Niklos

Ouai, mais ça reste un scoot !

Bah c'est pas une moto, c'est un scout !

Je recherche les courbes de couple et puissance de la VRod 1131cc (modèle VRCSA de 2003 à 2007, après on passe au modèle 1250cc qui ne m'interesse pas) en version stock FR VS stage 1 avec echappement Vance & Hince (stock US à priori) VS stage 2 et pourquoi pas, VS kit turbo. Une idée de où je peux trouver ça ? J'ai cherche un peu partout sur le net mais je n'ai pas trouvé ! Sinon, la MT01 et le Diavel, c'est pas vraiment la même philisophie (plus typé roadster)... Et puis c'est un kit chaine et non une courroie et tout les embêtements qui vont avec... Depuis que je suis passé à la courroie, j'ai plus envie d'autre chose !

Aujourd'hui, je râle parce qu'un Buelleux c'est garé juste devant là où je travaille... Je suis le SEUL à être habillité à parquer une Buell sur ce trottoir ! Non mais où va t'on si Buell devient une marque commune !!!

J'ai craqué sur l'ensemble Valaparaiso de chez Alpinestars avec l'airbag en plus... Et dire que maintenant il faut que j'attende avant de le recevoir... C'est long !

Sauf si tu achètes sur un coup de tête (voir même après avor refléchit après tout) et que tu finis par regretter pour telle ou telle raison !

Pour le permis c'est sûr, le B ne pemets d'avoir que 8 passagers maximum. Pour l'homologuation, je ne sais pas. Mais il me semble que le H1 avait était conçu de façon à passer tout juste sous le gabarit maximum en Europe. Le Marauder étant plus gros, je suppose que ce n'est pas homologuable en Europe... A confirmer !

C'est "malheureusement" vrai pour toutes passions !

pas sûr que ça soit homologué en France ! edt : déjà c'est un 10 places donc il faut le permis C :/

Hummer H1 les gars... Il y a que ça de vrais en 4x4. Après il y a le 6x6 de mercos qui est pas mal ;-). (Sinon rien de tel qu'une berline break dans notre beau pays !)

Bah non. Tu synchronises ton audio (tu restes sur le flux numérique original pour l'audio comme pour la vidéo) tu sauvegardes ton fichiers de montage (qui fait quelques ko et qui contient les liens vers les vidéos et l'audio, donc toujours pas perte) et ensuite tu montes comme tu veux. Tu ne fait donc qu'un seul rendu au moment où tu en as envie.

As tu essayé d'appeler l'agence que je t'ai donné au dessus ? Ils t'ont donné un tarif ?

Tu as raison, tu as la "responsabilité" de le faire "seul" dans ton coin en te mettant en danger toi sans pour autant impliquer d'autres personnes directement.

Moi j'aime bien ma BMW. C'est pas forcement le top niveau protection (quoique ?) (edit, je pensais qu'elles étaient niveau 1 mais fait non, niveau 2 voir ci-dessous) mais elle est confortable (se fait oublier surtout) et est très légère. Par contre BMW ça taille grand... Je fais 1m80, mes blousons moto sont en XL et L, ma dorsale est une M, ma conjointe a la même mais en S... Au final la S est plus de ma taille que la M... edit : le modèle actuel chez BMW semble certifié niveau 2 d'après lerepairedesmotards edit 2 : niveau 2 aussi pour les 2 précédents modèles voir ici pour le précédent modèle et là pour le celui encore avant.

Les wheelings à 120kmh sur les routes de campagne c'est pas vraiment l'idée du siècle...

C'est peut être ça alors !

Je viens d'éditer. Ca m'intrigue, je me demande où j'ai vu ça moi.

J'ai bien pu me tromper ! Je vérifie et modifie si besoin

Cela fait partie de la norme. Il faut 4 autocollants réfléchissant blanc ou orange (de mémoire), un devant un derrière, et un par côté. L'auto collant peut être de n'importe quelle couleur tant qu'il réfléchit blanc ou orange et qu'il réfléchit suffisant dans les bonnes directions etc (voir la norme pour le détail complet)

