Heroiq

Merci à vous tous

Je l'avais vu dans le catalogue "Louis" un magasin Allemand près de chez moi. C'est vrai j'avais pas relevé la date de dispo, d'après leur site ce serait début Juin. https://www.louis-moto.fr/artikel/k-mains-libres-bluetooth-sena-10c-av-cam-integree/10007336?list=71619617 Ci entre temps quelqu'un tombe sur un test francophone je suis preneur

Les motos évoluent, les styles et les phénomènes de modes avec... La moto rentre de plus en plus dans un genre "bourgeois", juste l'opposé de ce que c'était il y 30 ans !

Le principe m'intéresse, Y a t-il déjà quelqu'un qui à mis la main sur cet appareil ? On ne trouve même pas vraiment d'essai ou de comparatif sur ce modèle pour l'instant !

La famille des trails est actuellement un genre qui prend le vent en poupe, il y a qu'a voir tous les constructeurs qui s'y mettent ! Mais c'est aussi un four tout, entre le trail routier, le trail sportif et le vrai trail tout terrain, bientôt le trail custom allez savoir c'est à y perdre son latin. D'ailleurs j'ai même constaté que parfois la presse fait des comparatifs entre certaines motos qui ne jouent pas du tout dans la même cour.

Clair

Merci, Si tu as l'occasion de l'essayer, il faut absolument le faire sur le modèle DCT, c'est son gros plus par rapport à tous les autres machines du marché. D'ailleurs je n'ai pas souvenir d'avoir lu de retour négatif sur cette version de boîte à tous ceux qu'ils l'ont testé. En faite tous les commentaires négatifs pour peu qu'ils y en aient sont en faite des aprioris de gens qui n'ont pas essayé D'ailleurs j'ai cru entendre que Honda va ressortir son mythique Africa twin en 1000cc avec option DCT, et celui sera non pas un SUV mais un vrai trail

