Suricat B

J'ai de la peine à retrouver Boris Continuum pour Vegas... Serait-ce le signe qu'il faut que je me mette à Première Pro? Bon... Ben je vais commencer par suivre le conseil de Jo Lapoule et regarder les tutos sur le site d'Adobe...

Haha allez avoue que tu es remontée pour voir si je l'avais vraiment censuré ton message?

Oups!

Le bourbier c'est vraiment marrant et vraiment éprouvant Il faut en faire au moins une fois!

Excellent la Shiver GT! Bon là on peut quand même voir qu'il y a eu de l'inspiration entre Kawa et sa Versys et Aprilia, mais n'empêche que ça doit être très chouette!

Bonjour tout le monde! Puisque c'est à faire, je m'y mets : j'ouvre la cérémonie du listing des Yamaha du monde et de l'univers! Sans devoir être vraiment exhaustif, ce topic permettra à qui voudra d'ajouter à la liste (ie. à ce topic) sa moto ou des Yam' qui le/la font rêver. The Doctor veille sur ce topic Et je vais commencer ce topic avec une (m)amie qui m'est chère La Yamaha XT 500 (modèle de 1979 2H2 réservé à certains marchés non-européens)

Sois le bienvenu ici Biker Boy

Ouch là c'est une vraie série de catastrophes ! Bon rétablissement Rameur t'en fais pas ce n'est que du matériel

Belle accroche sur bitume OK Galor mais lorsqu'on achète une moto avec en tête le seul objectif de rouler sur route avec c'est dommage de se tourner vers des pneus qui ne seront pas au top du top dessus Pour la TDM okay j'aurais pu partir sur des pneus un tout petit peu plus polyvalents comme les MT60 RS mais sur une CBF je suis un peu plus dubitatif. On l'a déjà dit suffisamment souvent, tout est possible avec toutes les motos (cf la vidéo de la Panigale) mais il y a un moment où l'acquéreur peut tout aussi bien faire le choix de conserver les spécificités de sa moto plutôt que d'en faire une pince multifonction pas hyper hyper efficace partout. (Cette remarque, je la fais spécifiquement avec la CBF en tête, si l'on avait parlé d'un trail c'aurait été différent.) On peut trouver ça dommage, cette spécialisation mais ça peut être génial aussi!

J'avoue que lorsque j'ai vu les Pirelli MT60 je me suis dit qu'ils ont une bonne gueule, je le reconnais

Je n'ai même pas eu le temps d'essayer la TDM sans le top case depuis... Pour ce qui est de la roue bien centrée, à vrai dire je n'en sais rien du tout! Le top case est monté très en arrière sur ma moto. Je m'étais posé la question suivante : peut-on faire contrôler la géométrie d'une moto? J'ai un léger jeu dans les roulements de la colonne de direction (pas de point dur mais sur de gros freinages ou en montée descente de trottoirs c'est un petit peu perceptible). Bon sinon pour donner une raison que ce post soit dans le TDGH : les Pilot Road 3 sont très "confortables" et mettent vraiment à l'aise j'en suis ravi pour l'instant

Mais un délinquant repenti puisqu'à l'entendre, sa FZ6 faisait encore plus de bruit! (à moins que cette dernière l'ait rendu suffisamment malentendant pour qu'il ne se rende plus compte de sa FZ8S? ) Non je blague c'est normal qu'un 4 cylindres déchicané gueule pas mal

Jo je n'ai pas critiqué ton pot j'ai juste dit que faut pas rester trop longtemps à ta droite Toune, prends une botte de chaque!

Je te conseille de te renseigner avant de tirer comme un sourd! Encore mieux, si tu peux, inscris-toi sur le forum de V Strom (je suis presque sûr qu'il doit en exister) et là il y aura toujours des passionnés spécialistes pour te dire étape par étape comment faire

Sois le bienvenu même si ton pseudo est impossible à écrire

Super! Bon par contre, désolé mais là ça me démangeait : http://www.motovlog.fr/topic/5036-ortho-1-ballade-vs-balade/

Allons, gardons espoir! La météo pourrait bien nous faire de belles surprises comme elle l'a fait hier autour de Rouen

Les yeux rendent super bien! Par contre je suis un peu moins fan des bandes sur les côtés même si c'est une super idée qu'elles se courbent au fur et à mesure qu'elles doivent partir vers le centre. Et la musique, ça ne se discute pas !

