Niklos

Gros mois de craquage... J'ai acheté : Un nouvel ampli casque : Une nouvelle petite enceinte sonos pour mettre dans la chambre du fiston : Et surtout, 2 nouvelles paires de lunettes Oakley !! Enfin une paire complète et une paire de verre pour mettre dans mon ancienne monture...

Les joies du 4 pattes !

Tu peux tenté des devis à l'AMDM. J'imagine qu'ils ne te refuseraient pas pour un MT07. Par contre, ça va surement aller chercher dans 2000€/ an ?

Perso, j'ai fait 2 heures de cours dans mon ancienne ME alors que je roulais régulièrement pour voir si j'avais pris de mauvaise habitude ou pas. Je trouve que c'est une très bonne solution. Contrairement à ce qu'on peut lire, le but d'une ME est de te rendre autonome, capable de passer le permis, mais surtout, surtout, de ne pas être un danger pour toi ou pour les autres.

Certains casques ont des cache nez en option. Ca doit être efficace !

Ok :-). C'est vrai maintenant que tu parles de verglas d'été, ça me dit quelque chose !

+1. J'ai eu le tour aussi. Pareil, dans un rond point. Mais moi, j'étais en CB500 toute légère (quoiqu'on était à 2 dessus ce jour là) et je roulais en mode lopette donc j'ai pu relever la machine d'un gros coup de pied bref). Comment faire pour les repérés ? Difficile. Mais on sait qu'il y en a plus souvent dans les virages et notamment les ronds points et en particulier prêt des zones indus (dé-jaugeage des PL). Donc les prévoir c'est compliqué, mais les anticipés un minimum c'est possible : Si on arrive sur un rond point, il faut faire super attention surtout proche des zone indus. En plus de ça, c'est d'autant plus marqué dans certains cas météo... De mémoire en début de pluie après une longue période de "sécheresse" mais ce point est à confirmer !

oui c'est sûr, mais c'est moins propre (et probablement moins efficace).

Ca ressemble plus à une peinture je trouve !? Mais à confirmer ! Sinon ça doit pouvoir se trouver des catadioptre noirs !?

Ca reste similaire comme bécane. Et ça a l'avantage de ne pas avoir à être bridée. Il a tout fait au niveau de l'entretien courant hormis la synchro carbu (dommage de ne pas l'avoir faite lors du changement de bougie.). Ca me semble plutôt pas mal comme occasion !

Les 500gse ont moins bonnes côte que les CB500. Tout comme les 750 Zephyr qui sont moins bien côté que les 750 Seven Fifty. Sans bonne raison à mon avis !

@Fiestaz Alors elle était comment cette CéBé ?

C'est un mécano qui t'a dit ça ? Parce que, pour moi, l'intérêt d'avoir un flèche c'est justement que la chaine se tende une fois qu'on est sur la moto. D'autres confirmeront car ça fait un bout de temps que j'ai plus touché une moto à chaine mais de mémoire, la flèche se mesure sans personne sur la moto.

Nb : pas besoin d'une béquille atelier. La latéral c'est très bien aussi normalement.

Trop tendu, tu vas la détendre facilement (surtout en duo ou si tu es lourd). Trop détendu, tu risques de dérailler. Je pense que le mieux c'est d'être pile au milieu de la flèche préconisée. Ou utiliser un tendeur automatique mais là ça devient tendu (c'est le cas de le dire !)

Ne serait-elle pas TROP tendu justement ?

Je pense que c'est bien une exception. Quand tu regardes les avis sur le net, on est pas à 75Mk. Mais plutôt de 10Mk (pour une chaine pas entretenu) à 50Mk (pour une chaine très bien entretenu en roulant comme un papi) avec une moyenne de 25Mk.

Un kit chaine on est plus à 20/30Mk qu'à 50Mk... Pour la démultiplication, c'est un avantage indéniable. Mais rien que pour la durée de vie, l'entretien, et le côté gras, perso, je préfère la courroie et de loin ! Mais la chaine a des avantages aussi !

Je n'ai jamais essayé de K1600 ou GW. Mais j'ai eu l'occasion d'essayer une rocket III Roadster et une indian Springfield. Franchement, c'est plus simple que la Buell par exemple. Pourquoi ? Centre de gravité super bas. On est nous même aussi assez bas donc les pieds touchent le sol à plat sans avoir les jambe tendu. C'est vraiment pas casse gueule comme machine. Bon par contre c'est clair que si elle commence à partir, tu la rattrapes pas... Je suis nettement moins à l'aise sur un trail...

