/produits/28152.html http://www.gn-moto.com/carburation-admission/4531-starter-seul-850-tdm-trx-750-xtz.html http://www.gn-moto.com/carburation-admission/4530-kit-starter-complet-850-tdm-trx-750-xtz.html http://www.carbu-moto.com/starter/6685-01171-240-116-mecanisme-de-starter-xtz750-super-tenere-3ld-1989-1997.html

Désolé si je parle comme j'aurai réagit dans la rue, oui je n'aurai pas été tendre avec les 2 Duke avec un tableau comme ça ^^ m'enfin entre nous on est souvent comme ça... rien de méchant

Ok, rien de compliqué en tout cas, y'a juste un ressort qui les pousse (surtout les petites membranes d'enrichissement) donc à retenir à l'ouverture Si jamais les membranes de boisseaux sont fissurées (j'ai changé les miennes il y a peu) c'est 30€ l'unité, j'ai eu les miennes ici : http://www.pieces-moto-kristen.fr/membrane_xtz_750__p140728.html Juste une bague qui la prend en sandwich. J'avais déjà acheté sur ce site pour une autre moto et il fallait les coller, sur la XTZ750 c'est un jeu d'enfant. Comme ça tu sauras si jamais ^^

en parlant des carbu, vous avez contrôlez en contre jour/lumière forte si les membranes de boisseaux et les membranes d'enrichissement n'étaient pas totalement sèches ou micro-fissurées ? C'est primordiale pour qu'elle tourne rond.

N'en fait pas trop non plus ^^ un nettoyage/dégraissage, remise en état correcte suffira, ce n'est pas une moto vouée à la collection Remettez ça en route et le reste suivra si tout va bien, ce serait dommage de s'emmerder de trop (je sais le temps que ça prend pour certains détails) et de se rendre compte que le moteur a un souci majeur à tout hasard puisque vous n'avez pas tellement d'historique apparemment et qu'il n'a encore jamais tourné depuis que vous l'avez

Salut Born To Ride Tu cliques en haut à droite sur ton pseudo puis sur "Paramètres du compte" dans le menu qui va se dérouler. Ensuite tu as l'onglet "Nom d'utilisateur" à gauche Comme l'a dit Animal, il y a une limite dans le temps, la voici exactement : " Vous êtes autorisé à effectuer 3 changements pendant une période de 30 jours. "

Muahaha magnifique ces engins Bordel c'est tellement beau de voir ça ! (sauf les deux bidules au milieu)

J'avoue, j'ai encore jamais roulé aussi vite en Offroad

Le site accepte le moyen de paiement Paypal, et en veillant à bien avoir activé l'option (gratuite), Paypal remboursera les frais de retour https://www.paypal.com/fr/webapps/mpp/refunded-returns Ce moyen de paiement est une garantie supplémentaire en cas de souci (délais, retour, remboursement...). Il faut l'utiliser de préférence.

Met au minimum le collecteur d'échappement hein ^^ et attention aux oreilles... j'espère que tes voisins sont compréhensifs

Vous avez contrôlé le jeu aux soupapes ? Faîtes-le absolument avant de refermer le couvre culasse, ce serait dommage de ne pas s'assurer maintenant que c'est en ordre Nouvelles bougies à prévoir évidemment, tu ne l'as pas noté mais j'imagine que ça allait être fait. Contrôlez la gueule des filtres à air si le moteur tourne, histoire de s'assurer de paufiner les réglages avec une moto qui respire bien. Et probablement la synchro carbu si le régime est instable et qu'elle répond mal à l'accélération

Le discours est le même depuis un moment, j'ai précisé que je ne mettais dans le topic que les trails qui étaient définis comme tel par le constructeur sur son site. Malheureusement la CB500X en fait partie, heureusement la Tracer 700 n'en fait pas partie je te rejoins tout à fait sur cette aberration... Par chance, les accessoiristes ont porté beaucoup d'attention à l'équipement offroad optionnel pour la CB500X, et ça rattrape un peu le coup. Entre le véritable sabot moteur protecteur, les crash bars, les possibilités d'évolution sur la suspension ou même les roues, on a de quoi faire avec elle alors que pour la Tracer, c'est peine perdue puisque Yamaha défini bien sa gamme Trail avec les XTZ (660 et 1200) et donc les accessoiristes se concentrent dessus, ils n'ont aucune raison de s'attarder sur la gamme Tracer.

On contraire, moi j'aime les deux et je n'exclus pas d'avoir un jour un Trail léger en deuxième moto. C'est une délire différent comme tu dis. Je ne me ferme pas du tout et je ne pense pas qu'un Trail doit forcément être comme ci ou comme ça, le Trail c'est un terme assez large pour contenter tout le monde.

