Heroiq

Sa été dit un peu plus haut, mais selon moi cela reste l'argument le plus pertinent. Le plus sûr sa reste une bonne assurance, et surtout une assurance qui prend en compte la valeur des accessoires rajoutés. J'en sais quelque chose avec une assurance low cost pour une bagnole, ou ils ont mis plus de 1 mois pour rembourser le minimum syndical ( à savoir franchise, bosses, et rayures déduites alors que cela n'avait rien a voir ). Certain dispositif antivol coute plus cher qu'une bonne assurance, c'est un peu comme les crash bar qui coute plus cher que les dégâts qu'ils sont censés protéger ! Faite bien le calcul et renseignez vous à votre compagnie avant de choisir

Moi j'ai eu droit au Rappel ! J'ai acheté mon Crosstourer d'occasion en fin 2014 et là début d'année j'ai eu un petit courrier de Honda en recommandé pour me signaler que j'aurai le droit de laisser ma moto à deux reprises chez le concessionnaire cette année. Dans un premier temps pour contrôler le cardan/voir le changer si nécessaire et dans un second temps installer la nouvelle pièce quand elle sera validé et disponible chez Honda cet été. Merde j'ai pas acheté une BMW (boutade bien entendu) Quoi qu'il en soit sa reste une marque sérieuse qui ne prend aucun risque, la campagne est mondiale, il y a eu quelque rare cas de casses cardans qui ont bloqué la roue arrière, je vous laisse imaginer la suite si sa vous arrive à 100 km/h...

Bientôt du neuf... ? ICI

Et encore, dans les mêmes motorisations il y a les déclinaisons "XSR 700 et 900" de quoi jeter encore plus le doute sur son futur choix

Merci pour ce retour fort intéressant. Sortant d'une MT-01, j'ai toujours un attachement particulier vers les power cruiser. Ce qui m'inquiétait toujours c'est la garde au sol, d'où mon choix précédant. Mais niveau look et si j'avais les moyens pour une deuxième bécane, je lorgnerai fortement vers un Vrod muscle ou encore un Victory Hammer S

Les moto neuves de plus de 100cv et non débridable vont perdre entre 20 et 30% de leur valeur c'est évident et c'est la grosse crainte des professionnels. Soyons logique en tant qu'acheteur si je veux me prendre par exemple une GSXR 1000 et que le concessionnaire dispose encore des stocks 2015 sans ABS en 106CV (donc en théorie non débridable) et que par ailleurs il peut vous proposer une version 2016 en full, à part le prix quel pourrait bien être l'argument commercial pour prendre une moto amputé de plus de 50% de sa puissance ? Malheureusement se problème de décote sera également valable pour les modèles d'occasion et donc nos propres motos.

D'après mon concessionnaire aucune garantie d'avoir la moindre réponse même courant janvier...

A quelques semaines de la date fatidique, rien d'officiel n'est encore clair auprès des professionnels, en tous les cas pour le débridage des modèles d'occasions. J'ai interrogé mon concessionnaire dernièrement, il n'y a encore aucune procédure, c'est le flou total, même pour les motos munies de l'ABS, on reconnaît bien là la France et ses réglementations. ​

C'est vraiment pas de la moto fait pour... Faut oser se lancé là dedans sur ce genre de bécane, c'est même limite irrespectueux pour la machine vu le poids

Non seulement sa lève et sa laisse sur place (entre 2 feux ) ​bon nombre de motos à vocation bien plus sportive, c'est un des modèles le plus coupleux de la catégorie, mais il faut enlever le " traction control". Après c'est pas une moto faite pour faire le con. Y a du poids... Et pour répondre à M. Marty effectivement je ne pense pas qu'on puisse sauter plus de 2 rapports en manuel, après faut voir quel peut en être l'intérêt en usage route ?! Du frein moteur il y en a bien assez. La technologie actuelle du DCT reste dans l'optique de l'efficacité (rapidité de passage de vitesse) et du confort (double embrayage -> aucun à coup lors du passage de vitesse). Pour qui cherche le stunt, le drift et autre facéties c'est clairement pas fait pour

J'espère pouvoir la débrider en full l'année prochaine pour voir ce que sa donne, même si c'est déjà sacrément efficace en 100 cv. Pour moi son seul gros point faible; le poids à l'arrêt.

Juste des palettes au guidon (pouce et index) à l'image de se qui se fait déjà en sport auto

Pas de souci, j'avais bien compris que c'est une blague ! Pour répondre à Marty, je suis d'accord avec toi pour le mode "Drive" c'est du bullshit les rapports passent trop vite. Par contre le mode sport ou séquentiel sont franchement top surtout que tu gardes toujours la main même en automatique.

