Lolito

il y a 18 minutes, Clemfarfar a dit :

ah oui y'a 2 putains de bougies par cylindre  sur cette moto tien sa me rappelle aussi qu'il y a 2 cdi hum  mdr  

Il a raison y'a deux bougies par cylindre ^^ 

une accessible a chaque fois mais l'autre une vraie plaie. 

Entre 2 tours 1/4 et 2 3/4 ? Ou tu parle pour chaque carbu ? 

Je "visse" d'abord à fond et défait de cette valeur ? (Visser sens horaire lol) 

Je n'avais pas décelé les moindres détails. Je n'ai pas pu beaucoup l'essayer. Et je ne me souviens plus vraiment. Le fait de l'avoir acheter en avance de mon Permis full n'aide pas. Je ne l'ai pas rouler quotidiennement. Cela joue peut être. Il me semblait avoir fait les choses dans les règles. 

J'ai fait vidange, vidage du reniflard, filtre, et tôut récemment j'ai mis un peu de degrippant sur les câbles de starter pour verifier. Car je trouve qu'elle ne fait pas de soucis avec le starter et que cela reste plutot stable. 

Maintenant j'arrive juste à un niveau qui dépasse mes compétences. Je peux lire les procédés et les tuto mais je manque toujours un peu d'information.  Et je n'ose trop me lancer pour ne pas dégrader un peu plus le fonctionnement. 

Edit : @Clemfarfar

j'ai une RMT en anglais mais je vais essayer de me procurer la version française. 

@Clemfarfar

Je suis dans le vignoble nantais. Pour l'instant je peux pas rouler la moto. Et puis j'ose plus m'aventurer seul sans un regard secondaire pour me verifier que ce soit dans le démontage ou le reglage. 

 j'y ai vaguement touché. Mais elle s'est mis à pétarader sur le ralenti avant que j'y touche. Et au final je pense avoir remis la richesse tél qu'elle était. 

Et puis j'ai un soubresaut à 2000tr min environ ou le régime chute de 200 tr et se remet. 

Si tu as la possibilité de te dédier une petite demi journee réglage par chez moi on se joint en Mp  

pas de spécialiste dans la région nantaise ? 

On commence à dépasser mes compétences ^^ 

EDIT : en fait plus j'y touche j'ai l'impression et moins elle tourne rond lol 

J'ai des pétarades au ralenti par moment / un soubresaut vers 2000 tr/min donc bon.... je vais pas tarder à m'avouer vaincu....  

Effectivement Galor ^^ Moi j'ai remis un peu trop d'huile bon je vais faire gaffe. 

Moi je me concentre dorénavant sur le ralenti instable de ma grosse ....

Apparemment juste toucher aux vis de richesse et de ralenti devrait le faire.... y'a plus qu'a lol 

La TRK donne vraiment la sensation d'en offrir un max pour pas grand chose aux motards débutants.  

sicj'avais a refaire le choix avec un cb500x que jai posséder je réfléchirais bien. 

Mon problème de cliquetis n'étant pas encore résolu...

Mais à part ça j'avais encore des remontées d'huile dans le filtre à air. 

J'ai décider d'attaquer le gros du travail. Réservoir retirer. Reniflard vidé (si c'est bien ça dont je parle.) les remontées d'huile devrait s'arrêter. 

Je vas voir si j'irais jusqu'à contrôler la distribution.... 

Je vais pencher la Moto sens inverse et tenter le coup alors. Mais par contre vous avez vu la tete de ma vis de carter ? Je ne garantie pas la réussite ... 

Edit : @Galor SuperTenere J'ai sapé ton travail, j'ai du changer le mail parce que j'avais fait une erreur et ça m'a désactivé le compte ^^ si jamais tu as le temps mdr 

Alternateur changer il y a deux ans... défectueux deja ? Sachant qu'il n'a pas 3000 km ? 

Je peux l'enlever moteur plein d'huile ? Ou c'est direct ? (Question à 1 millions)

J'avais bien vérifié et meme utiliser la petite technique du tournevis à l'oreille lol 

j'identifie bien qu'il vient de l'avant gauche, vers le bas Carter. Pour le moment je vais mettre ça en stand-by et voir en la faisant un peu plus rouler. 

Je suis sur ATOC ils me guident vers la distribution et me conseille de démonter pour contrôle au moins sur le cylindre avant.... j'ai du temps devant moi oui mais je viens de faire la vidange et je vais pas la revider tôut de suite. Et je manque de matériel aussi sur des opérations plus difficiles. 

J'attends ma validation d'inscription sur transalpage  

Apres j'ai peut être pas l'habitude, mais le dégagement de chaleur est impressionnant. Apres j'ai pas dépasser les 50 vu que je faisais des petits tours. 

Et hop on prépare la fin du A2 avec l'africa et les cousines  

Du coup je poursuis, j'ai pour l'instant shunté le contacteur point mort en attendant de le changer mercredi. 

Remontage vidange et filtre, remise à niveau. 

Et puis cliquetis  a froid comme à chaud. Semble suivre le régime moteur, ne provient pas de la pompe à essence 

la seconde vidéo arrive et jettez un œil à l'arrivée d'essence. 

J'ai chercher partout comment régler les tendeurs de distribution pas moyen  ça se trouve j'ai les auto. Meme avec le schéma bike part. 

Edit deuxieme video : 

Bon on fait le point  

Démontage, vidange, changement du filtre a huile. J'attends pour lui remettre son huile propre avant de la remettre vraiment en route dans quelques jours. Quand j'aurais aussi reçu le capteur de point mort. 

