Niklos

Je trouve cela curieux. D'après groupama : https://www.groupama.fr/conseils/auto/assurance-auto-calcul-du-bonus-malus Important : si vous bénéficiez d’un coefficient de 0,50 depuis au moins 3 ans, votre 1er accident n’est pas pris en compte, que vous soyez partiellement ou totalement responsable.

Arrête moi si je me trompe mais avec un accident non responsable, je ne pense pas que le "compteur des 3 ans" se réinitialise. Mais à confirmer. Quant à l'histoire du "premier", j'ai bien dit que pour tout accident responsable (donc à fortiori le premier) le compteur se réinitialisait. C'est redondant et inutile de préciser "le premier".

Le code des assurances est très clair là dessus : Le coefficient de réduction-majoration ne peut être inférieur à 0, 50. Aucune majoration n'est appliquée pour le premier sinistre survenu après une première période d'au moins trois ans au cours de laquelle le coefficient de réduction-majoration a été égal à 0, 50. Source Et on est bien sûr d'accord que les tarifs que j'ai donné au dessus sont soit pour le même contrat soit pour un meilleur contrat

Moui... Grosso modo il faut contrôler que l'huile a été changé tous les 6000km ou tous les ans. Ca c'est la théorie, mais, de mémoire, c'est de l'huile 100% synthèse dans les CB donc, à mon avis, tous les 12000km ou tous les 2 ans sont tout à fait acceptable. Filtre à huile devrait être changé toutes les vidanges mais il est acceptable de le changer toutes les 2 vidanges. Liquide de frein tous les 2 ans maximum (à voir si ça sera à faire bientôt). C'est aussi un truc facile à voir : regarde dans l'oeillet du bocal de frein la couleur du liquide. S'il est bien translucide ou jaune clair : c'est acceptable. S'il est noir, ne monte même pas sur la moto. C'est qu'il est mort Liquide de refroidissement, je ne sais pas ! Au passage, tu peux regardé si c'est un concessionnaire ou un gris. Le concessionnaire marquera plus facilement les défauts qu'il a constaté sur la facture. Oui mais pas plus. Et si et seulement si le reste est nickel. Notamment les disques de freins. (j'insiste sur ce point car j'ai dû les changer sur la mienne et c'est vraiment pas donné !) edit : d'ailleurs, c'est bien le truc que j'ai changé sur toutes mes motos maintenant que j'y pense

Oui oui c'est tout à fait possible ! Et puis bon, je roule aussi de temps en temps sur un HD qui a 15 ans et même pas 10000km... Et encore, c'est parce que je lui ai mis 2/3000km ces 3 dernières années, sinon elle aurait encore dans les 6 ou 7000km !

Tout à fait. Par exemple, quand j'ai acheté ma moto, elle avait presque 10 ans et entre 12 et 15000km. De source sûre puisque je l'ai acheté à mon père et il en était le premier proprio. Comme quoi c'est tout à fait possible. Maintenant ce n'est pas la même chose entre une moto qui roule régulièrement mais peu et une moto qui a roulé 10000km en 1 an puis qui a été remisée pendant 9 ans.

16000km en 20 ans ?? Et 3ème main ? Vu l'état des collecteurs, je dirais plutôt 116000km :). Cligno avant droit cassé, carter droit fissuré Franchement, l'autre me semble plus claire. Mais bon, je ne me base que sur des photos et un petit texte de rien du tout donc bon... J'ai peut être tord ! Sinon le carénage ne s'enlève pas simplement. Il faut changer le phare et, le compteur il me semble aussi !? pour avoir une N

Perso, ce que je trouverai louche c'est plutôt si tu le fais pas ! Et puis ça va vite. Les disques il suffit de la toucher rapidement pour sentir s'ils sont creusés ou non et faire avancer la moto sur quelques mètres pour un contrôle rapide du voile. (l'idéal restant le comparateur mais là c'est pas simple à avoir sous la main) Les niveaux, c'est la base lors de l'achat d'un véhicule Vérifier qu'elle est bien bridée prends 5 secondes Pas de trace de gras sur le moteur, pareil c'est 2/3 secondes L'état des joins spi, ça me semble aussi faire partie de la base. (et même chose, 15 secondes de contrôle) Bref, tu as fait le tour en moins de 5 minutes. Ah oui j'oubliais. Pense à prendre un petit chiffon pour te nettoyer les mains au cas où. Si tu as gras ici ou là, c'est super pratique.

Il a peut être juste frotté sur un mur !?

En tout cas, comme ça, je ne vois rien de rédhibitoire sur cette machine (enfin sauf le prix). Aucun signe de grosse chute. Toute d'origine La chaine semble en début de vie Sur les photos, les joins spi semblent OK visiblement pas de trace de gras sur le moteur. PS : le niveau d'huile se fait sur la centrale, jauge posée, à froid sans avoir démarré le moteur avant. Le niveau de LDR se fait aussi sur la centrale de mémoire. Le niveau doit être entre le max et le mini. De mémoire ce vase est derrière le moteur, côté droit. Il est translucide.

Le pot est comme le pot d'origine en tout cas ! La chute à l'arrêt, en général, ce n'est pas gênant. Il faut néanmoins contrôler l'alignement de la fourche notamment. (très peu de risque si c'est une chute à l'arrêt mais si c'est une "vrai" chute maquillée, c'est autre chose !) edit : surtout qu'il dit chute à l'arrêt qui a cassé le levier d'embrayage, donc à gauche. Et le pot, à droit donc, semble aussi avoir frotté ou tapé ! edit 2 : Tu peux aussi faire un contrôle visuel rapide du niveau de liquide de refroidissement tant que tu y es. Ca donne une idée de si le mec est respectueux ou pas.

