Toune

il y a 1 minute, Liotild a dit :

 

Dixit l'ancien proprio, après un hibernage avec le réservoir à moitié plein, sans avoir changé l'essence, en ayant changé batterie et bougie par du neuf :
- Elle cale régulièrement que ce soit au ralenti, ou en roulant.

 

Quand je l'ai ramené chez moi (15 km), j'ai juste constaté qu'elle avait des baisses de régime en roulant, en mettant un coup d'embrayage et en fermant réouvrant les gaz, ça repartait correctement, je n'ai donc pas calé, mais j'ai rien vu de plus.

 

Du coup, je vais vidanger le réservoir, mettre de l'essence neuve et aller rouler un moment pour voir si ce n'est pas juste ça ! On verra bien.

Un petit nettoyage des carburateurs aussi  

il y a 25 minutes, Liotild a dit :

Hello !

 

J'ai craqué sur une CB500 à retaper ! Je succombe à la folie du Vintage...

Comme dit l'adage,  "Patience est mère de toutes les vertues ! " du coup, en prenant correctement mon temps, avec mon père, on va transformer ça en un simili scrambler, mais faut qu'on trouve la panne d'abord !

C'est quoi les symptômes ?  

Il y a 1 heure, Chris a dit :

Oh oh ! @Toune envisagerait de passer du côté orange de la force ??  J'aime 

Calmos :) Je ne fais que me renseigner. 

Même si je pense repartir sur du Nippon tant que j'ai pas un taf qui me permet d'assurer les entretiens sans rechigner.

il y a 2 minutes, Animal a dit :

 

Les pièces sont abordables la plus part du temps, et surtout disponible facilement en commandant sur le net. Chez les concess les révisions ne sont pas excessivement chères non plus.

Ouais, j'ai cru comprendre qu'ils se la jouent un peu moins exclusivité. 

Je vais chercher un peu les grilles de tarifs pour la distribution.

Salut les moches ! 

Je commence à m'intéresser à certaines KTM. Vous excitez pas, c'est juste qu'en Bicylindre, y'a que chez KTM que ça secoue un peu, BMW est trop linéraire. 

J'aurais voulu savoir si niveau entretien, je risque de me prendre une douille comme chez Ducati ?  

Niveau modèle, j'ai ciblé la 990 SMT. Pourquoi ? Parce que j'ai le confort et la position haute, mais c'est comme la multistrada, c'est pas un Trail, c'est un gros hypermotard. 
Je mets e côté pour le moment les 1050 / 1090 / 1190.

D'ailleurs, Pour changer le silencieux, faut pas changer la ligne complète sur ce modèle ? 

il y a 24 minutes, EldaRider a dit :

Bijoir les bikers !

 

 

Ca doit bien piquotter... 2 bécanes d'essais en 3 ans, ça commence à faire...

Il va finir par se faire blacklister

il y a 7 minutes, Animal a dit :

 

Evidement il y a forcement d'autre paramètres à prendre en compte  

 

La 1190 c'est le premier trail que j'ai testé chez KTM, c'est un monstre, je la préfère à la 1290 SA et compagnie. La 990 SMT est bien aussi mais je préférais la SMR  ! En plus si tu lui monte une selle de SMT le confort est pas mal du tout.

J'ai jamais eu l'occasion de le tester, très peu en concession à l'époque, et aujourd'hui plus fabriqué (il me semble). Pis 150 cv quoi

Esthétiquement je préfère la SMT, pis je voyage pas mal, la SMT est un peu plus taillé pour ça quand même avec de la bagagerie. Après, je veux pas un paquebot, les adventures c'est pas ma tasse de café. 

Maintenant, si c'est pour me retrouver a payer des pièces d'entretien 1 couille et demie, c'pas ouf non plus  

il y a 7 minutes, Animal a dit :

La première génération d'euro4 comme pour la sdr avait perdu en effet mais ils ont corrigé le tir a partir des modèle 2017... Franchement pour avoir comparé à la multi E3 je ne les pas trouvés asthmatique... Par contre ils sont plus volumineux pour ce qui est des 1290.

Ouais, mais je compte pas acheter de moto neuve  

Je sais que j'ai eu un coup de cœur pour la multi, elle me fait kiffer et j'ai pas retrouvé les sensations que j'ai à son guidon avec une autre moto. Même avec plus de cv.

Par contre, j'ai pas essayé la 1190. 
Pour te dire, j'aime bien la 990 SMT. Faudrait que j'essaye ça.

il y a 10 minutes, lelillois a dit :

 

Exactement!!! C'est un Trail pépère!!!

