Suricat B

Wow!

Sympa mais je dirais que la caméra "tremble" trop d'une part, et d'autre part, je pense que tu aurais mieux fait de masquer ta plaque physiquement de manière discrète plutôt que de flouter, surtout en mosaïque. En effet, le floutage en mosaïque présente le vilain défaut d'attirer l'oeil. Résultat, on passe plus de temps à regarder la plaque floutée que la moto vu que la séquence est très courte. Ce n'est que mon avis.

Oulà en effet là il risquait gros...

La concession ne voulait pas vous laisser essayer les deux motos chacun?

Les virtual private servers?

Pas trop de HS s'il vous plaît Essayons d'avoir un topic qui ne dévie pas trop, déjà qu'il y avait déjà un topic à propos des smartphones, faisons en sorte que celui-ci dure un petit bout de temps dans son cadre initial. J'ai vu aujourd'hui une promo sur le OnePlus 2 @Jo Lapoule si jamais ça peut t'intéresser, check sur Dealabs

Ca c'est le marketing qui nous fait croire ça Bref, on dévie du sujet initial je crois!

Ouais enfin c'est quand même un gros bicylindre, c'est une grosse cylindrée à ce que je sache On le sait que tu as un monstre c'est pas la peine d'enfoncer le clou

De toute manière aucun intérêt de rouler en-dessous de 2500tr/min sur un "gros" bicylindre. Tu verras tu te feras naturellement à conduire ta moto quel que soit son tempérament. ;-)

Et n'oublie pas que la suspension arrière d'un trail 125 c'est du chewing-gum, tu montes dessus elle descend de 3cm facilement voire plus Je ne pense pas que ça pose problème surtout si tu t'orientes vers des modèles "très" anciens comme par exemple la DTMX (refroidie par air) qui est assez voire très basse de selle.

Tu penses sauter le pas d'ici combien de temps environ?

Pour te donner une idée, la 125 de mon père est une 125 DTLC. Elle sort 16 chevaux (mais certaines versions de la DTLC sortaient jusqu'à 34cv d'origine, permis A obligatoire) Je lui ai fait passer les 50 000km. En 50 000km, elle n'a fait pratiquement que de la montagne et du cross, hormis quelques longs trajets routiers (aller-retour Suisse-Hongrie par exemple), et le constat est sans appel : le moteur n'aura nécessité qu'un seul réalésage, la faute à un mauvais réglage de la pompe à huile! Franchement si demain je me prenais une 125, ce serait une 125 2 temps japonaise, sans hésitation. Les italiennes sont plus performantes mais nettement moins fiables et plus coûteuses en entretien. Le 2 temps en 125 c'est synonyme de fun, d'un moteur enjoué! Et à ceux qui diront qu'un 2 temps c'est pointu, je répondrai que de toute manière sur une 125 on tricote du sélecteur, et à mon sens un 2 temps est moins fatigant même sur route parce qu'il y a moins besoin de pousser jusqu'à la zone rouge pour avoir un minimum de pêche sur le rapport suivant.

J'aimerais juste apporter une précision concernant le bridage de la XTX. Si l'on fait bien bien bien bien (...) attention il n'y a pas forcément besoin de la brider. En effet, selon les mois de production la puissance du moulin variait très légèrement (même cas pour les MT-03, XTR, XTZ). Conséquemment, si l'on tombe sur "la bonne" XTX, il n'y a pas besoin de la brider. Pour savoir si une XTX a "la bonne" puissance ou pas, rien de plus simple, il suffit de demander directement au vendeur quelle puissance est indiquée sur la carte grise.

Merci en retard! désolé!

C'est clair que ce sont des machines super bien adaptées pour commencer, et très maniables. Autant certaines autres machines de la catégorie peuvent être grosses et/ou lourdes (j'en sais quelque chose!), autant la Versys tout comme la V-Strom ont en commun des centres de gravité très bas qui font oublier leur poids dès le premier tour de roue (vraiment!). Au sujet des accessoires "indispensables", pas d'indicateur de rapport engagé, de pare-mains, de selle confort etc. Juste des crashbars, qui, vus leurs prix contenu et leur efficacité maintes fois démontrée, t'épargneront un suicide en place publique si par malheur tu fais tomber ta moto un jour. Pour parler en monnaie courante, sur la Versys, les crashbars coûtent 1,6 garde-boue avant (hein @Walane)

C'est sûr, mais ma béquille d'atelier avant m'a lâché et je n'aurai pas beaucoup de temps pour bricoler (les pièces arriveront pendant mon stage donc je ne pourrai monter tout ça que fin août/début septembre...

Oui les ressorts progressifs c'est pour la fourche qui a une trop forte tendance à plonger. Alors c'est sûr qu'avec une simple vidange c'aurait été mieux qu'actuellement mais ces ressorts me trottaient en tête depuis un moment et les gars qui en ont monté en disent tous pas mal de bien donc je me suis dit que c'était l'occasion . Non là c'est juste le prix des pièces... je vais monter certaines choses moi-même mais je ne touche pas à la fourche. Ah j'oubliais le prix inclut aussi de nouveaux roulements de direction, à rouleaux cette fois-ci! (D'origine c'en sont à billes beaucoup moins résistants).

Kit chaîne, filtre à air BMC (idem K&N), bougies, ressorts progressifs, nécessaire de vidange, bouchon de vidange aimanté... 415€... ouch...

Ahaha j'attends de voir ta super T, ça va faire une photo genre Erika échoué au milieu d'un terrain vague du Nord

Oui ça va être très intensif comme stage c'est ce que je voulais, j'avais eu une autre opportunité mais là c'aurait été le boulot qui aurait manqué rapidement, et passer un stage à manquer de boulot c'est vite lassant.

Stage de 3 mois décroché à Dubaï c'est officiel !

Sony K750i power!

Col de la Cayolle

Superbe ! Mais qu'est-ce que c'est comme meule? Je ne la reconnais pas?

Pratiquement 4000 bornes en tout