Arf ces mauvaises langues, il faut l'essayer plus tôt que de le cataloguer. D'ailleurs la raison du choix de Honda France est simple; les ventes !!! L'immense majorité qui ont eu l'occasion de faire le comparo boite manuelle et boite DCT sont passé sur le DCT. Allez comprendre, mais bon c'est peut être pas des motards hein

Bon on dirai qu'il y a du neuf à ce sujet http://www.motomag.com/100-chevaux-seules-les-motos-dotees-d-ABS-pourront-etre-debridees.html#.Vhfvd25Qsv8 Pour résumé, si tu as l'abs et une moto de plus de 100 cv à partir de 2016 on peut la mettre enfin dans sa configuration d'origine. C'est complètement con pour ceux qui ont acheté une sportive sans abs il y a quelques mois. C'est un peu bizarre comme raisonnement, mais si effectivement cette disposition est appliqué, j'ai peur qu'il va y avoir de sacrés décotes pour certains modèles de motos.

Exact ! Des prépas qui font souvent doubler le prix de la moto de base, donc sa calme

Autant j'en installerai peut être un sur la mienne, autant sur ce modèle de moto j'aime pas trop. Mais bon sa c'est une affaire de goût. A défaut d'être esthétique, il a par contre l'air d'être efficace, tout dépend ce que l'on recherche. Peut être existe t'il d'autres marques de tube qui s'intègre un peu mieux après faut également voir s'ils ont une quelconque utilité...

Rassure toi rien de rédhibitoire. J'aime les nouvelles expériences. Et d'ailleurs si j'avais pu la garder tout comme la MT-01, crois je m'en serai pas privé. Il y a juste que ces derniers temps je fais plus de duo, et pour le confort y a forcément mieux Une selle confort et un amorto arrière type hyperpro devrait largement améliorer le confort de la bête. Mais j'avais pas forcément envie de trop investir dedans sachant que j’envisageai de m'essayer à un autre type de moto par la suite. Par contre je te conseil d'attendre d'en savoir plus de ce qu'il en est avec le rétrofit de la loi des 100cv, car c'est clairement dans sa version full que je me suis beaucoup amuser avec. Ce serai dommage à quelques mois près de prendre une moto bridé qui ne pourra pas retrouver ce qui lui est du en 2016

Bien dessiné et équipé avec sa bagagerie cette moto joue l'apparence d'une sage routière, tel que pourrait l'être une CBF ou encore un bandit. Mais son caractère bien trempé et son formidable moteur (en full) ne laisse aucun doute sur ces gênes sportifs. C'est une moto qui aime faire rugir sa boite à air. C'est une moto qui ne donne pas forcément envie de s'ennuyer à cruiser pépère

Reçu également ce jour, merci pour le tuyau

Pour avoir possédé une Z1000SX, si tu aime le sport BCBG tu peux y aller Niveau ligne elle est superbe, mais sa c'est subjectif. Niveau moteur surtout en full, tu peux tranquillement voir venir, MT-09 et Tracer y compris j'ai fais le test en accélération, y a qu'en courbe ou effectivement la yamaha sera plus maniable. C'est une moto prédisposé au petit voyage, attention si tu ne fais que du duo, lourdement chargé avec beaucoup de route, ce ne sera pas la machine idéal. Le confort de selle est plutôt moyen (mais sa peut se changer). C'est une moto au caractère trempé, et très orienté sport avec disposition GT.

A bon pourquoi ? Moi sa m'a sauver la mise il y a 3 mois

Le son est également une affaire de goût mais j’avoue que quand je vois une moto type trail avec un son de sportive tel que la versys 1000 ou le 1000XR de BM, il y a franchement quelque chose qui colle pas pour moi La mienne on peut aussi la coller dans une catégorie à part avec son V4, mais bon le son ressemble plus à un BI donc sa passe

Faut pas juger sans avoir essayé Il y a vingt an qui aurai imaginer du séquentiel sur de la formule 1 Aujourd'hui presque toute les GT et supercar en sont équipé et personne s'en plains, bien au contraire. Qui aurait pensé il y a une dizaine d'année à des voitures électrique dans la course auto -> on y vient. Le DCT c'est le choix de rouler en auto ou en manuel on reste totalement maître, c'est le shifter en bien mieux. Franchement je peux que vous conseiller de passer chez un concessionnaire Honda pour en juger par vous même, il y a différents modèles de motos qui en bénéficie.