Galor SuperTenere

D'ailleurs, c'est ton commentaire sur leur émission sur un autre topic qui m'a fait réagir et créer ce topic Mais concernant les tests moto, donc en dehors de leur émission du lundi (je crois), tu n'es pas fan ?

Personnellement ma chaîne préférée depuis plusieurs mois est devenue Motor Live, pour le côté "proche" des motards avec une présentation très propre avec de beaux traveling, et une partie en mode motovlog, puis récemment ils ont mis en place toute une partie "en détails" en fin de vidéo pour bien écouter le son de la machine et pour la découvrir en gros plan. C'est très complet et très frais comme contenu. J'aime aussi Moto Station pour leur rapidité et le fait de faire des vidéos très courtes presque en live pour découvrir des machines nouvellement dévoilées (surtout Facebook en fait), c'est bien sympa et pas facile comme exercice en réalité. La chaîne Moto Journal est sympathique de temps en temps pour le côté humoristique et un peu foufou, mais je n'aime pas Moto et Motards pour le côté stunt en permanence, peu importe la machine qu'elle s'y prête ou non. Voilà un peu mon avis, les autres chaînes sont en retrait à mon goût, sans être mauvaises pour autant !

Salut à tous, j'avais cette question simple par pure curiosité, pour sonder un peu les attentes des motards vis à vis des tests de motos et/ou d'équipements : ► Quelle est votre chaîne pro francophone préférée pour suivre l'actu moto, et pourquoi ? Dîtes en commentaire ce qui vous plaît particulièrement sur telle ou telle chaîne. Exemples : la rapidité à sortir le test, la qualité des images, la quantité d'informations, les vidéos courtes, le côté motovlog, le langage accessible, la variété des sujets abordés, etc... Ce sera peut-être aussi l'occasion d'en faire découvrir à certains. Dîtes-moi si j'ai oublié des chaînes francophones dans la liste (il n'est pas question ici des motovlogueurs amateurs). Moto Station : https://www.youtube.com/user/MotoStationTV Motor Live : https://www.youtube.com/user/MOTORLIVEdotTV Moto et Motards : https://www.youtube.com/user/metmemission Moto Journal : https://www.youtube.com/user/MotoJournal MNC - Le Journal moto du Net : https://www.youtube.com/user/MotoNetCom Moto Magazine : https://www.youtube.com/user/Motomag Le Repaire des Motards : https://www.youtube.com/user/lerepairedesmotards Automotomagazine : https://www.youtube.com/user/automotomagazine/videos

C'est comme tout, les extrêmes sont souvent sujets à polémique ^^ en l'occurrence, les Trails presque Enduro, les maxi-Trails, etc... Perso je peux comprendre ceux-là même si ce n'est pas ma vision du Trail parfait (mais ça reste des trails à mes yeux), car ils sacrifient un domaine pour privilégier l'autre, mais ils sont encore techniquement capables de faire les deux avec certaines limites. Mais les roadster rehaussés (les fake) c'est typiquement ce qui embrouille les gens ces dernières années, et là le terme est carrément usurpé car la polyvalence n'y est plus. Elle n'est pas réduite, elle a totalement disparue puisque ces motos ne peuvent pas faire plus de tout-terrain que n'importe quel roadster elles ont la garde au sol des roadster, les débattements de suspension des roadster, les tailles de roues et de pneus des roadster etc... Ce sera ma conclusion sur ce sujet

Non mais je parle pas pour toi en particulier, c'est plus une réflexion générale par rapport à ce que tu disais sur ce que pensent les novices bien souvent

Le problème c'est que les novices voient des vidéos comme une Yamaha R1 avec des pneus Contintental TKC80 faire du hors piste comme un dingue, et ils s'imaginent qu'en fait à peu près n'importe quelle moto peut faire du tout-terrain et que le trail n'est qu'un terme de bouseux qui se la pète un peu Venez faire rien que des chemins de pature défoncés avec une Multistrada (non enduro) à vitesse raisonnable, vous allez vite comprendre le délire car bon de la piste roulante c'est bien, on peut glisser facilement etc... mais dès que le terrain devient cassant c'est autre chose, pire encore quand on s'attaque à du vrai franchissement si le niveau suit.

