Galor SuperTenere

Oui c'est normal ça, elle vient d'entre remuée par la pompe et dans le moteur Tant que tu ne vois pas de la mayo ou qu'elle consomme de l'eau, ne te tracasse pas ^^

Oui pour la jauge. Mais le niveau est à faire à chaud, moteur coupé et après 2-3 minutes de repos.

L'huile a des bornes mais rien d'anormal. Tu as une jauge pour le niveau, ça dit quoi ? Pour le contacteur de point mort, remplace-le je ne vois que ça.

Ok je te le prends. Paiement Western Union et je t'avance les frais de voyage. Donne moi ton adresse, ton numéro de téléphone, et le nom de ta femme

Photos mises à jour. Il va bien partir un jour ce blouson dommage qu'il dorme dans une armoire depuis des années au lieu de profiter à un motard

Génial Les valises oui, elles seront compatibles avec les autres supports valises du même fabricant. Mais les supports valises ne sont pas les mêmes suivant la version d'Africa.

Oui, très simple pour ces pièces là. De toute façon et franchement j'abuse pas en disant ça, tu pourrais quasiment tout faire toi même dessus. Avec une RTM en main, quelques outils, des forums et de la rigueur, il n'y a rien d'insurmontable !

C'est le relais de cligno qui commence à fatiguer. Ça coûte 17€ la pièce. http://www.wemoto.fr/bikes/honda/xrv_750_n_africa_twin_rd04/92/picture/flasher_relay/ Ok, le contacteur de point mort fatigue aussi en effet. Il coûte 23€ sur cette moto, et il se trouve au bas du moteur donc forcément une vidange à prévoir pour le changer, car il baigne dans l'huile. http://www.wemoto.fr/bikes/honda/xrv_750_n_africa_twin_rd04/92/picture/neutral_switch_on_engine/ Edit : par hasard, vérifie que le câble qui est vissé sur ce contacteur (derrière le sélecteur de vitesses) est toujours bien serré. Il y a peut être un mauvais contact tout simplement

Elle est propre et dans les prix cette moto. Si tu sais l'avoir à 2000€ c'est top. Si les photos sont récentes, le kit chaîne semble récent puisqu'il est à peine tendu (les escargots). Pas de points de rouille marquants (je ne parle pas du bras oscillant, des étriers de frein, de la fourche, des supports de repose pieds arrières ou encore des jantes qui sont en alu), donc ils ont été traités à temps surtout pour le cadre, car c'est courant. Dommage pour la bavette qui a été raccourcie mais passe encore. Les clignos ne sont plus d'origine par contre, à toi de voir si tu voudras les garder, sinon ça se trouve à pas cher d'occaz. Les soufflets de fourche seront bientôt à changer, c'est 30€ la paire. Regarde aussi l'état d'usure des disques et plaquettes de frein. Elle semble avoir un petit historique connu (sur factures ? ou fait maison ?) et c'est une moto qui va commencer à se faire plus rare en bon état, complète et globalement d'origine. Edit : tu regarderas l'intérieur du réservoir à la loupiote pour voir si de la rouille s'est installée par hasard), et si l'amortisseur arrière réagit encore au réglage de dureté qui se fait sur la bombone sur le côté le long du cadre.

Il est interdit de diffuser publiquement une RTM/RTA. Gardez la de côté, diffusez-la sur un site perso si vous voulez, mais idéalement faites les partages des pages utiles en MP à la personne qui vous le demande ponctuellement c'est très bien comme ça. Rappel du principe : ce topic est là pour dépanner, pas pour diffuser gratuitement des RTM complète à tout va. Je ne trouve pas ça correct non plus vis à vis de l'éditeur ^^ Je mettrais la première page du topic à jour très prochainement

Ça va claquer avec cette ligne d'échappement Pour le bras oscillant, n'hésite pas une seconde : peinture pro ! Il va être très exposé à toutes sortes de projections et tu peux être sûr qu'une peinture à la bombe, même dans les règles de l'art, ne tiendra pas assez.