Il n'y a qu'un essai qui pourra déterminer ce qu'elle vaut vraiment mais en comparaison de la XT 500 : Elle fait environ 3cv de moins mais à mon avis ça ne se ressent pas Elle a 25% de couple en moins, mais plus d'allonge, donc elle doit avoir moins de punch mais être plus facile à exploiter en usage quotidien 151 kg c'est un poil plus que la XT mais en échange elle a des valises et des freins à disques, et ça, il n'y a pas photo, c'est indispensable sur une moto neuve aujourd'hui. Le réservoir est beaucoup plus gros que celui de la XT (8,5L réserve inclue). J'ai lu quelque part que la Mash 500 (mais qui a le même moteur en fait) consomme 3,5L/100km. Si c'est bien vrai, cette Adventure R doit avoir une autonomie de malade! (admettons qu'elle fasse du 4L/100km, ça fait quand même 475km d'autonomie en principe! )

Je comprends ton point de vue Seph Par contre, je crois qu'il y a de tout et n'importe quoi à propos des caractéristiques de cette moto! Moi j'avais retenu 152kg tous pleins faits et avec les valises pour 32 chevaux. (Si les quelques chevaux en plus ou en moins ne changeront pas grand chose, une grosse dizaine de kilos, oui! Ce serait bien de savoir quelles sont les bonnes valeurs).

27 chevaux sur quelle moto? La Mash? Il me semblait qu'elle en faisait 32? Ben... en tout cas, je te dirai que ce n'est pas vraiment le nombre de chevaux qui prime. Bien sûr, avec 27 chevaux, l'autoroute ne sera pas du tout son fort, même si elle pourra en faire avec plus d'efficacité qu'une 125. Mais ce genre de bécane s'apprécie ailleurs, de la même manière que je suppose que ce n'est pas sur l'autobeurk que tu prends ton pied avec Katie. Je compare avec ce que je connais : la XT 500, 139kg tous pleins faits, 32cv. Ben elle n'a pas à rougir sur le réseau secondaire, loin de là! Ce n'est pas un foudre de guerre mais ce n'est pas ce qu'elle vise. Elle, ce qu'elle vise, c'est de savoir tout faire plutôt bien, pas de faire du 0 à 100 en 3 secondes. Tout est affaire d'usage finalement! Je comprends qu'avec la course aux chevaux actuelle (et pourtant pas si récente que ça), les gens s'imaginent que si l'on n'a pas une Super Adventure R avec le kit machintruc et les feux additionnels, on ne pourra pas rouler sur de la poussière car on n'aura pas assez de patate. C'est là qu'il faut essayer de se rappeler que des exploits comme le Paris Dakar ont d'abord été accomplis par des particuliers qui roulaient sur des bécanes toutes simples et qui faisaient grosso modo moins de 40 chevaux. Et ce n'étaient pas tous des professionnels de l'écurie machintruc, certains ont gagné alors qu'ils participaient plus ou moins à leurs frais. Avec des motos légères et du couple en bas, on passe partout, on peut tout faire

Je suis heureux parce que j'ai peut-être trouvé la raison des guidonnages à basse vitesse de la TDM (en dessous de 60 km/h). Un gars d'un forum concurrent (lol) m'a dit que ça pouvait venir du top case. Bon, ce n'est qu'une piste mais j'ai hâte d'essayer. En tout cas, le fait de faire changer les pneus (et que le pneu avant soit bien équilibré) n'a rien changé, ni en bien ni en mal.

Moi je fais exactement comme on m'a dit à la moto école (et à l'auto-école avant ça) : si je tourne à droite, cligno à droite du début à la fin si je vais en face, pas de cligno avant d'arriver à ma sortie et j'emprunte l'extérieur du rond-point si je prends une sortie plutôt à gauche, alors c'est cligno à gauche et boucle intérieure jusqu'à ce que j'approche de ma sortie, et là c'est cligno droit et je me mets sur la boucle extérieure et je sors. Je sais, c'est très scolaire mais si l'on fait bien ses contrôles je trouve que c'est la manière de faire la plus compréhensible par les autres utilisateurs

Ahahahaahhaha il faut que t'en parles à Jo Lapoule

Il n'y a aucune honte à avoir! Non mais qu'est-ce que c'est que cette course aux boudins les plus larges? Si vous n'avez pas le couple d'une Super Duke à faire passer il n'y a aucun intérêt à avoir des boudins de tracteur!