@Tivieuxdu45 Ouai enfin c'est BMW... Chez Buell c'est pas ce prix là https://www.acabimport.com/courroie-secondaire-1-1-8-soit-285-cm-de-large-pour-buell/651001-courroie-secondaire-falcon-en-1-1-8-soit-285-cm-en-128-dents-pour-buell.html au passage, on notera que pour remplacer la courroie il ne faut pas démonter la roue ou le bras oscillant comme sur un kit chaine fermé. C'est rapide, "simple" (comparé au changement d'un kit chaine) et on est pas tout gras dégoutant... ceci dit, même 400€ pour 40mk, ça me semble moins cher qu'un entrainement par chaine !?

Ouep, sans soucis : 180€ la courroie Fréquence de remplacement : Donnée à la base comme étant à vie de la machine. Dans les faits, elles fond 50 000km en moyenne Fréquence d'entretien : Jamais. Y a rien a faire ! Aller si on est tatillon, un petit coup de WD40 dans l'axe du tendeur à chaque révision... Et là, c'est moi qui rigole edit : il faut bien reconnaitre que le kit chaine a un gros avantage : Il prévient avant de casser... Ou plutôt on sait quand il faut le changé en fonction de la tension. Contrairement à la courroie qui casse sans prévenir.

Sur la Seven Fifty oui, sur la CB500 non... Mais je sais plus ce qui est préconisé (mais c'est pas la 10w40 semi synthèse ça c'est sûr ! Bien que ça soit acceptable sur un CB500 hein !), je cherche ! edit : trouvé dans la RMT (et pourtant je ne pense que ça soit ce qu'Honda m'ait mis... Il faudrait que je regarde sur la facture mais elle est dans la chambre de mon fils qui dort... re edit : c'est bien de la 10W30 de synthèse qu'ils m'ont mis) : Utiliser de l'huile Honda 4 temps ou équivalent. Classification API d'entretien SE, SF ou SG Viscosité: SAE 10W - 30 source On peut aussi les faire reconditionner. J'avais fait faire ça par suspension sport. Super boulot !

Je pense que ce qu'il faut comprendre ici et que, si on est pas responsable ET que le responsable est identifié => ca ne nous coute rien si on est pas responsable ET que le responsable n'est pas identifié => on l'a dans l'os SAUF avec certain type d'assurance. (ce que je ne savais pas d'ailleurs, pour moi, s'il n'y avait pas de tiers identifié, on l'avait systématiquement dans l'os.) Mais bon, une fois de plus, je trouve que cette phrase n'est pas très précise. Toujours est-il qu'il n'est jamais noté de manière précise que si on est pas responsable, on a pas de malus (du moins j'ai pas trouvé !). C'est ce qui me semble le plus logique. Mais si on interprète pas ce qu'on lit on peut en déduire que : sinistre responsable = coeff +25%  responsabilité partielle = coeff +25% x 0.5 responsabilité non engagée = coeff +25%  ce qui serait complètement aberrant...

Je suppose que tu voulais dire "responsable" et non "non responsable" J'ai pourtant bien l'impression que cet article est incomplet. Voici un autre exemple (je copie colle l'article entier et surligne la parti qui m’intéresse) : Art. 5.-Un sinistre survenu au cours de la période annuelle d'assurance majore le coefficient de 25 % ; un second sinistre majore le coefficient obtenu de 25 %, et il en est de même pour chaque sinistre supplémentaire. Le coefficient obtenu est arrêté à la deuxième décimale et arrondi par défaut. Si le véhicule assuré est utilisé pour un usage Tournées ou Tous Déplacements , la majoration est égale à 20 % par sinistre. La majoration est, toutefois, réduite de moitié lorsque la responsabilité du conducteur n'est que partiellement engagée notamment lors d'un accident mettant en cause un piéton ou un cycliste. En aucun cas le coefficient de réduction-majoration ne peut être supérieur à 3, 50. Après deux années consécutives sans sinistre, le coefficient applicable ne peut être supérieur à 1. Hors, je pense, qu'un sinistre non responsable n’entraine pas de majoration du coefficient. Vous confirmez ? Auquel cas, cet article n'est pas complet ou du moins pas assez précis. Ou alors, les assureurs ne respectent pas la loi ? D'ailleurs l'article parle "de sinistres" (sans précision sur la responsabilité) et de sinistres où la responsabilité est "partiellement engagée". Si on interprète ça au pied de la lettre, on pourrait en conclure qu'un sinistre "non responsable" est plus pénalisant (majoration de 25%) qu'un sinistre où l'on est que partiellement responsable (12.5% si j'ai bien compris) <= je pense que nous serons d'accord pour dire que c'est du grand n'importe quoi comme interprétation !