barbazote

Salut la compagnie, j'ai reçu le message suivant: Ça ressemble à du phishing très mal déguisé, je vous conseille de ne pas cliquer sur le lien.

Je suis ingénieur et ducatiste

450€ c'est le prix d'une courroie sur la XDiavel, avec la pose je pense que ça va chercher dans les 700€ (il faut démonter le bras oscillant en 2 parties). C'est peut-être un cas particulier, mais je persiste à penser qu'une chaîne reste bien moins cher, surtout sil elle est bien entretenue, et pas obligé de changer tout le kit chaîne d'un coup. Sur mes motos qui ont une chaîne, je fais un nettoyage rapide (produit + chiffon) tous les 2000 km et lubrifiant sec (téflon) tous les 500 km. J'ai pas encore fait 40000 km avec l'une d'entre elle mais pour l'instant rien à signaler.

Sur la mienne la courroie se change tous les 30000 et coûte plus de 400€, J'imagine que ça dépend beaucoup de la courroie en question. Une chaîne bien entretenue tient facile 40000km.

Plus pratique ouais mais moins coûteuse ça m'étonnerait. Une courroie de transmission se change plus souvent qu'une chaîne et le prix de la pièce est aussi beaucoup beaucoup plus élevé, sans compter que ça se change pas aussi facilement qu'une chaîne, même pas sûr qu'un amateur puisse le faire. Le seul avantage d'une courroie est l'absence d'entretient pendant la durée de vie, éventuellement aussi l'absence de jeu dans la transmission. Techniquement une courroie ne peut pas transmettre autant d'efforts qu'une chaîne, sur la XDiavel c'est plutôt une prouesse vu le couple. Il y a aussi plus de perte d'énergie dans une transmission par courroie. Bref, la courroie c'est bien si t'as les moyens et si tu fais de la route. Sinon rien de tel qu'une chaîne. Avec les mêmes avantages et inconvénients qu'une courroie en plus accentués: le cardan: rien à changer, une vidange de temps en temps, plus de pertes qu'une courroie. Par contre très lourd et niveau effort transmissible je sais pas trop mais je dirais équivalent à une courroie si on veut pas que ça devienne exagérément lourd.

j'ai pas l'intention de l'écouler mais de la boire ou de la faire vieillir si j'ai la patience, et pui j'en ferai pas autant que la bière

Petit craquage de noël, après la bière j'ai envie de tester les eaux de vie avec ce petit alambic

Attention à dintinguer l'ABS classique de l'ABS en courbe. L'ABS en courbe se déclenche par anticipation d'une perte d'adhérence et se base sur des mesures effectuées sur la moto (centrale inertielle), les caractéristiques de celle-ci et les conditions supposées d'adhérence (réglage). Il est géré par un algorithme complexe dont la sensibilité est réglabe sur la moto en fonction de l'adhérence. Un ABS classique se déclenche en réaction à un blocage de roue (donc à posteriori). Le seul paramètre dans ce cas est le glissement relatif et/ou la décélération de la roue. Un ABS classique est inefficace en courbe et un ABS en courbe garde une certaine marge si il est mal réglé ce qui ne permet pas d'optimiser le freinage. Un freinage d'urgence en ligne droite sera plus long avec l'ABS si il se déclenche, que sans ABS si on freine juste en dessous de la perte d'adhérence car l'ABS crée des périodes de non/mauvais freinage. Et dans des conditions optimale d'adhérences, l'ABS (classique) ne se déclenche même pas car la moto commencera d'abord à lever de l'arrière. Donc oui, en ligne droite un ABS est moins efficace qu'un freinage bien maitrisé du point de vue de la distance d'arret, mais permet néanmoins d'éviter une chute en cas de mauvaise appréciation des conditions d'adhérence ou d'un style de conduite incertain.

Je reprend que mercredi Aujourd'hui changement des plaquettes qui ont pris bien cher au rasso et lavage des moucherons sur la bécane, elle a perdu au moins 3kg

je viens d'arriver chez moi. Finalement j'ai fait toute la route d'un coup. 790km dont 600 de départemenale en 12h.

C'est vrai, mais je suis nul en peinture EDIT: je suis en lubrification sèche donc pour la crasse ca va. Et puis je les passe au WD40 de temps en temps pour les nettoyer, la saleté ne s'accroche pas et un coup de chiffon suffit ensuite pour tout enlever. C'est le même fabricant: Kineo

Ayé, les jantes sont montées. J'en ai profité pour faire un Petit roadtrip de 800km en forêt noire

grave c'était nul. J'aurai dû y aller plus fort et finir dans le ravin pour qu'ils m'hélitreuillent. La prochaine fois tkt. Toute facon je suis incassable Et puis il me reste encore 5 vies

Y a pas de fairplay qui aille, m'en balek de cette gamelle, j'en rigole

C'est très clair, merci. Par contre il y a une phrase fausse dans l'article: "En revanche, en virage, avec une adhérence moindre, un freinage plus faible pourra bloquer la roue". En virage la roue ne se bloquera pas plus facilement qu'en ligne droite, en virage la roue ne peut pas se bloquer, tout du moins il y aura perte d'adhérence avant qu'elle se bloque. Un ABS classique, qui réagit en détectant un blocage sera donc inefficace puis qu'il agira après la perte d'adhérence, si toutefois la roue se bloque. Cela aura d'autant moins tendance à se produire que l'angle de la moto sera élevé, car dans ce cas la perte d'adhérence arrive beaucoup plus tot que le blocage potentiel. C'est pour ca que l'ABS en courbe ne fonctionne pas sur détection de blocage mais sur une anticipation de la perte d'adhérence. Mais pour cela il faut supposer la qualité du grip, connaitre les propriétés/caractéristiques de la moto et sa dynamique (centrale inertielle), et c'est sur le grip, ou l'équivalent, que se fait le réglage de l'ABS en courbe dans les modes de la moto.

