Galor SuperTenere

Ce n'est que la conséquence de l'abus de beaucoup de motards... à cause d'eux, les contrôles et contraventions se durcissent, faut pas venir se plaindre. Si chacun savait se faire plaisir avec modération, ça n'arriverait pas. Quand je vois la quantité de motos qui roulent déchicanées ça ne m'étonne pas. Les gens sont dans leur bulle sous leur casque ou derrière leurs bouchons d'oreilles...

Salut Le partage des vidéos de chacun se fait dans la section Vos Daily Motovlogs J'ai donc déplacé ton sujet et modifié le titre et les tags pour correspondre au format demandé dans le topic épinglé.

Ma technique après l'installation d'un pneu neuf : trouver la route la plus abrasive du coin ou mieux aller m'éclater en offroad dans des chemins de cailloux/graviers mdr

Bordel les mecs ils viennent pourrir mes notifications avec leurs conneries j'comprenais pas au début... mais il n'y avait rien à comprendre en fait ! lol

Que quoi donc ?

Donne moi l'année de la bécane et fais nous des photos Il y a le schéma à gauche avec une vue éclatée et les numéros, que tu retrouves à droite dans la liste avec les tarifs.

Salut FARGI Les sites sont nombreux (surtout pour les leviers de frein) mais pour de la pièce d'origine tu peux directement voir celui-ci : http://www.pieces-yam.com/ Bon rétablissement à toi en tout cas

Je n'en lis pas de retours particuliers, mais je vais t'appeler @MriMattheus qui pourra t'en dire plus sur les Triumph

Salut Harakthes Il y a une bonne poignée de motos qui pourraient te correspondre. Tu cherches en neuf ou en occasion ? Une occaz récente permet d'économiser beaucoup d'€€€ si jamais... et beaucoup sont même encore sous garantie En voici une liste : BMW R1200GS (Adventure pour encore plus de protection et un réservoir énorme) BMW F800GS (plus agile que la grosse 1200, en version Adventure idéalement) KTM 1190 Adventure (la R pour un maximum de polyvalence) Honda Africa Twin CRF1000L (budget maîtrisé pour une moto très bien foutue !) Triumph Tiger Explorer 1200 (XC pour l'équipement plus offroad et les jantes à rayons) Triumph Tiger 800 (XCX ou XCA, plus légère et facile à amener en offroad que sa grande soeur) Yamaha XT660Z (p'tit budget, pas forcément l'idéal pour les longs trajets mais un mono vivant et très joueuse en offroad) Ducati Multistrada Enduro (maxi budget, maxi perfs ! ahah) Yamaha XT1200Z Aprilia 1200 Caponord Rally Moto Guzzi Stelvio NTX Le top pour la protection au vent ce sont les bulles Givi Airflow, pas très jolies mais très efficaces à l'unanimité (explication vidéo en cliquant sur ce lien) Elles sont en deux parties détachables rapidement. La partie fixée sur la moto suffira pour du petit déplacement, et la partie qui crée l'effet venturi t'accompagnera sur l'autoroute et tes voyages

Une vis ? Peut être une erreur d'écriture, mais dans le doute je précise qu'en France la plaque doit obligatoirement être fixée avec des rivets Seuls les belges ont droit aux vis.

Comment faire ? Bah on va en refaire une autre au magasin compétant le plus proche Bizarre cette question en cas de contrôle c'est la prune assurée, à toi de voir

Ahhh y'a un peu de ça c'est vrai mais bon cette moto autant elle a de très bonnes specs sur le papier, autant esthétiquement je pourrais pas

J'en parle dans un essai complet juste ici : https://bikerwolfmag.com/article/test-du-sena-10c-intercom-camera-moto-bon-a-tout-faire Je te mets la fin de l'article : Bons points : ergnomie et design du produit - intuitivité - notices rapides d'accès via l'application - pairages faciles - possibilité d'enregistrer ou non la musique/l'intercom/la radio/le téléphone individuellement - bonne qualité vidéo - qualité des appels téléphone - l'accès rapide à l'assistant vocal du smartphone - possibilité de charger l'appareil pendant l'utilisation Mauvais points : autonomie limitée sur la batterie intégrée - débit vidéo un peu faible de 12Mbits/sec - pas de retour vidéo possible sur smartphone - pas d'accès aux fichiers ou au formatage de la carte depuis la caméra connectée au PC ni sur l'application smartphone - qualité d'écoute moyenne et non personnalisable - petit micro à scratch inexploitable - micro perche trop sensible aussi

Ça c'est quelque chose qui manque vraiment aux intercom... une appli qui nous permette d'enregistrer des vlog sans avoir besoin d'un autre appareil comme l'Audio Pack (et donc forcément une GoPro qui plus est). Sena ou Cardo, même histoire... Pour ça le Sena 10C est génial.... dommage qu'il traîne quelques défauts car pour le côté enregistrement des vlog à plusieurs en toute simplicité c'est un régal.