Je n'ai pas lu les 34 pages de ce sujet mais étant nouveau ici, et possesseur d'un Honda Crosstourer depuis quelques mois je peux vous en parler un peu ^^. Tout d'abord ci dessous un copier-coller de ma page facebook ou je parle mon essai de septembre 2014 : Petit résumé sur mon essai en duo du dernier Honda Crosstourer DCT 2014 ce week end. Alors pour commencer 30 minutes c'est vraiment trop court pour juger une moto surtout sur le confort au long terme cela dit ce que j'ai retenu; Visuellement une moto, plutôt agréable à l’œil pour un trail et bien fini, bien plus que le crossrunner que j'avais essayé il y a 1 an. Lorsque je suis monté dessus avec mon mètre quatre vingt, je me suis senti plutôt petit; je pose difficilement les 2 pieds à plat, mais bon sa va, surtout que le poids est là : 285 kg rien que la moto sans le passager ni baguage Un rapide check up avec le concessionnaire sur les commandes et les fonctionnements de la boite robotisé, et c'est parti. Enfin après 1 minute a tripoter (me rappel plus tout ce qu'il m'a montré) sur tous les boutons pour enclencher la première qui ne voulait pas, c'est quoi ce #{&~[@§! La béquille bon sang, la béquille Bah oui, sur une boite normale, quand on met la première avec la béquille le moteur cale, on comprend tout de suite, là non, rien ne se passe, on reste au point mort... Bref, je me met en mode Drive et je pars gentiment sur des œufs vu le flop de circulation et la hauteur de selle à appréhender. Le moteur s'ébroue dans un grondement rauque et civilisé, et là magie le poids d’évanouie ! Incroyable, je suis à peine à 20km/h et j'ai l'impression de flotter sur l'asphalte du fait de la hauteur et de l'agilité de l'engin. Euuuuhh je suis bien sur un 1200cc là ??? Vraiment étonnant cet équilibre que Honda à pu nous faire, en faite par rapport à mon Z1000 je ne sent pas de différence en roulage hormis une position vraiment décontracte : selle confortable, jambe et buste droit (comme sur une chaise on va dire), poignées légèrement remontés donc aucun appuie, bras moyennement écarté. Voyons cette boite DCT, mode D "drive" conduite cool, les vitesses s'enchaine rapidement, sans emballer le moteur, pour rouler à l'économie et dans une fluidité exemplaire. Je m'arrête au feu pas besoin de débrayer ni de d’embrayer pour repartir, juste à me concentré sur ce qui se passe autour de moi. C'est quand même sympa de pouvoir ce concentrer uniquement sur la route et non sur son rapport de boite. C'est quelque chose qu'il faut essayer pour juger. Je quitte la ville et le trafic, un bout de route bien dégagé, voyons ce que donne ce moteur et le mode S "sport", une simple pression du pousse droit et c'est parti. On visse la poignée droite, le moteur grogne, la réaction est instantanée on sent tout de suite les 12,5mkg poussé au train, l’accélération est constante, et conséquente mais sans brutalité. Sa pousse de manière permanente et c'est parfaitement dosable, la boite enchaine les rapports en les poussant à la limite de leur seuil d’efficacité et toujours sans a coup, honnêtement je ne sais pas si on peut faire mieux sans shifter , j'en doute. J'enchaine quelques courbes, sa répond au doigt et à l’œil, sa ne rechigne pas à prendre de l'angle, j'ai même l'impression que ce sera plus simple que sur mon SX avec un peu de pratique. Je profite de ces petites routes pour essayer le mode manuel de la boite, main gauche; pousse pour monter, index pour descendre quelque soit le mode qui s’enclenche de la main droite, je reste maître du choix de mon rapport avec la main gauche. J'appuie, la vitesse passe comme dans du beurre quelque soit ma position sur l’accélérateur; diablement efficace ! Bon, je repasse en mode "S" pour me concentré sur le peu de temps qui me reste sur d'autres éléments de la moto. Le confort. Évidemment c'est après 2/3h de route qu'on peut vraiment parler de confort sur une moto. Néanmoins le moelleux de la selle même si c'est pas du pullman, ainsi que l'efficacité redoutable à vitesse soutenu des amortos que j'ai pu constater sur la petite route légèrement bosselée, et sur laquelle avec un roadster classique vous recevez déjà des beaux coups de raquette m'a, moi et ma compagne, agréablement surpris. C'est vrai que je n'ai jamais rouler sur autre chose que du roadster, mais c'est peut être aussi pour cela que je souhaite changer Retour à la concession et bilan des + et - : + la position de conduite relaxante et dominante + le couple moteur et la pêche jusqu'a 180km/h + la facilité de prise en main + Le DCT efficace, non non je vous rassure c'est pas un scooter + le confort et la capacité de chargement + la sécurité active et passive (contrôle de traction, abs, freinage avant-arrière combiné...) + le comportement et la tenu de route quelque soit le rythme + le cardan, le monobras et les jantes à rayons + le tableau de bord vraiment complet mais... - pas toujours très lisible, surtout pour le régime moteur - les poignées passagers qui coince les doigts - les poignées du guidon un peu trop fine à mon goût - le poids à l'arrêt et lors des manœuvres - la hauteur de selle conséquente - le look trail même si il est réussi, il faut aimer - le prix même si il est placé par rapport à la concurrence direct, sa reste assez cher Bon vous l'aurez compris suite à cet essai, 2 mois plus tard j'ai saisi une occasion chez le concessionnaire d'un modèle 2013 très peu kilomètré. Pour les gens vraiment intéressé j'ai posté une vidéo (plutôt longue) ou j'en parle sur ma chaine youtube. Et si vous avez des questions sur la bête n'hésitez pas

