Galor SuperTenere

Mini boîte à outils, leviers et sélecteur de vitesse de rechange, mini boîte de premiers soins, gilet jaune, bombe anticrevaison, antivol en U (facultatif), une bouteille d'eau et le sandwich Et il n'est pas rare de devoir enlever une doublure de la veste en cours de route, entre les différences de température matinales et dans la journée sur les pistes.

Il a osé !? Il a osé !!!! Mais bon ça reste cher avec 25€ de plus pour la platine seule, c'est un gros budget ce truc ! @Suricat : pas bête la bête ! Je vais checker Édit : le seul souci, c'est qu'il ne sera plus amovible. Mais vu l'économie réalisée, je dis pas non.

Avec le nécessaire à prendre lors d'une sortie offroad en particulier, le top case est indispensable :-/ Et puis qu'est-ce-que c'est pratique Le jour où je change le mien, c'est pour un tout alu. Mais quand on voit le prix, c'est juste abusé... compter minimum 380€ sans le support, faut pas deconner On attend que heavyduties en propose pour voir leurs tarifs !

J'ai une armée de petits soldats prêts à fouetter le premier qui dérape !

Même plus de respect pour les vieux, je suis choqué Rends les armes, tu vas te faire du mal

Doucement l'individu ton message était masqué (par Sampic d'ailleurs, mais en accord avec ma remarque précédente). Il a été rendu visible à nouveau après la réponse de l'auteur du topic Fallait montrer qu'on fait régner l'ordre dans les rangs

La demande est prise en compte Je verrouille le sujet.

Pour ceux qui sont déjà intervenus, merci de ne plus poster avant la prochaine réponse de l'auteur du sujet

C'est joli Dommage pour la fin brutale et le "subscribe now" qui gâchent tout

Un peu léger ? Tu prends +190km/h régulièrement ? Cela dit, d'un point de vu légal, il est interdit de monter un pneu avec un indice inférieur à celui préconisé par le constructeur. Dans les faits, il est courant (en pneu TT) de le faire... ça ne pose pas de problème, surtout avec ces vitesses déjà très élevées, bien suffisantes pour se faire plaisir ponctuellement (à ses risques et périls pour le permis). C'est la charge maxi par pneu, tu as de la marge

Salut à tous J'ai beaucoup de mal à formuler une réponse pour ma part... Je rejoins à 100% les avis déjà exposés (pas de raison de répéter ce qui a été dit), et je t'avoue que j'ai du mal à répondre à un pseudo problème qui n'existe que pour une seule personne visiblement. Tu as repris chaque point avec un jugement complètement décalé. Donc qu'aurais-je à répondre à ça si ce n'est de te conseiller de faire une relecture plus globale, c'est à dire en prenant en compte l'ancienneté du forum, son ambiance, les suggestions des membres actifs, les problèmes déjà rencontrés, etc... Rien n'est fait par hasard. Tu l'aurais compris si tu participais un peu au forum et aux sorties moto entre membres A partir de là, je juge inappropriées tes remarques, puisqu'elles émanent d'une personne visiblement "extérieure" à l'activité du forum (quand bien même tu passes trèèèès ponctuellement à visage masqué), et que ta vision est dès lors infondée. J'ai juste l'impression que tu sors tout de son contexte, voilà ce que j'en pense en toute sincérité

C'est sûrement loin d'être les seuls cela dit

Je sais même pas pourquoi vous utilisez Tapatalk... (je déteste cette appli inutile) Le sondage est visible et opérationnel sur l'interface mobile et web du site

Doucement avec la présentation. Pour la 10eme fois, elle est facultative. On le lui signal une fois ou deux, mais il arrive poliment, avec une bonne écriture, et sans faire de pub pour une chaine. J'aimerai donc qu'on passe à autre chose s'il vous plaît.

