Toune
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il y a 10 minutes, Renoufle a dit :
A priori c'est aussi le cas pour les Roadtec 01, et c'est un point qui me freine. Car de plus en plus de moto ont des trains avant très légers à manier. Le fait d'accentuer cette légèreté peut je pense devenir désagréable.
Franchement, en conduite classique c'est le pied, ça allège ta direction ce qui fait que tu te retrouves avec une meilleure maniabilité.
En conduite sport, il faut absolument avoir un réglage de fourche correcte. -
il y a 42 minutes, MotArtDeRue a dit :
salut les gars,
Je me suis essayé au pr5 et j'en suis satisfait avec mon er6f (72ch)
aucune prête d'adhérence, aucun frayeur avec cette monte ( j'ai eu des gravier, du sable.. je les ai essayer en auvergne sur les col de montagne )Par contre il y a tres peu de remonter d'information je suis d'accord. ( contrairement a mes anciens pneus les roadsmart 3 )
j'ai déja fait 6 000 km avec mais ma crainte c'est la longévité
j'ai rapidement essayer sur la pluie alors de ce coté je ne peux pas dire.
Au vue de ce que je vois, la puissance de ta moto est bien supérieur à ce que les pneus peuvent encaisserEt en conduite sport, ça donne quoi ?
Parce qu'autant, la longévité, je sais qu'ils tiendront plus longtemps que mes Diablos Rosso III, autant pour la côté adhérence, j'hésite vraiment.
Par contre, je me doute que tu as du te faire plaisir dans les virages de montagnes, le profil est top et permet de balancer la moto dans l'angle sans trop forcer.
Un autre point qui m'a un peu déstabilisé d'ailleurs c'est le poids. Fin le ressenti du poids sur le pneu avant. J'ai l'impression qu'ils sont plus léger que la moyenne. Où c'est les réglages de la Tracer qui sont bien différents de ceux de la mutli. -
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il y a 2 minutes, Niklos a dit :
C'est toi qui dit ça. Pas moi
.
Enfin je ne pense pas avoir dit que c'était asthmatique ou que ça tirait court. Et d'ailleurs, je ne suis pas d'accord avec cette définition.
C'est dans l'idée, tu m'as compris.
J'vais pas m'amuser à aller chercher les FT pour faire un concours de zgeg.
Mais dans les fait, c'est sur que c'est plus kiffant d'avoir du couple à bas régime. -
il y a 12 minutes, Niklos a dit :
Plus rien après 110, faut pas exagéré :D. Mais je ne peux pas monter facilement à 200kmh comme la plupart des 4 cylindres de même cylindrée. Le couple de bi est bien plus utilisable sur route ouverte que la puissance des 4 pattes.
Ceci étant dit, il faut bien reconnaitre qu'à cylindrée égal, le 4 pattes est plus souple à bas régime d'où le côté "utilitaire" que j'apprécie.
Ouais mais ça c'est propre à ta moto et à ce style de moto. Demandes à @J-P Motard, @Animal où encore @lelillois, les Bicylindre roadster / trails sport, on est pas aussi "asthmatique" que ça, fin on peut quand même tirer assez long. D'où le fait que je comprenne ton point de vue avec TA moto, mais clairement, avec la mienne où celles que j'ai cité, c'est pas pareil.
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il y a 34 minutes, Niklos a dit :
Bah pourtant j'y arrive très bien avec mon tracteur :-). Et c'était bien plus difficile avec mon ex 4 en ligne 750cc.
Ca, c'est parce que t'as plus rien après 110 haha
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il y a 1 minute, Niklos a dit :
J'ai pas compris
Tu parles du côté "se faire plaisir légalement". Bha c'est juste pas possible, à moins d'avoir un CB500, et encore.
Je vais pas rouler plus vite qu'un 4 cylindres en vitesse de pointe, mais pour un 0 à 90, j'vais commencer à planter les freins arrivé à 130. Je vais juste aller plus vite qu'un 4 pour une même vitesse. Donc pour le côté légal, on peut repasser. -
il y a 12 minutes, Niklos a dit :
On s'est mal compris.
Je trouve qu'avec un 2 cylindres, tu peux plus facilement t'amuser "légalement" car c'est amusant dès 2000t/minutes. Donc dès 20kmh pour la plupart des bi cylindre. Là où un 4 pattes en lignes doit monter plus haut pour être amusant (à mon gout du moins). A quel vitesse es tu avec un S1000R en première à 7000t ? Et en seconde ?
Tout ça pour dire que pour m'amuser avec un 4 pattes, je dois rouler vite, à cause de l'architecture moteur. Là où avec un bi, pas besoin.
