Suricat B

Compte créé également, plus que 21 places ! Bon sinon pour mes vidéos je les envoie sur VHS par lettre recommandée avec accusé de réception c'est vraiment stylé !

Ça leur ferait mal de faire la même chose pour TDM ? Grrrr

Quelle super nouvelle ! Je suis ravi pour toi Chris ! Tu sembles t'y attacher de plus en plus à ta Vara!

D'après tes réponses, je ne vois pas bien l'intérêt de changer ton kit chaîne alors, à moins que tu t'apprêtes à revendre ta moto et dans ce cas c'est vrai que c'est mieux de dire "kit chaîne neuf" plutôt que "kit chaîne à changer mais le prix en tient compte"...

Hello Ded Alors, pour ton kit chaîne, plutôt que le nombre de kilomètres, contrôle ces différents paramètres pour savoir s'il est ou non à changer : Est-ce que tu réussis à voir la base des dents de la couronne lorsque tu essayes d'écarter la chaîne du centre de la couronne (à la main)? En gros, si tu prends ta chaîne au point qui est le plus à l'arrière de la moto, est-ce que tu parviens à l'écarter de la couronne au point de pouvoir découvrir les dents de la couronne? Si oui, ton kit est à changer, sinon, on continue Que donne la tension de ta chaîne? Il faut que tu regardes dans le manuel du propriétaire spécifique à ta moto la flèche maximale que doit avoir ta chaîne. si la flèche est supérieure, il faut que tu retendes la chaîne en reculant la roue arrière. Si cette dernière est déjà reculée au maximum, il faut changer le kit. As-tu des points durs dans ta chaîne? Si oui... Un changement de kit chaîne ne fera pas de mal. Quitte à changer le kit chaîne, je te recommande d'ailleurs de changer le pignon par la même occasion, parce que sinon ton pignon un peu usé usera plus rapidement le reste du kit.

300 abonnés à l'instant Tenez voilà à quoi ça ressemblait au point de rendez-vous où je suis allé. La vidéo a été prise au moment où je suis arrivé, à la fin c'était noir de monde et ça ne suffisait pas à tout le monde (une autre délégation du 27 nous a rejoint!)

Il y avait vraiment du monde à Rouen Petit aperçu :

Il y a une appli qui te prévient des radars de vitesse dans laquelle les utilisateurs sont appelés des suricats, mais je ne sais plus laquelle! Edit : c'est Avertinoo

En fait là c'était un chemin très roulant mais avec des passages de gravier épais, du coup tout s'est bien passé même s'il m'a fallu passer les passages de gravier vraiment calmement (j'avais peur que la roue avant glisse et fasse se coucher la moto comme ça m'avait fait en 125 dans le champ de lin en train de rouir). La TDM franchement c'est le pied sur route, là c'était juste pour essayer mais je ne pense pas être amené à refaire du chemin : comme tu le fais remarquer, j'ai appris l'offroad en 125 DT et en XT 500 et je pense qu'à tout jamais l'offroad rimera pour moi avec moto légère et un peu de sport plutôt que de la balade. (même si faire de la piste roulante est quelque chose d'ultra sympa!) Concernant la XT 500 et sa réparation, pour l'instant c'est en stand by (c'est le mois qu'on puisse dire) puisque je suis à Rouen et elle au Havre.

C'est juste que les modos rouges se doivent de partir en croisade. Galor le fait pour les trails, et BCB pour le libre

Bon, après la manifestation de cet après-midi, je suis allé me faire une petite balade Et devinez ce que j'ai vu en chemin? Ben... un chemin! Bon c'est assez frustrant par contre de faire du chemin avec une moto lourde par contre, tu sens que tu aimerais tracer un peu mais tu te limites parce que ce serait idiot de tomber... Bon avec des crashbars déjà ce serait un peu moins dangereux pour la moto mais je sens bien que même avec des TKC80 je ne me sentirais pas de tracer avec la TDM en chemin et que ce n'est pas là que je m'amuse le plus avec. Cela dit, c'était fun de tester Sinon aujourd'hui j'ai pu tester un peu le freinage de la miss et il s'avère qu'il met quand même facilement les PR3 en défaut (surtout sur des freinages de trappeur j'ai fini dans l'herbe dans une épingle j'étais en mode ABS manuel ) la faute notamment au poids conséquent de mademoiselle...

Vive les Alpine Motosafe!!! Grâce à eux j'ai toujours un semblant de tympans!

Je suis à la manif ffmc de Rouen on est ultra nombreux !

La vache, il était mort de chez mort!

C'est vrai...

...la délivrance d'une facture correspondant au montant des 7h de formation... sic...

Haha c'est vrai! La vérité c'est que c'était juste à côté et que je me suis marré à traverser cette grosse "flaque" sous le regard amusé des gars en KTM Adventure et autres BMW GS qui restaient sagement sur le bitume ^^

Ces trailmax-là sont vraiment ceux que je recommanderais. On ne les met sérieusement en faute que dans de la boue épaisse. Sinon, comme le dit melic, ce sont des pneus avec un très bon feeling, et une mise sur l'angle très aisée. Pour ce qui est de la mise sur l'angle, pour un usage vraiment plutôt routier qu'offroad, je conseillerai plutôt les Sirac de chez Michelin, qui décrochent plus progressivement (#touchelesvalises avec la XT 500 en Auvergne ) Sur la XT, j'ai actuellement un mix : trailmax à l'avant et Sirac à l'arrière. C'est super comme mix!

Ca me rappelle d'excellents souvenirs!

C'est du savon de Marseille en lingettes ?

Tu peux pas gratter un peu de gomme du côté pas usé et la coller là où il en manque ? #badidea

Malheureusement Animal a raison vos interlocuteurs n'ont souvent presque aucune marge de manœuvre en matière d'acceptation ou de refus de demande de devis d'assurance. Exemple : pour assurer ma TDM chezClub14 il a fallu que la femme de l'agence téléphone à maintes reprises à la hotline pour que cette dernière accepte de m'assurer. Ce n'était pas mon interlocutrice qui avait le dernier mot mais Myriam à l'autre bout du monde dans un call center (je n'ai rien contre les Myriam c'était le nom qu'elle avait donné )

Pas si sûr ! Il faudrait que je me renseigne. Ça me permettrait d'avoir quelque chose de costaud et sur mesure!

Je me demande s'il ne serait pas intéressant pour moi d'en faire fabriquer!