Canon Fou

Le juste milieu, quoi

Pour aucune de mes motos je ne me suis renseigné sur l'assurance avant l'achat. C'était la surprise au moment de recevoir le contrat

A mes yeux ça regroupe justement les deux catégories: c'est plus à l'aise qu'un gros trail en TT, et ça permet quand-même de faire des trajets relativement grands, sans se soucier de savoir si on va devoir vidanger à mi-parcours Un peu dans le même genre qu'une DRZ400 ou une 690/701 Enduro, mais plus petit. Niveau perf, la Yam est un bon cran au-dessus de la Honda et de la Kawa, pour avoir essayé les trois y a pas photo. Du reste, elle était aussi plus chère à neuf. Après, si j'ai parlé de ces motos et surtout de la WR250R, c'est parce qu'il était question d'enduro solide et fiable pour faire de tout, mais surtout de la route, en A2. On n'est pas en train de choisir la meilleure moto pour de l'enduro extrême, là. Pas d'accord. Autonomie: on dépasse facilement les 200 km lorsqu'on fait de la route. Réservoir de 7.6 litres, conso moyenne (mesure sur 38'000 km) de 3.25 l/100 km. Pas de protection pilote: OK, il n'y a pas de bulle. Pas de confort: c'est relatif. La selle reste bien plus confortable que celle d'un pur enduro, en tout cas ça ne m'a jamais empêché de rouler toute une journée, et même plusieurs jours de suite. Alors effectivement c'est moins confortable que ma 990 Adventure, mais ça l'est plus qu'une WRF450, par exemple. Finalement, je vois surtout deux points faibles à cette moto: pas à l'aise sur voie rapide, et faut oublier le duo. Ça va juste pour dépanner quelques minutes, mais pas plus. En vitesse de croisière, on peut maintenir le 110 km/h sans soucis, pour autant que ça ne monte pas trop.

Pour reprendre le sujet d'origine, ma première moto était un enduro (à la limite du trail), une Yamaha WR250R. Solide, fiable, compatible A2 sans bridage. J'ai tellement aimé cette moto que je l'ai gardée. C'était un modèle de démo, elle avait 64 km au compteur quand je l'ai achetée en octobre 2013, elle vient de passer les 38'000 maintenant, et zéro soucis. Le moteur n'a jamais été ouvert, j'ai simplement fait l'entretien normal. Dans le même genre, il y a la Honda CRF250L et la Kawasaki KLX250, un poil moins joueuses mais aussi un peu moins chères. A noter qu'elles ne sont plus au catalogue. Les trois sont des enduros civilisées, donc il ne faudra pas en attendre des performances dignes de machines de course genre WR250F ou CRF250R, par contre c'est utilisable au quotidien sans être trop contraignant au niveau de l'entretien. Vidange tous les 5000 km pour la mienne. En 2015 ou 2016, quand je n'avais que celle-ci Et l'année dernière, telle qu'elle est maintenant, pour un usage plus spécifique A dispo pour d'autres informations

Et les bas-côtés du Morvan

Je sais, je sais. Mais c'est la seule (à ma connaissance ) qui a eu cet usage

Tu as ressorti la Varadero ?

Ah bon ! On sait jamais avec toi C'est bien possible. Je filmais aussi, mais depuis plus loin, on arrive entendre les motos par moments si on est attentif

Dans quel sens ? J'ai pas souvenir qu'il roulait mal Ou tu fais allusion à l'épisode du rasso où il avait fait peur à Chris ?

En Suisse aussi, on commence par un permis d'élève valable d'abord 3 mois, puis prolongé d'une année lorsqu'on a fait 12h de cours obligatoires. Pendant tout ce temps, on peut rouler sur route, mais sans sortir du pays et sans prendre de passager qui n'a pas le permis moto. L'examen se passe quand on se sent prêt, en une fois, avec sa propre moto. Pour signaler un élève conducteur, il doit y avoir une plaque ainsi à l'arrière du véhicule (valable aussi pour les voitures, camions, etc.) Pour la voiture, c'est un peu le même principe, sauf que l'élève conducteur doit être accompagné de quelqu'un ayant le permis depuis au moins 3 ans et 23 ans révolus. Légalement on peut aussi se présenter à l'examen avec une voiture privée, mais c'est assez mal vu, et dans la pratique ça ne se fait quasiment jamais.