Je sais bien qu'avec un bi on peut perdre son permis, c'est évident. Mais on peut s'amuser sans dépasser les limites, contrairement aux 4 pattes ; du moins, ceux que j'ai pu essayer... Et à ce que j'ai entendu, le S1000 est encore pire.
Bon, bha je suis pas d'accord
Pourtant il me semble que t'as un tracteur aussi !
Clairement, ok c'est rigolo avec un bi, mais sur des gros moteurs, tu as beau avoir un bicylindre, j'vais rouler aussi vite qu'un 4 pattes, hormis que je vais aller plus vite. -
il y a 22 minutes, Niklos a dit :
Je n'ai jamais tester ce 4 cylindres en particulier, mais de ma modeste expérience en 4 pattes, je ne trouve pas ça amusant. Ou alors, a la limite, un peu dans les tours mais dans ce cas il faut être sur circuit étant donné qu'en fond de 2 on est déjà à des vitesses inavouables.
MAis bon, peut-être devrais-je tester d'autres 4 cylindres. Un CB500 Four par exemple... Vu la cylindrée plutôt petite, ont doit pouvoir jouer en restant dans des vitesses correctes. Mais avec un 4 en lignes de 1000cc, j'ai du mal à imaginer que ça soit possible... Mais à voir !
T'as pas besoin de 4 cylindres pour perdre ton permis en deuxième
Ta réflexion me fait sourire, me dis pas que tu allumes jamais, donc quelque soit la moto avec laquelle tu roules tu seras en infraction, plus ou mois rapidement selon la moto.
J'ai que 2 cylindres et pourtant je pourrais rouler sur autoroute en 2ème. C'est pas la même architecture moteur mais les risques d'infractions restent les mêmes
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il y a 21 minutes, Renoufle a dit :
Après le ressenti dépend pas mal de beaucoup de paramètres je pense. Quelle moto ? Quel kilométrage annuel ? Sous quelles conditions ? A quel rythme ? etc ... Sachant qu'un paramètre est aussi souvent oublié : l'évolution de son comportement au fil de son usure ...
N'oublions pas que la majorité des motard roulent moins de 4 000 km par an, par beau temps exclusivement et en balade (où on choisi souvent les routes les plus sympa à rouler donc souvent celles qui sont en relativement bon état).
D'où le fait que je sois assez objectif
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il y a 1 minute, Renoufle a dit :
??
Régulièrement, je demande au mécano les retours de ses clients sur tel ou tel produits.
Dernièrement, c'était peu de temps après la sortie des PR5. Il m'a dit qu'il ne les avait pas encore essayé mais que tous les clients qui avaient posé ces pneus en étaient plus qu'heureux. Après essai, j'me rends compte que les pneus sont pas si ouf que ça.
Ca le surprends plus que j'ai un avis contraire mais c'est en toute objectivité.
Idem pour les PR4
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à l’instant, Renoufle a dit :
C'est clair ... ça me gonfle tellement quand je lis les constructeurs qui annoncent que le pneus grippe à mort sur route sèche, qu'il grippe à mort sur route mouillée, qu'il diminue tes distances de freinage et ta consommation tout en disposant d'une longévité jamais égalée ... Et 3 ans après il te resservent la même soupe. Ok la technologie des pneus a fait et fait encore d'énormes progrès, mais faut pas non plus se foutre de la tronche du client ...
Tu as la preuve entre mon ressenti d'amateur et celui d'un journaliste invité par la marque
Y'a un moment, faut aussi savoir être honnête.
Et quand je vais aller au garage, je vais encore être le seul client qui descend ce que beaucoup de motards d'été adulent … -
il y a 6 minutes, lelillois a dit :
J'ai trouvé ça : https://www.jazt.com/v2/pneu-moto-michelin-road5-pneu-sport-gt-a-lessai-a-seville-espagne
Forcément, il reste une part de subjectivité dans son avis, vu qu'il a été invité par la marque...
Je ne connaissais pas ce site, merci pour la découverte.
Par contre, un truc qui me fait peur dans ce qu'il raconte c'est le coup du "Michelin à trouvé un pneu qui grippe H24, quelques soient les conditions météorologiques et avec lequel vous allez pouvoir faire beaucoup de kilomètres."
Je pense que j'ai pas la même définition que lui sur certains points. Faut juste garder en tête que le pneu idéal n'existe pas. -
Salut,
J'aimerais avoir un thread sur les PR5 avec vos avis et retours.