C'est pas pour autant qu'on peut parler de trail. Ne jouons pas sur les mots hein le tout-terrain c'est pas juste poser les roues sur des graviers ^^

C'est pas une question de proportion, c'est juste pour dire que ça existe et que ce n'est pas rare, il suffit de fréquenter les bons endroits pour le voir régulièrement Lolo avait une Multistrada Enduro, ça change pas mal la donne ^^ je parlais de la classique dans mon post précédent.

Un dos d'âne passé un peu vite, les collecteurs d'échappement ont fait des étincelles à l'atterrissage ^^ ça n'arrive pas sur un pur trail avec de la hauteur.

On parlait du genre les Yamaha MT-09 Tracer, BMW S1000XR, Ducati Multistrada and co... Pour ceux que tu cites, détrompe toi ^^ il y a plusieurs groupes dédiés sur Facebook auxquels on participe régulièrement qui montrent très souvent ce genre de bécanes dans les chemins !

Demande à Marty (lors de son roadtrip en Ecosse) Perso même à 50km/h sur un dos d'âne bien raide ça passe ^^ au delà aussi mais ça commence à décoller

C'est tellement vrai ^^

Même avec @Motocrotteur on a déjà eu des discussions sérieuses à ce propos m'enfin lui un coup il est plutôt trail léger, puis quand il reprend une Transalp il se dit "ah finalement c'est bien aussi comme polyvalence" suffit de faire une petite prépa et voilà, un trail "moyen" devient le must !

Clair, une MT-09 racle déjà sur certains dos d'âne si tu passes trop vite

Comment ça ? Je trouve chaque semaine de superbes affaires, plus qu'en hiver. Oui on ne s'accorde pas sur l'exacte définition du trail, comme avec d'autres d'ailleurs, mais sur le fond c'est une moto polyvalente ça on est d'accord

Et au delà de ça, en plus de ne pas les poster, le mieux c'est encore de ne pas le faire sur la route même si tu ne le partage pas hein

Derbi Terra

Je parlais de la position assise en fait ^^ en position debout tout va bien. C'est la selle qui est positionnée plus haut que la moyenne par rapport au guidon, typique des enduros (ou trail extrêmes). Possible oui. Après la souplesse n'est pas un défaut en soit, du moment que ça a un gros débattement et que ça ne talonne pas pour un rien. Avec ma vieille j'ai cet effet aussi, c'est loin d'être le top en efficacité tout-terrain mais c'est pas ce que je qualifie de mauvais pour un trail (routier), et les journalistes ne l'on jamais trouvé non plus il me semble, en comparant ses concurrentes directes (type / poids / tarif). Juste qu'elles sont souples, oui. On croise les doigts !

On est un peu trop en mode "attaque". La position sur la selle et la rehausse du guidon améliore la chose c'est vrai, ce n'est pas une position désagréable, mais très typée quand même par rapport au reste des trails actuels. Mais c'est un peu normal, tu compares un trail routier (de 230/240 kg qui plus est) avec ton trail qui est pour ainsi dire le plus extrême et assumé de la catégorie (on pourrait aussi citer la AJP PR7, mais peu de monde la connait ^^). On ne demande pas la même chose à la machine, le même confort et la même charge. La 701 Enduro est conçue pour un maximum d'efficacité avant tout c'est certains. La XT660R fait partie des "très peu de trails le sont autant qu'elle" saloperie de selle, et j'ai goûté en conducteur puis en passager mamamia ! Je pense surtout que ça a évolué au profit de plus de polyvalence, donc en bien à mes yeux. C'est clair qu'on a tous des attentes et des visions différentes, certains + axés tout-terrain ou + route que d'autres, mais il est aussi rare de voir quelqu'un utiliser une Husqvarna 701 Enduro en moto de route du quotidien qu'une Honda Crosstourer 1200 en tout-terrain. Chacune est un peu l'extrême de ce qui se fait dans le monde du trail, avec des vraies capacités (je n'ai pas parlé des purs trails routiers), mais aussi de vrais handicaps (poids, protection, confort, etc). Le juste milieu c'est le maximum de polyvalence (logique), donc à mes yeux c'est le Trail parfait. Mais ça c'est ma vision c'est vrai.