Effectivement, entre les virages et les paysages, il ne devrait pas y avoir tellement de temps pour s'endormir

Ou un poignet droit en caoutchouc

C'est marrant ce snowcross, ça avance pas très vite mais ils envoient quand-même des sauts impressionnants !

Intéressant de savoir, j'ai aussi vu tourner cette vidéo pas mal de fois ces derniers temps.

Bonjour bonjour ! Ce matin, c'est la première fois qu'un courageux vient faire un tour avec ma moto sur la neige (enfin plutôt glace aujourd'hui, d'ailleurs). Sinon j'ai vu qu'il y a une course de motoneige à côté de chez moi aujourd'hui, je pense que je vais aller regarder ça un moment cet après-midi.

Un groupe de rock régional qui chante en français, ça change un peu 6 morceaux fraîchement enregistrés, et un extrait de concert pour se faire une idée. https://mx3.ch/momenthomme

Cool ! On aura l'occasion de faire des balades lorsqu'on pourra de nouveau rouler avec des pneus normaux J'habite au sud du canton de Fribourg, un peu à la montagne

Le pire, c'est que ça marche pas si mal que ça. A mon avis, les 35kW c'est sur le papier, mais il doit y avoir un bon petit bout de plus. En tout cas, que ce soit la 636 qu'avait @afv ou la R6 d'un pote, toutes deux bridées, ça avance sensiblement plus que d'autres 4 cylindres également bridés Mais pareil, je ne vois pas l'intérêt de commencer avec une sportive bridée (ou même pas bridée, d'ailleurs), surtout qu'en Suisse on passe l'examen avec sa propre moto. Nickel pour le lent

Donc tu vas où ?

Tiens, un compatriote ! Tu es du sud, tu dis, de quel côté ? Valais ? Bienvenue sur le forum !

Cette fin de journée, j'ai profité d'une petite balade à moto pour aller essayer mon petit dernier, le DJI Spark. Les conditions se prêtaient bien pour avoir des images sympas J'ai fait des captures d'écran à partir du fichier vidéo, en 1080p 30 ips. Le vol n'a pas duré très longtemps, à peine j'ai atteins l'altitude pour voir quelque chose au-dessus des sapins que mon téléphone s'est éteint, batterie à plat à cause du froid. Elle était à 98% en partant de chez moi Du coup je me suis contenté de revenir tranquillement à vue, pas envie de le perdre tout de suite

C'est assez courant que des enduros / trails transformés en SM sans préparation sérieuse aient des problèmes de guidonnage. La géométrie est étudiée pour une roue avant de 21", un passage en 17" change la donne. Autant sur certaines motos ça passe sans (gros) soucis, autant sur d'autres il y a pas mal de boulot pour retrouver un comportement sain: réglage ou changement des tés, de l'huile, des ressorts de fourche, voire réglage de l'angle de chasse. Et comme déjà mentionné plus haut, un bon équilibrage des roues et des roulements en bon état. Sinon il y a un phénomène tout bête mais qui m'avais surpris la première fois que je suis monté sur un SM léger: le manque de stabilité à vitesse soutenue. Evidemment, le changement de diamètre des roues diminue l'effet gyroscopique et donc la stabilité de la moto, au profit d'une meilleure maniabilité. C'est d'ailleurs le but. Mais ça peut surprendre...

Je comprends C'est clair que si c'est une journée où il fait passé 30°, ça va pas le faire. Mais le soir en montagne, si l'air n'est pas trop lourd ça passe bien. Faudra voir sur le moment.

Pourquoi pas ? Ça se fait bien Ou raclette, au pire.