D'après Michelin, ils ont sorti le pneu révolutionnaire de leur gamme. Autant vous dire que pour l'instant, je suis plus neutre / déçu qu'autre chose.
C'est pas sur la Multistrada que je les ai essayé mais j'ai pensé pour la prochaine monte en espérant faire plus de 6000 kms avec un pneu arrière.
Du coup, c'est une monte qui est sur la MT09 Tracer sur padré.
Pour faire simple, j'ai eu trééééés peu de remonté d'informations, des pneus vraiment neutre. Pas encore testé sur la pluie donc j'attends vos retours là-dessus.
En conduite sport, c'est vraiment de la daube. L'avant se perds d'avantage dans les infos à remonter, et l'arrière est une savonnette.
Ceci dit, le profil est assez intéressant, un pneu relativement arrondi. Le comportement de la moto m'a fait pensé au fazer avec les M7RR.
Pour l'instant, je suis assez déçu. Je me dis que si les pneus ne tiennent pas super bien en conduite sport sur la Tracer, qu'est ce que ça va donner sur la Multi. J'ai d'ailleurs aucune idée du kilométrage possible.
Si vous avez des retours, go
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il y a 7 minutes, Animal a dit :
Oui c’est pas évident, encore pire pour la rsv4... J’avais 200bornes pour en tester une.
Clairement, si j'en essaie une, c'est une moto de concession, pas d'occasion.
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à l’instant, Animal a dit :
Apres si tu veux un truc de fou faut tester la tuono, la partie cycle est juste exceptionnelle.
J'aimerais bien mais impossible à trouver.
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il y a 2 minutes, Animal a dit :
165ch et c’est un screamer donc faut que ca couine... et la sdr bouge pas d’un poil sur l’angle surtout la v2, pour peu que tu aies des suspensions réglées correctement.
Pour le coup, je tire mon chapeau aux Autrichiens qui ont réussi à faire des chassis vraiment stables. C'est des châssis que tu comprends, en 3 minutes sur la SDR je savais où je mettais les pieds. Idem avec la 1290 SA
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il y a 1 minute, Niklos a dit :
4 cylindres en ligne... C'est efficace, et sobre.
Perso je trouve ça très bien une moto "utilitaire" mais d'un chiant pas possible sur une moto "pour le fun"
Ouais, par contre une fois hors agglo, en restant dans les tours, elle est assez amusante
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à l’instant, Animal a dit :
La premiere 1290 était moins sur l’avant elle. Au niveau des pieds j’ai des commandes arrières recules/rehaussées et j’ai pas testé ceux d’origine donc je ne saurais dire.
Ceci dit, les 2 motos restent des roadsters sportifs, la position en découle.
Par contre, niveau moteur, j'me suis un peu fais chier sur la BM. J'ai l'habitude d'avoir du couple dés l'ouverture des gaz, là, bha y'a rien, malgré les 180ch. Et un autre point qui m'avait surpris, c'est la neutralité du châssis. On comparaison à la SD et à la plupart des KTM où une fois sur l'angle t'es dans un rail. -
il y a 7 minutes, Animal a dit :
Un poil moins que la 1290 v2... beaucoup moins qu’une s1000rr
Vraiment très peu. Pour avoir essayé les 2, je trouve que la 1290 c'est au niveau des pieds que ça se ressent d'avantage.
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il y a une heure, Oxysis54 a dit :
Et bien oui pour un roadster je trouve être un peu sûr l’avant par rapport au gsxs, z et mt que j’ai essayé. Et n’ayant pas encore tester d’hypersport je ne peux pas me faire un avis.
J’me doute que je vais être plus sur l’avant mais là il y a toute la position qui va avec , poignées bracelets et commande relevé alors j’me dis pourquoi pas , à voir et à tester surtout.
J'ai trouvé le S1000R un chouille sur l'avant. Maintenant, je roule en Multistrada.
Mais rien de surprenant avec un roadster sport
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Première leçon, j'avais jamais conduis de gros cube. Je connaissais le fonctionnement, il m'a dit "Tu fais des allers-retours sur le parking".
Donc c'est pas anormal
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Michelin Road 5 aka PR5
dans Discussion Générale Moto
Posté(e)
Oui oui, je sais bien que là, je fais des concession en choisissant de partir sur un sport Touring. Qui plus est, je suis loin d'avoir une conduite souple.
Par contre, pour une "nouvelle technologie" je suis vraiment déçu du manque crucial d'informations en retour. Là, pour le coup, ça me change vraiment. J'ai l'impression de rouler avec 2 morceaux de bois.
Bon, je pense qu'il va falloir que j'essaie ces pneus sur une autre moto !