Pour complèter le topic et apporté ma contribution pour quelqu'un qui serait intéressé par un modèle d'occasion; En novembre 2013 j'avais essayé l'ancien modèle que voici : (Pour info à l'époque je roulai en MT-01) Et ci dessous un copier coller de mon ressenti de l'époque Premier constat drôle de trogne cette brêle ! C'est pas vraiment laid, c'est pas non plus très attirant, c'est très particulier c'est le moins qu'on puis dire. Je m'installe dessus, la selle est basse, suffisamment pour poser les pieds à plat même pour un petit gabarit, bon d'accord j'ai 1m80 mais par rapport à mon autre destrier on sens bien que c'est beaucoup plus accessible. En la redressant, malgré un poids annoncé de 240kg, je vois pas ou il sont, c'est sûr que par rapport à mon enclume c'est difficile d'être objectif, mais quand même, cette moto semble être un vrai vélo. La position du buste est bien droite, la selle moelleuse, le guidon vous saute à la figure tellement il est haut, le confort semble de mise. Passons au poste de commande. Le tableau de bord est entièrement digitale, il est positionné très haut, heureusement d'ailleurs car malgré un nombre d'informations importantes, seule la vitesse est lisible lorsque l'on roule, le reste Tout est écrit si petit,..., le compte tour est une barre digitale qui se remplit, elle ne sert à rien !! Autre chose, entre le guidon et le tableau de bord un trou béant laisse apparaître fils, cosses et autres joyeusetés ! On se croirait presque sur un scooter chinois C'est très curieux de la part de Honda qui a pour habitude de mieux nous finir ses motos. Le moteur à été préalablement chauffé, passons au chose sérieuse et voyons ce que ce châssis et ce fameux Vtec va nous dévoilé. Tout d'abord le son au ralenti, très, mais alors très discret ! Une fois encore, je ne sais pas si je suis objectif avec mon 1700cc et ses pots DAM qui crachent leurs décibels même au ralenti. Rappelons-le je suis sur configue "tout d'origine". Pas la moindre once de vibration ! Moi qui ai pour habitude d'être secoué et de bien sentir les vibs du moteur, là c'est juste nada !! C'est à se demander si le moteur tourne... On passe la première, et on s'élance. Je m'attendais à quelque chose de tout mou sur le bas du compte tour. A vrai dire c'est mou mais pas tant que çà. J'ai pour souvenir mon ancien GSR 600 qui était bien plus creux que sa dans le bas du compte tour. La position de conduite est vraiment particulière, les genoux sont bien (trop?) repliés; ce qui présage une bonne capacité de prise d'angle, alors que mon buste est tout droit et le guidon très avancé vers le pilote. Après quelques minutes on se rend bien compte que finalement cette posture est très relax et sans la moindre contrainte. La moto paraît vraiment très légère, j'amorce quelques virages, le crossrunner se plie à toute sollicitation sans le moindre effort. Le chassie semble répondre au doigt et à l’œil quelque soit le rythme et laisse libre court à l'improvisation; ce qui n'est pas trop possible avec ma brêle. Passons maintenant aux sensations de ce moteur, Très doux à basse vitesse, il accepte de repartir sur un fil de gaz jusqu'en 4ème à des régime très bas (environs 2500tr/m). Évidement dans ces rapports et à ces régimes, les reprises sont franchement très molles. Par contre ce moteur aime bien être poussé dans ces derniers retranchements, c'est sportif quoi... L'accélération est vive, surtout lorsque l'on pousse les rapports (jusqu’à 12000 tr) c'est vif surtout passé les 7000 trs/min et sans faille jusqu'au rupteur. Le moteur n'est pas bridé et sa se sent ! Passé ce fameux cap ou le vtec s’enclenche le son du moteur se transforme et hurle sa joie de vivre, je dois reconnaître que c'est franchement jouissif. La poussé est alors plus soutenue et on sent que la roue avant se déleste légèrement. Avec un changement de pot, cette sensation doit forcément être décuplé. La moto reste sûr, légère et vive, et la protection malgré la petite bulle d'origine est très satisfaisante jusqu'à 140 km/h. Je donne deux trois petit coup de frein histoire de voir ce que sa donne, et là pas de surprise, sa freine bien mais c'est pas violent, pas de risque de blocage de roue puisque l' ABS est de série. D'ailleurs ces coups de frein et les changement d'angle brusque m’ont permis de remarquer que la selle bien que confortable est par contre très glissante; dommage... Voilà, il est l'heure de rebrousser chemin et de rendre la moto. Je suis très content d'avoir fait cet essai, et je remercie la concession. Je cherche une moto pour du changement, c'est clair que pour changer sa change de ma monture actuelle ! Pour résumer j'aime bien sont côté vif et dynamique tout en gardant un confort certain probablement même en duo. J'aime assez la personnalité du moteur et ses envolés lyriques. J'aime sa facilité et sa légèreté. Je suis mitigé sur son look. Je n'aime pas du tout son tableau de bord illisible. J'aime encore moins ce trou devant le volant qui fait vraiment cheap !!! La moto m'intéresse mais il me tarde de pouvoir essayer et de comparer avec un VFR800. Finalement pour la petite histoire, j'ai malheureusement pas eu l'occasion d'essayer une VFR800, et j'ai finalement lâché mon dévolu sur un Z1000Sx, que j'ai gardé 1 an et que j'ai récement remplacé par un crosstourer.

A coté de Mulhouse Même pas fini mon rodage

Merci pour votre accueil

Bonjour à tous, Moi c'est Eric de mon pseudo "Heroiq", je suis Haut Rhinois j'ai physiquement 44 ans , enfin il paraît,..., me rappelle plus de ma naissance 4 ans de permis et totalement Fada de la moto Je sollicite mon inscription parmis vous, parce que j'adore regarder des vidéos et donc des vlogs sur l'univers de la moto. J'admire le travail de pas mal d'entre vous, j'ai démarré moi même une chaine il y a quelque temps ici -> https://www.youtube.com/user/heroiq68 Il n'y a là évidemment pas la moindre prétention car je n'y ai pas encore investi suffisament de temps et de moyen, mais qui sait ce que l'avenir nous réserve... Je n'ai pour l'instant pas d'amis motard, quand je fais des ballades c'est seul ou avec ma compagne. Maintenant si des petites virées dans mon coin devaient s'organiser, je pourrai peut être de temps à autre m'y greffer. Prudence et V à tous, amis motards