Le contrôle de traction oui c'est évident qu'il n'autorise pas les burns. Et pour l'ABS je parle biensur de l'abs classique, pas l'ABS en courbe qui en soit n'est pas un ABS (système anti blocage) mais un système préventif antiglisse qui anticipe une perte d'adhérence en fonction de paramètres prédéfinis et mesurés sur la moto, et par définition donc paramétrable. Un ABS classique (anti-blocage) n'est pas paramétrable (ou alors juste la sensibilité à la décélération d'une roue ou la vitesse relative des roues) puisqu'il agit à posteriori après avoir détecté un blocage. Mais comme @Animal est un kéké en herbe , il nous a montré que même avec une moto moderne, l'ABS autorise les burns. Merci pour ce sacrifice

Salut la compagnie, il m'est venu une question con comme ca: est-il possible de faire un burn avec une moto équipée d'un ABS? L'ABS fonctionne-t-il en comparant la vitesse des 2 roues ou travail-t-il indépendament sur chaque roue? Réagit-il sur le blocage (non rotation) des roues ou sur une (trop) forte décélération de celles-ci ou sur une (trop) grande différence de vitesse de rotation? Si l'ABS réagit à la non rotation des roues ou à une trop grande différence de vitesse, il doit forcément les comparer et dans ce cas un burn serait impossible avec l'ABS, non? En revanche si il réagit à une trop forte décélération des roues (individuellement) ca devrait marcher. Je pense que mon raisonnement est bon mais peut-etre que c'est ni l'un ni l'autre mais un mélange complexe de ces méthodes de détction. Dans tous les cas ca me donne pas la réponse. Quelqu'un pourrait-il satisfaire ma curiosité?

C'est tout à fait ca, merci Internet

Putain, y a des messages d'il y a un an, j'avais meme pas vu! Merci les gars!

6 semaines plus tard, les jantes sont enfin arrivées. Ca va déchirer!!

Bah en fait elle aurait eu le A mais elle avait pas 25 ans donc A2, mais du coup il lui suffit de faire la formation, en théorie biensur

Petite question @Animal: Une copine m'a raconté qu'elle avait passé à 20 ans son permis voiture aux états unis en californie il me semble, et au moment de le faire reconnaitre en france, elle avait automatiquement eu l'équivalence A2 alors qu'elle n'était jamais montée sur une moto, même en tant que passager. Tu confirmes que c'est possible? Ca serait une sacrée faille quand même.

Si, mais en Allemagne on commence à 0 et on accumule des Points. À 8 on te retire le permis. Par contre si je fais une infraction en France on peut pas me retirer de Points ni m'en donner, je paie juste l'amende.

Pour info et comparaison, voici comment se passe le permis en Allemagne: Le Code: Il se compose d'une moitié de questions spécifiques à la moto. Chaque question est pondérée (2, 3, 4 ou 5 Points) et on a le droit à 6 Points de fautes sur 20 questions (Version courte si on possède déjà un permis sinon c'est 30 questions et 10 Points de fautes ) Les questions sont officielles et répertoriées. Il y en a environ 300 je dirais en comptants les variantes d'une meme question. On peut donc les apprendre par Coeur. Le Plateau: Il n'y en a pas, tout se fait d'un coup avec la circulation L'examen: Il dure 1h. La partie Plateau: Elle se déroule dans une rue en cul-de-sac ou sur un parking ou autre, il n'y a pas de Terrain dédié et donc pas de marquage pour les plots. Il se compose de 6 exercices indépendants (pas d'enchainement) du type, Slalom lent/rapide, évitement avec/sans freinage, freinage d'urgence.... Il existe 9 exercices possibles parmis lesquels 4 sont imposés et 2 sont au choix. Les plots sont posés sans mesure par l'inspecteur, la vitesse n'est pas mesurée et l'évaluation se fait à l'appréciation de l'inspecteur. Il me semble qu'on a qu'une tentative par exercice mais que certaines erreures sont tolérées, à vérifier. La circulation: elle dure le reste du temps, rien de particulier. L'examinateur possède déjà votre permis (Format carte bancaire) et si vous réussissez, il le date, le signe et vous le donne direct. Mon expérience perso: Je me suis entrainé au Code et je connaissais presque toutes les questions par coeur, l'épreuve a duré moins d'1/4h (sur tablette) J'ai passé le permis en pleine canicule, l'examen a duré 1/4h au lieu d'1h: j'ai fait que 3 exercices sur 6 (les 2 évitements et freinage d'urgence), puis on est rentré au dépot à 5km et c'était fini. Je crois que l'inspecteur a eu de la compassion pour moi dans mon cuir par 35°.

Possible, les Harley et peut-etre certaines Katoches doivent être pas mal non plus.