Bien entendu ! Un CB500, ça fait 500 000km sans soucis. Si elle a vraiment 80 000 et pas 480 000km, c'est pas du tout un soucis. Par contre : 1/ 1600€ pour un CB500 de 80 000km, à mon sens, c'est trop cher !! 1300€ ou 1400€ si vraiment dans un état irréprochable me semble plus juste. Dans ton cas, on voit bien la chute (embout de guidon griffé, levier cassé), j'y mettrai pas plus de 1200€. 2/ elle est vendu comme étant bridée. Contrôle que c'est bien le cas. Tu dois voir une pièce avec noté dessus "24kw" au niveau de la pipe d'admission de mémoire. 3/ TRES IMPORTANT : Contrôle l'état des disques de freins ! Sont-ils creusés ? Voilés ? Ca coute cher à changer ! 4/ Contrôle le niveau d'huile. 5/ Chute "à l'arrêt" donc contrôle simple du guidon/fourche => tu tournes le guidon à fond d'un côté. Tu mesures (en nombre de doigts hein pas avec une règle) la distance entre le guidon et le reservoir. Tu tournes de l'autre côté et tu dois avoir la même distance. Si ce n'est pas le cas, ça peut être juste le guidon de tordu ce qui n'est pas grave mais ça peut être aussi la fourche ce qui est bien plus gênant !

Tout n'est pas noté sur la CG mais la pref à parfois les infos. La couleur par exemple. En plus de ça, ils ont le modèle sur la CG. Hors ce modèle a des caractéristiques techniques comme... La largeur de la moto ! Ceci dit, ça ne fait pas parti des "transformations notables"...

Une proposition commerciale sur un truc régit par une loi... Moi je trouve ça vachement limite. Tant mieux pour ceux qui l'ont hein ! Mais je trouve ce genres de pratiques limites. Au même titre qu'un tarif qui baisse de plus de 200€ (pour la même chose) juste après avoir envoyé un email en disant qu'on est pas content...

Perso je note tout et contrôle tout à ce niveau. Aussi bien les garanties du contrat que le prix. Parce qu'a plus de 500€, voir plus de 1000€ au début, ça fait quand même mal au budget !

le "on doit juste" me fait sourire ! D'abord, ça ne s'appelle plus les mines mais la DREAL. Et tu peux voir les déboires que j'ai eu en page une de ce topic. Ce n'est pas vraiment évident ! Du moins, à titre particulier. edit : Mais oui c'est bien la procédure à suivre pour faire une homologation en bonne et du forme. Ceci dit, après, il faut trouver une assurance qui accepte de prendre ton véhicule qui est "unique" (dans leurs stats) ce qui ne doit pas être évident !

J'ai retrouvé les hausses que j'ai eu avec le temps pour ma Buell : 2014 : 734.88€ (bonus 0.90) 2015 : 753.37€ (bonus 0.85)=> J'ai râlé, et il me semble avoir eu un rabais mais je ne retrouve plus 2016 : 773.06€ (bonus 0.80)=> J'ai râlé, et il me semble avoir eu un rabais mais je ne retrouve plus 2017 : 791.36€ (bonus 0.76) => J'ai râlé, et il me semble avoir eu un rabais mais je ne retrouve plus 2018 : 795.11€ (bonus 0.72) => J'ai râlé, ils ont baissé à 582.73€ 2019 (changement de contrat. Le nouveau est au moins aussi bien que le précédent) : 557.02€ (bonus 0.68)

Ca ce négocie. Mais si tu ne demandes rien, en effet, il y a peu de différence, et même souvent une hausse du tarif !

De mémoire, c'est une modification rédhibitoire pour l'assurance "Ma Perso". edit : non ce n'est pas rédhibitoire.

Je vois pas pourquoi il y aurait un débat. C'est comme ça et puis c'est tout. Le seul débat qu'il pourrait y avoir c'est "faut-il modifier la loi et comment peut-on le faire ?" Toute "transformation notable au sens de l'article R. 321-16 du code de la route " nécessite de repasser par la DREAL et une RTI pour avoir une carte grise adapté au nouveau véhicule et donc être assurable. Le seul contournement possible pour être assuré, c'est le contrat "Ma Perso" de l'AMDM. Et encore... Apparemment, ils sont en combat juridique avec l'état d'après mon assureur par rapport à ça car ils assurent sur route ouverte un véhicule NH. D'ailleurs, il est bien spécifié dans le contrat que je reste pénalement punissable pour ces modifications. nb : les transformations notables au sens du CDR d'après ce site : constitution du châssis nombre d’essieux empattement voies et porte-à-faux avant et arrière poids et charges par essieux moteur sauf en cas de remplacement à l’identique transmission du mouvement direction freins Tout le reste pourrait donc être modifié ! (il faudrait trouver un site officiel car je suis étonner que la largeur des roues (par exemple) peut-être modifiés)

Du coup, je ne vois pas trop le rapport avec le sujet initial : "homologation des modifications d'une moto" .

Ah oui si ta moto ne roule que sur piste, en effet, tu fais ce que tu veux !

oui je suis d'accord. Ceci étant dit, si tu montes un freinage de R1 sur ta GSX, tu devrais t'assurer que tu es bien assuré avec ces modifs. Même si tu juges que ça améliore le freinage, l'expert pourrait penser que non. Et même s'il pense que ça améliore le freinage il pourra toujours relever le fait que c'est pas d'origine donc NH donc pas d'assurance.

A partir du moment où tu touches au freinage, tu deviens non homologué donc non assurable donc on peut nous ennuyer. Si on suit les règles à la lettre.

Et voilà, la carte verte est arrivée ! Mais je ne suis pas sûr de récupérer la moto tout de suite...