Oui, ça n'a pas besoin d'être rendu public ou que ce soit courant pour que ça paraisse vrai, il suffit d'une fois comme on dit

T'as oublié la position et l'inconfort. Elle a beau être plus confortable que ton ancienne ER6-F, elle est aussi inconfortable que les enduro ^^ très peu de Trail le sont autant qu'elle. Elle a plus de points communs avec une enduro qu'avec un trail, sans être ni l'un ni l'autre finalement. Même affaire avec la Suzuki DR-Z 400 S. C'est pas ce qui se fait de mieux, mais tu peux pas dire "de mauvaises perfs", là t'abuses C'était bien plus confortable (tu devrais essayer tu serais choqué), avec une position beaucoup plus relax aussi. Puis un DR600 par exemple c'est de 1986 - 1987, et une Transalp 600 c'est 1987 puis 1988 pour l'Africa 650 RD03 (la plus mythique). Donc c'est pas tellement "avant" ces machines ont cohabité à la même époque, juste pour des usages un peu différents tout comme aujourd'hui. Rien de nouveau pour moi, tout ça existait déjà à l'époque et les motos étaient globalement plus légères car moins d'électronique et de contraintes anti-pollution entre autres.

C'est bien oui, tant qu'on ne sacrifie pas trop le reste qui fait aussi d'elle une bonne moto au quotidien ^^

Une pure enduro c'est pas ça non plus, mais un vrai trail (à mes yeux), c'est pareil. Bref, la 701 Enduro c'est juste un hybride qui est là pour nous enquiquiner Les 700 Tenere et 790 Adventure promettent d'être des trails très orientés tout-terrain, peut être pas comme la 701 Enduro (et tant mieux !), mais j'espère juste qu'elles ne seront pas trop radicales non plus ^^ Pour moi, en bécanes actuelles, les plus polyvalentes, avec du charisme etc..., ce sont les Royal Enfield Himalayan 410, BMW F800GS, Triumph Tiger 800, et Honda CRF1000L. Chacune avec leurs petits défauts/avantages, mais globalement ça représente tout ce que j'aime si c'est trop radical, trop routier ou trop "enduro", on s'éloigne de l'esprit trail qui est pour moi la polyvalence, le "juste" milieu. On ne l'achète pas pour faire le Dakar ni pour ne faire que du tout-terrain. Car j'en connais qui conseillent à tout le monde du trail super léger etc..etc... sauf que la plupart du temps ces mecs là ont une bécane pour la route, et une bécane dédiée au tout-terrain, donc c'est un peu facile

J’ai parlé de 701 Enduro, car le trail c’est pas de l’enduro et justement j’ai trouvé la Husqvarna trop éloignée de ce que j’aime dans le trail : le confort (suspension et position), la polyvalence (côte route elle est très pénalisée par le point precedent + la prise au vent du pilote + la selle passager quasi inexistante), et l’autonomie par exemple.

À mon avis, celle là sera moins confortable J’espere vraiment qu’elle ne sera pas trop typée enduro comme une Husqvarna 701, ce serait très dommage ! Vu la gueule de la selle j’ai des doutes, pour la position je demande à voir mais j’ai quelques doutes aussi, et puis la boucle arrière on en parle ? ... Bon après tout, elle ressemble bien aux bécanes des Dakar actuels, de la grosse enduro en fait.