J'ai pas dis ça non plus, mais la large majorité des motos déchicanés que j'ai pu entendre font clairement trop de bruit. Des exceptions il y en a toujours, mais à écouter certains leur moto ne fait pas plus de bruit qu'une autre, tout est normal

Pas pour moi. Quand t'habite dans une zone où ça passe à moins de 100m, même à mi-régime c'est fatiguant à la longue. Que ce soit chez moi ou chez Thotho, les motos passent devant en régime normal et c'est déjà énervant sans chicane, et elles peuvent pousser un peu le régime un peu après, et là c'est relou. Quand je suis à pieds sans casque, une moto sans chicane qui démarre pas loin de moi j'ai juste envie d'aller lui mettre une claque au mec oui... voilà où j'en suis aujourd'hui

Joli mais abusé. Arrêtez de ne penser qu'à votre petit plaisir personnel Je ne dis pas ça méchamment, mais j'avoue que plus ça va et plus ça me gonfle d'entendre passer des motos déchicanés... alors quand on incite les autres à le faire, ça passe pas.

Sauf que moi j'emmerde personne avec mes stickers

Tout dépend de ce que tu projettes de faire avec Un vrai Trail (donc pas hybride / sportif) c'est : - de la hauteur pour voir plus loin et avoir une bonne garde au sol - une position confortable aussi bien en haut qu'en bas (souvent les hybrides c'est le dos +/- droit mais les jambes fort repliées) - une place passager accueillante et confortable - des suspensions souples et à grands débattements pour le confort et les bonnes capacités de franchissement - un guidon relativement large et un très faible rayon de braquage pour le rendre très maniable dans les manoeuvres - un gros réservoir pour l'autonomie - un monocylindre ou bicylindre et plus rarement tricylindre, mais pas de quadricylindres ! (oh faut pas déconner ), qui soit "bien gras" à bas et mi-régime - de grandes roues de préférence à rayons, 17" ou 18" à l'arrière et 19" minimum à l'avant mais idéalement 21" pour le confort en général et l'efficacité en TT - des protèges mains pour le froid et la pluie ou les branches en TT, renforcés si possible pour améliorer la protection de la moto - des crash bars pour une protection efficace de l'ensemble de la moto - un vrai sabot moteur solide (de préférence en alu) pour protéger le dessous - des pneus mixtes pour savoir quitter le bitume sans prendre trop de risques Voilà un peu pour l'essentiel, après c'est du cas par cas Pour moi le Trail c'est une moto qui amène à une conduite balade tout naturellement, on ne se bride pas parce-que la moto ne sait pas arsouiller (certaines sont surprenantes si le pilote est bon) mais simplement parce-que la position et le confort profite tellement au pilote qu'on prend plus facilement le temps d'admirer ce qui nous entoure et d'aller volontiers sur des routes de campagne pour se relaxer Mais il ne faut pas l'oublier, de base le Trail est fait pour rouler en on et off road ! Prendre un Trail juste pour la hauteur et le confort, bof... pourquoi pas mais c'est un peu dommage, car à ce moment là une bonne moto de la gamme "routières" du constructeur suffira très bien et sera peut être même meilleure pour votre usage Si par contre vous envisagez le off-road, n'ayez pas peur et commencez par du chemin roulant et sec, vous verrez qu'on y prend vite goût à rouler au coeur de la nature et sans circulation. Avec des pneus adaptés, les Trails sont surprenants ! Mais c'est comme tout, il faut s'exercer pour améliorer le plaisir et sa technique Et pour faire plaisir à @Chris : Le Trail C'est La Vie ! #propagande #gourou #secte

Il est mal placé en entrée de virage et avec une vitesse peut être encore un poil trop élevée, du coup il s'en rend compte et préfère piler que d'engager le virage et se coucher... sauf que les freins ont leur limite et qu'une voiture arrivait en face, alors ça fait des chocapics C'est quelque chose qui peut arriver à n'importe qui même en étant dans le respect des limitations de vitesse. Par contre ici ils roulent un peu fort pour le peu qu'on voit... ils se sont cru sur un circuit et ils mettent les autres en danger avec leurs conneries. Imaginez si le véhicule d'en face était un motard... là ça aurait pu être bien plus grave.

C'est très bien avec la chicane, pas de raison de l'enlever pour faire le kéké

Bizarrement à chaque gros weekend trail organisé on en croise pas mal quand même (je m'en rends compte sur les vidéos), mais sur les routes quasiment jamais pour ma part. D'origine elle fait un bruit bien sympa déjà oui, j'étais étonné. Mais c'est vrai que pour avoir quelque chose d'un peu plus rauque il faut changer ça ^^ Matthieu en parlera mais il a craqué

Bordel Melic ! Tu oses poster ça ici !!! xD M'en fou je masque... Certains se débrouillent quand même pour savoir la charger, à voir comment ils s'y prennent exactement... Ici avec un plus gros réservoir et d'autres matos sympa Tiens je ne reconnais pas les pneus sur celle là

Ahahaha t'as bien fait saleté de supermot' ! (<3 Seph) La version Enduro KTM / Husqvarna est bien sympa Pire encore avec le kit rally !

Non pas forcément plus de couple. Un bridage électronique bien foutu va te laisser quasi tout le couple de la moto d'origine mais ne brider que la puissance de la machine plus haut dans les tours, d'où mon questionnement. C'est le cas de la Suzuki Gladius +/- il me semble par exemple