Tu n'arrivera pas à me piquer là dessus

Oui mais où est le souci ? Ça ne résume en rien la polyvalence d'une moto et le plaisir qu'on peut prendre avec. Je pense qu'on s'éloigne du sujet

J'ai payé 87€ port compris pour mes crash bars. Depuis (ma grosse qu'on ne peut pas relever seul paraît-il... #troll) elle a subit des dizaines de chutes (et je ne grossis pas le trait) et jamais AUCUNE casse. Un sélecteur de vitesses plié une fois, redressé depuis le temps et il n'a jamais rebougé.

Oui parce-que j'ai l'impression que certains ont une drôle de définition de la polyvalence. Je déteste les Trails hybrides qu'on soit clair. Mais penser qu'un Trail est forcément allégé de partout et donc sans carénages avec le désagrément que ça comporte... là non, c'est une fausse définition. La XT500 a fait les premiers Dakar, et alors ? Celles qui ont suivies sont des faux Trails ? Quand on lance un produit on doit s'enfermer dans une case et ne plus en sortir ? Heureusement que les constructeurs voient plus loin en proposant des trucs adaptés à des usages très variés ET polyvalents (je parle toujours des vais Trails, pas des hybrides). Ma XTZ 750 est vachement lourde et carénée par rapport à une XT500, et pourtant... j'ai l'impression de tourner en rond à en lire certains. Si dès qu'une moto est un peu plus lourde et carénée vous êtes gênés, choisissez un DRZ400 et amusez-vous, tant mieux. En attendant, d'autres savent aussi prendre du plaisir avec autre chose et faut bien faire preuve d'un peu d'ouverture d'esprit, je pense que les exemples sont assez nombreux sur le net pour vous prouver qu'on sait faire du "lourd" et polyvalent à la fois, c'est juste un challenge différent.

Quand je dis Trail léger je ne veut pas dire Trail de petite cylindrée, on s'est mal comrpis. Mais plutôt un Trail avec une philosophie de passe partout allégé, c'est juste un type différent. Kawa n'est pas parti dans ce sens, il propose un truc plus polyvalent route/offroad (surtout route ok), plus protecteur, plus massif, mais en restant modéré.

Alors direction le topic des enduro t'auras des machines de compèt'

Bah pas pour moi, le Trail c'est la polyvalence et faut arrêter avec cette histoire qu'un Trail c'est forcément une XT500 plus moderne. On peut faire une bonne moto en offroad avec une bonne protection pilote, et donc forcément des carénages un minimum "enveloppants". Je fais une overdose de cette idéologie "XT500" le naked c'est pour du Trail léger et Enduro, il n'y a rien de systématique.

Trop lourd ? Kawa n'a pas donné son poids ^^ Trop plastique ? T'as déjà vu un Trail caréné avec une carrosserie en métal ? bizarres tes remarques pour le coup, car cette moto a plutôt une allure "légère" esthétiquement, on a quelque chose d'harmonieux, ils n'en font pas de trop. Et pour protéger un minimum le pilote des intempéries, il ne faut pas du naked à la sauce roadster, sinon on s'éloigne de l'esprit du Trail.

Perso celle qui me surprend le plus sur ce salon, c'est encore la Kawasaki Versys X 300 je n'attendais vraiment pas Kawa sur ce terrain. Jantes de 17" et 19" à rayons avec chambre à air, pneus de dimension très typé trail pour une bonne agilité (130/80 et 100/90), 17L de réservoir pour une bonne autonomie (+400km) sur ce petit bicylindre 300cc de 40ch qui est je trouve un super compromis. Châssis renforcé, suspensions "à grand débattements" (pas de chiffre donné pour le moment), et une allure générale qui fait très trail (moderne) et pas juste hybride je trouve. Même les valises en option on une bonne gueule ^^ Tu lui mets un super sabot moteur, des crash bars, des pare mains et une rehausse de fourreaux de fourche pour l'avant (je trouve qu'elle plonge sur l'avant, y'a moyen de la redresser pour lui donner plus d'allure et gagner en garde au sol) et go dans les chemins ! J'espère que les accessoiristes vont se faire plaisir avec ce modèle J'aurai aimé un peu de prise de risque sur la déco/la peinture, y'a moyen de la rendre plus fun que ça la petite.

Il y a un cache avec les emplacements pour la prise usb et le micro externe, inutile de percer le cache étanche. Du moment que votre connecteur rempli totalement l'orifice, l'eau n'a que très peu de chance de rentrer, je n'ai jamais eu de souci.

Ahah énorme une espèce de KTM 950 Super Enduro sauce Honda, j'aime Je crois que @Animal ne sera pas totalement indifférent non plus

Oui, concept uniquement et pour le rallye en 2018 qui plus est, rien à voir avec la future Tenere grand public. Donc sans intérêt pour nous