J'ai jamais eu de souci à la virer et la remettre perso. En la remettant, on écarte légèrement les manchons et ça passe tout seul. D'un côté, ils ne peuvent pas non plus deviner ce genre d'erreur ^^ quand on diagnostique par écrit, on part quand même du principe que le mec a serré ses pièces comme il faut sinon on peut te faire une liste longue à n'en plus finir hein

C'est l'modo qui a mis la première couche

Visiblement, Yamaha va annoncer son nouveau Trail le 6 Septembre. On connait déjà la version rallye, Yamaha T7, à voir maintenant la version civilisée faut espérer qu'elle s'en inspire grandement !

Elle est belle ma bouse, surtout quand elle est toute cracra Montre nous la tienne Velo !

Tu peux mettre l'un ou l'autre oui En rigide, les supports et valises Heavyduties sont parfaits dessus par exemple, et pas hors de prix. Ça passe aussi avec le silencieux Arrow Dakar Replica, il faut juste penser à leur spécifier. http://hds.heavyduties.ro/yamaha/xtz750/xtz750p.html

C'est un peu extrême à voir les conditions de stockage

Pour moi, à part le réservoir, si pour le reste tu ne constates pas de fuites et de craquelures marquées sur les différentes durites visibles, achètes et roule ma poule Enfin je suppose que tu fais une bonne affaire ? Et comme tu dis, l'huile moteur a sûrement été remplacée, sinon fais-le c'est un détail ça. Un coup de loupiote dans le réservoir, faut espérer qu'il était vide pendant le stockage toutes ces années, les carbus aussi. Là ce serait l'idéal. Sinon s'il n'est pas trop bouffé par la rouille, un simple kit de restauration Restom fera bien le job. Après on parle sans visuel c'est compliqué, mais fait confiance à tes noeils Edit : ah j'oubliais, les pneus ! Regarde leur année de fabrication sur le flanc. Et leur état, micro fissures...

muahha

Oui, il faut voir si le joint d'étanchéité remplit bien la gorge dans l'étrier, et s'il était trop épais tu n'aurais pas su remettre le piston sans mal. A l'inverse s'il était trop fin, tu aurais vite vu une fuite apparaître sans savoir faire une purge. N'hésite pas à appuyer franchement sur le levier / la pédale de frein pour être serein

Bah tu freines et ça sort sinon avec un compresseur et pistolet, bim dans le trou d'arrivée de la durite et une cale en bois pour réceptionner le piston avant qu'il ne sorte complètement. Mets toujours, ça peut servir

Je pensais, mais non la position est très différente ^^ Les jambes sont pas mal plus repliées, le guidon est moins large et plus cintré, le buste du pilote est relativement droit mais un peu moins que sur la Super Tenere. Et pour la hauteur de la moto, la TDM est nettement plus basse. La TDM est plus comparable à une Transalp 650 en terme de position. La Super T c'est une position pur trail, surtout avec une petite rehausse de guidon (+2.5cm maxi en gardant tous les câbles d'origine).

Bah faut contrôler Si t'as pas d'historique du jeu aux soupapes sur cette moto, fais-le par précaution, tu seras tranquille un bout de temps derrière. Et du coup tu vérifies la tension de chaîne au passage via le tendeur.

C'est normal pour moi tu as un historique du dernier jeu aux soupapes dessus ? Regarde la vidéo que j'avais faite de la mienne pour Clem, elle a 63 000 km. Le jeu aux soupapes a été fait à 43 000 km en garage et à 56 200 km par moi-même. Le tendeur de chaîne de distri est à moins des 3/4 de sa tension.

Le moteur de la TDM est la même base que le 750 de la Super T, mais oui avec plus d'allonge, de couple et de puissance grosso modo. D'ailleurs @Suricat B t'as déjà eu l'occasion de conduire une Super T pour avoir une comparaison intéressante ? Pour la moto en elle même, il faut voir ce que tu cherches à faire avec. Si c'est pour du 100% route (ou un chemin très roulant à l'occaz que n'importe quelle moto saurait faire), la TDM sera meilleure. La Super T prend l'avantage pour son aspect polyvalent, bien sûr en perdant un peu d'agrément routier, dynamique, freinage, centre de gravité etc... Perso rien que pour la position du pilote et la hauteur de la moto, j'ai pas hésité une seconde après m'être assis sur une TDM que j'étais prêt à acheter à l'époque, car j'aime son look... j'ai vite changé d'avis. C'était pas ce que je voulais. Essaye d'aller voir ces deux motos pour te faire un avis il suffit de pas grand chose pour se décider parfois.