Classement par marque et du moins au plus extrême. J'exclu volontairement les pneus 5% ou 10% offroad, faut pas déconner ► Pneus mixtes légers, 15% offroad et plus : Bridgestone : BW-501 & BW502 Continental : TrailAttack 2 Dunlop : TrailSmart - Trailmax TR91 Heidenau : K76 Metzeler : Tourance Michelin : Anakee 2 - Sirac Mitas : MC30 Invader - E-08 Pirelli : Scorpion Trail ► Pneus mixtes 30% offroad et plus : Bridgestone : TW301 / TW302 Continental : TKC 70 - Conti Escape - TKC 80 Dunlop : Trailmax - K550 - D603 - D908RR Heidenau : K60 Metzeler : Enduro 3 Sahara - Karoo 3 Michelin : T63 - AC10 Mitas : MC 24 Invader - E-07 - MC 23 Rockrider - E-09 - E-10 Pirelli : MT 90 - MT 60 - MT 21 J'ajoute cette liste en bas du premier post du topic

T'as bouffé un lion Animal ?

Fallait un peu s'en douter... et quand bien même certains laissent conduire des motos que tu n'aurais pas le droit de conduire, il se mettrait bien dans le caca en cas de souci, et toi pareil avec ton assurance qui ne couvrirait rien !

Tu peux tirer un peu dessus en le sortant "de biais" Vaut mieux pour toi, parce-que le jour où tu te plantes, la pince ne va vraiment pas te faire du bien !

Retourne pondre des œufs dans ton poulailler, sale bête

C'est un souci de format généralement (l'extension pour être précis). Parfois même c'est en jpeg, mais il faut d'abord l'enregistrer sur son pc/smartphone et l'héberger à nouveau pour que ça fonctionne.

Ahah j'étais plié pour l'accéléré en fin de vidéo Un peu too much la musique mais bon ça te correspond, tu fais pas les choses à moitié comme tu dis

Bof, c'est un peu flou... ou c'est moi qui ai pas compris Mais ça finira par devoir être collé sur le phare/la bulle obligatoirement, vous allez voir

A placer vos attestations n'importe où et surtout là où on ne la voit pas, on va bientôt nous pondre une loi pour un endroit obligatoire sous peine d'amende ! ... Vous ne viendrez pas vous plaindre. Sur le garde boue avant pour moi :

Le fait de se mettre débout, permet vraiment de soulager les suspensions de la moto dans un premier temps. Puisque tout ton poids se concentre au centre de la moto (niveau des cales pieds), elle oscille de manière complètement naturelle pour enrouler les irrégularités au sol (le mot est important pour comprendre). Il faut bien sur rester souple du corps pour ça et ne pas être raide comme un piquet, sinon ça ne marche pas La position debout permet aussi de voir plus loin. Comme pour la route, il faut pouvoir anticiper et ne pas regarder que devant sa roue, sinon vive les freinages d'urgence... avec une adhérence souvent moyenne, je te laisse imaginer ces situations parfois délicates Le regard doit osciller en permanence entre ce qui arrive, et ce que tu franchis. C'est beaucoup plus fatiguant que sur route, c'est comparable à de l'interfile si tu veux. Pour le frein, il faut clairement savoir doser les deux à la fois, là où sur route avec une moto moderne, on peut parfois se servir du frein avant à 90%. En offroad, c'est suivant l'adhérence et si tu as des pneus adaptés à la situation si le sol est sec, on peu utiliser à plus de 50% le frein avant sans souci. Si l'adhérence est moyenne, il faut vraiment mixer les deux au mieux, et si l'adhérence est faible, frein arrière en priorité ! (mais toujours avec un poil de l'avant) Après si tu franchis un obstacle comme Melic a pu le faire dans la rivière, on lève son popotin de la selle mais de pas beaucoup, et on mets le maximum de poids à l'arrière si on passe une descente. Il faut retrouver son cul au dessus de la selle passager, mais ne pas le poser. Etc...

@Suricat : Je sais je sais C'est pas grand chose mais ça fait plaisir, faut pas avoir peur on peut sûrement en faire beaucoup avec, c'est pas pour rien que certains l'équipent complètement dans l'esprit Adventure Une idée des bosses envisageables avec cette garde au sol (que tu dois bien connaître je pense) : Des MT60 RS et roule ma poule ! @Paladin : fatigué un peu sur le coup quand tu enchaînes, mais avec des pauses après une bonne portion offroad, on récupère vite et c'est tellement jouissif qu'on en redemande