 

Me fait pas dire ce que j'ai pas dis  

il y a 20 minutes, lelillois a dit :

Salut @Animal, @EldaRider, @Toune, @Dav², @Jo Lapoule et tout le monde

 

C'est la raison, avec le prix à l'achat, qui m'a fait renoncer à cette marque.

 

Ah non hein, tu es pas un beauf toi 

Tu penses qu'il y a une si grande différence que ça à ce niveau?

 

Salut m'sieur

il y a 12 minutes, Animal a dit :

 

C'est clair que comparé a la tienne, la différence ne doit pas etre si importante. Mais il parlais peut-être de la GT ou SDR.

il y a 9 minutes, lelillois a dit :

 

Je pense qu'il parlait de la 1290 SAS, hein @Toune ?

Je désolé du manque de précision, je parlais comme l'a précisé la bête de la SDR.

J'ai pas les trails de chez KTM. Ils sont à mon gout trop asthmatique. En tout cas en Euro4. A voir les précédents.

il y a 1 minute, EldaRider a dit :

Me dis pas que tu vas toi aussi rejoindre la team orange !!!!  

C'est pas prévu. Y'a aucun trail / sport / GT qui me fait kiffer.

Au mieux la 1290 mais :

1- je fais trop de route , y'a pas assez de protection / confort

2 - même d'occasion c'est encore cher.

Donc à moins que je trouve un taf qui me paye vraiment bien et dans ce cas je peux garder la multi sans me faire saigner pour le moindre entretien, soit je trouve une marque avec des Bi-cylindres qui me font vraiment kiffer.

il y a 37 minutes, Animal a dit :

 

J'ai quand même du mal a comprendre comment ils facturent une durite à 300 boules...

 

Pour te remonter le moral fais toi un petit diner avec @Jo Lapoule ca te remontera le moral quand il te parlera de sa 390 

Je cherche plus à comprendre. 

C'est peut être le seul point noir quand tu achètes chez Ducati, c'est que le moindre truc coute une blinde. 

Ca pourrait être la seule chose qui me fasse quitter les Italiens.

Salut les moches.

J'ai tellement l'moral dans les chaussettes, entre les 300 balles de durites + au moins 150 de MO avec la dépose moteur. Sans compter les 7/10 jours de délais SI ils ont la pièces en stock.

Sans oublier la session piste à Carole que je voulais faire avec la Multi. Heureusement que je vais pouvoir piquer le CBF ! 

Fuck.

il y a 1 minute, J-P Motard a dit :

ça va tu roules pas ma.

Donc même si tu t'en tires pour 500€ avec la main d'oeuvre, et que tu repars pour 20.000 ça reste raisonnable pour ce genre de moto et de cylindrée.

La moto a 65000 kms. Première fois que c'est changé. 

Fin ça me fait chier d'attendre autant et de payer aussi cher pour si peu 

il y a 3 minutes, J-P Motard a dit :

Tu as parcouru combien de km depuis que tu l'as ?

20000

à l’instant, Renoufle a dit :

 

Clairement ... Mais bon pas trop le choix quoi ... 

nope

à l’instant, EldaRider a dit :

 

Ca va, du coup.

Ca fait toujours chier de payer 300 balle un tuyaux en plastique

il y a 2 minutes, EldaRider a dit :

 

Et tu l'avais touché à combien la Multi ?

7500

à l’instant, Renoufle a dit :

280€ c'est MO comprise ? Si oui ça va oui. Je pensais que c'était juste les durites.

Sans la MO.  

il y a 1 minute, Renoufle a dit :

 

Tu peux rouler en attendant ? ça fait mal quand même 280€ 

Non. Pour atteindre les durites, il faut démonter la boite à air, et pour ça, faut faire tomber le moteur 

280 les durites, 10 j de délais au mieux ... 

il y a 6 minutes, AzulBrazo a dit :

Hey! c'est par chez moi aussi

Merde, j'ai confondu avec Boussu-lez-Walcourt

Il y a 2 heures, bassbull a dit :

De la région de Mons, Boussu-Bois pour être exact. 

C'est par chez moi  

Fin je connais ^^

à l’instant, EldaRider a dit :

?

Je dis des âneries  

à l’instant, EldaRider a dit :

 

Ce capteur ABS sert également au Traction Control (pour les différence de vitesse entre la roue AV et l'AR entre autre)

Bien souvent sur la route arrière  

Ou pas