Je vais y aller tranquillement. J'ai trouvé l'huile vraiment dégueu  

Comment vérifier l'état du liquide de refroidissement ? ( il en faut un spécial moto ? j'en doute )

Petite surprise en voyant que la visse du Carter a pris méchamment chere quand j'aurais envie de le démonter un jour je vais pleurer.... 

En revanche elle est simple a démonter et désosser pour l'instant j'apprécie pour parfaire mes connaissances. 

et pour l'etat du filtre a air ?  

La petite vérifier qui coute rien mais peut en dire long 

l'état du filtre à air : et bilan je crois qu'il y a des remontées d'essence je dirais pas sur que ce soit de l'huile quoique lol 

il y a une heure, Toune a dit :

Pour ton point mort, il me semble qu'il y a aussi un ressort dans la boite qui joue ce rôle. Si ce dernier est HS, tu peux avoir ce genre de soucis. 

"Pas d'autres remèdes que d'ouvrir la boite pour constater les dégâts. Ressorts de verrouillage détendus, usure du mécanisme de sélection, fourchette usée ou tordue, crabots usés. "

 

Sources : http://www.freebiker.net/FichesPratiques/boite_vitesse_problemes/

Toune c'est pas bien de faire peur comme ça  

mais je pense que le fautif est bien mon contacteur point mort : 

Comparé à un modèle neuf ^^ 

pour l'huile il serait préconiser de la 15w50 ? Histoire de boîte de vitesse apparemment mais en minérale ou demi synthèse mais surtout pas en 100% synthèse apparemment 

actuellement l'ancien proprio a du mettre : de la 10w40 en 100% synthétique vu qu'il m'a donner un fond de bidon.... 

je vais donc vidanger par sécurité et voir ce que me propose le garage. 

ouaip ^^ un petit peu d'investissement a mettre XD mais bon faut le faire. 

Et détail que je revérifierai a chaud : j'ai eu l'impression que l'huile était un peu mousseuse .... au moment même ou j'ai ouvert la première fois......... 

Jauge sur le bouchon d'huile ? 

Elle trempe jusqu'en haut vu que Moto droite ça déborde quasiment. 

Bon ben capteur point mort à changer alors. Que je m'en trouve un. 

Bien le bonjour

Je viens m'inspirer, trouver des idées, des solutions a mes problèmes sur ma nouvelle acquisition. 

Voici donc ma nouvelle brèle qui succédera dans un mois a ma CB 500 34 cv  

Une Honda Africa Twin RD04 de 1992 avec 82 500 Km au compteur.

Esthétiquement un peu dans son jus. Le kit déco a un peu souffert. 

Mécaniquement tourne mais j'ai des petits soucis que je dois régler. 

Place aux photos : 

Seulement voila, petit soucis : 

---------- Capteur point mort  : 

Dans un premier temps je pensais a un faux contact ... Le voyant de neutre ne s'allume pas a chaque passage sur le point mort et par conséquent si la moto est coupé on ne peut la rallumer sauf a jouer sur le selecteur et retrouver ce point mort.

Je viens d'essayer de le nettoyer juste rapidement autour des cosses pour vérifier et en manipulant la moto je me rends compte que : 

           - Au point mort : moto penché coté droit (opposé capteur) le voyant s'éteint et le moteur se coupe ... 

          - Rebasculer a gauche il se rallume et la moto peut démarrer ....

Je suis perplexe .... 

--------- Huile : 

Dites moi si c'est normal une huile de cette couleur .... et autant chargé, il en déborde presque moto droite assis dessus (pas de bequille centrale) 

Jai mis les photos plus haut normalement Cest celle ci mais dans mon garage maintenant. 

Ou est ce que je peux ouvrir un sujet avec les petits défauts et aide que je pourrais récupérer ? Comme Clemfar ? 

Parce aussi ztonnant que que cela puisse paraître j'ai des choses un peu chelou sous les yeux. Et jaimerais vos avis d'experts. 

Oui je la récupère ce soir normalement  

les projets :

support et valise pour pouvoir partir   (sont ils compatibles RD03 / 04 / 07 sans changement ? , Crash bar , feux additionnels , nouvelle bulle voir nouvelle tete de fourche. Et ce sera deja pas mal  

Des petits détails en somme  bonne nouvelle plutôt. Ce que tu me cite est changeable soi meme sur cette mamie ?

Je pense que je vais craquer et elle va rejoindre mon garage  

Merci @Galor SuperTenere

Intérieur du réservoir okay. Seul quelques éclats sur le kit deco ca et La. Grosse facture comme je disais il y a presque deux ans. Et n'a rouler que 2000 bornes depuis. 

Plaquettes avant arriere okay. Disque je me suis moins attarder. Il y a un léger temps de latence au moment où on allume les clignos au comodo et celui où ils s'allument réellement ? Un détail je dirais ? Le kit chaine semble okay. Les patins de repose pied sont un peu uses.

la partie supérieur droite de la tete de fourche (dans le sens assis sur la moto) est casser et la bulle tient via les tiges visibles sur la photo qui font partie d'origine il me semble.  

Son Seul défaut c'est un soucis de contacteur point mort. Il ne s'allume pas tôut le temps. Meme si La moto est au point mort. Ce qui par exemple si on la coupe comme ca elle ne redémarrera sauf à jouer sur le sélecteur jusqua trouver le faux contact qui permet de rallumer le voyant de point mort et donc de démarrer.