Bonjour à tous ! Je vois que sur le forum il existe divers topics sur l'équipement, mais à première vue, aucun avec tous les renseignements que l'on peut avoir besoin. Je crée donc ce sujet dans le but de regrouper l'exhaustivité des "types" d'équipements, leurs avantages, leurs inconvénients, ce que dit la loi etc... Dans un premier temps, ce qu'oblige la loi : - Le casque homologué E22 ou NF S 72.305 est obligatoire sous peine d'un retrait de 3 points et 135€ d'amende ( source ) - Les gants homologués, sauf erreur de ma part, la loi a été adoptée mais n'est pas encore appliquée. On se dirigerait vers la même amende que pour le casque. Maintenant passons au reste et de ce dont il protège. On pense toujours à la chute en moto, mais au final, celle-ci reste heureusement assez rare. L'équipement sert d'abord (en terme de fréquence) à protéger des intempéries. Se protéger en cas de chute : On ne va pas réinventer la roue, le tout cuir est probablement ce qu'il y a de mieux, bien que certains textiles commencent à être très intéressants et très résistants à l'abrasion ! On prévois donc de haut en bas : le blouson cuir coqué au niveau des épaules et des coudes, le pantalon coqué au niveau des genoux et sur les côtés du bassin, et les bottes. Il existe aussi des baskets motos montantes plus confortables que les bottes pour aller au boulot par exemple, mais le niveau de protection est moindre. On pense notamment à la cheville qui est moins, voir pas du tout protégée. A cela on peut ajouter la dorsale (attention à ce qu'elle respecte les normes en vigueur : EN 1621-2 niveau 1 et 2, la 2 étant la meilleure). Il existe 2 types de dorsales : - d'abord celle qui se glisse dans la poche du blouson prévue pour ça. On constate que souvent c'est mal ajusté, et que ça peut se déplacer en cas de chute. D'un autre côté, pas de question à se poser, on l'a toujours sur soi quand on a le blouson. - ensuite on a la dorsale "externe" qui se met comme un sac à dos sous la veste, elle est mieux ajustée au corps et le reste en cas de chute. D'un autre côté, il faut penser à la mettre à chaque fois que l'on met son équipement. Pour finir, et c'est relativement récent, il existe aussi les airbags moto. Ces derniers permettent parfois de meilleures garanties par notre assurance et sont aussi remboursés en cas de sinistre. On en distingue 2 types et 3 "sous types". - Les airbags externes au blouson, on les met au dessus du blouson - Les airbags intégrés au blouson. Cette dernière version est bien entendu plus pratique. Les 3 "sous types" - Les airbags à câble : branché sur la moto par un câble, il se déclenche si le câble est détaché, donc en cas d'éjection de la moto. Problème : ce n'est pas instantané et il faut faire attention à bien s'attacher et se détacher de la moto quand on en monte ou descend. Avantage : tarif "réduit". - Les airbags à capteur sur la moto : plus de câble, l'airbag se déclenche en cas de choc sur la moto. Problème : on ne peut l'utiliser que sur une moto à moins de monter le capteur sur plusieurs motos. Ce qui peut vite devenir cher. - Les airbags autonomes : "le top" à priori, on a peu de recul pour l'instant. L'ensemble de l'électronique est dans le gilet airbag lui même. Problème : il faut recharger la batterie régulièrement et cela reste relativement cher (1500€ environs). Se protéger de la pluie : Là ça se corse un peu. Plusieurs possibilités toujours : - L'équipement "étanche" des équipementiers (Drystar chez Alpinestars, Hydra chez Revit etc...). En général c'est mieux que rien, mais on est loin d'avoir quelque chose de vraiment étanche. - Le GoreTex. Potentiellement le mieux, on fini toujours mouillé mais bien moins vite qu'avec l'étanchéité des équipementiers. Souvent cher. - Le survêtement de pluie (combi étanche, sur-gant, sur-botte). L'étanchéité est souvent excellente, peu cher. Mais on perd en dextérité. Se protéger du froid : Nous ne sommes pas tous égaux à ce niveau. Certains n'ont jamais froid, d'autres sont gelés à 10°C. Dans tous les cas, quand on a froid, le sang a tendance à refluer vers les organes vitaux. Les membres sont donc souvent mal irrigués, on perd donc en dextérité au niveau des pieds et des mains. Il ne faut pas hésité à avoir le corps bien au chaud pour se réchauffer... les mains ! Toujours plusieurs possibilités, nous avons du choix : - Les doublures "thermiques" des vêtements moto : souvent très bien mais rarement suffisants en cas de grand froid. - Les sous-vêtements thermiques : parfois alliés à du Windstopper, ils permettent de nous maintenir au chaud tout en étant respirant. C'est souvent cher (comptez 30€ la cagoule, 50€ le pantalon ou la veste) mais efficace et surtout très fin, donc ne gêne pas les mouvements - Ne pas hésiter à se couvrir entièrement. Si on oublie la gorge par exemple, cela suffit souvent à refroidir tout le corps, même si celui-ci est bien protégé. - L'équipement chauffant sur batterie (parfois 12V sur la batterie moto, parfois 7V sur batterie intégrée) : le top... malheureusement, pour des réductions de coût (l'équipement chauffant est déjà très cher) ils sont souvent mal "finis". On ne trouve pas de gants chauffants en GoreTex par exemple. Il faut donc souvent rajouter un sur-gant en ce qui concerne les gants chauffants. Il existe aussi des gilets, pantalons et semelles chauffantes. C'est très efficace et c'est même essentiel par grand froid. D'un autre côté c'est aussi très cher. Voilà, je pense avoir fait à peu près le tour ! J'espère en aider plus d'un avec ce post. N'hésitez-pas à me remonter ce que j'ai pu oublier ! edit : Les normes obligatoire (ou pas) des équipements moto : Le casque ==> ECE 22-05 (obligatoire) Le blouson ==> EN13595 Le pantalon ==> EN13595 Les gants ==> EN13594 (obligatoire) Les bottes ==> EN13634 L'airbag ==> EN1621-4 Les protections divers : Protection coude/épaule/genou/hanche : EN1621-1 Protection Dorsale : EN1621-2 Protection Thoracique : EN1621-3 Toutes les normes ci-dessus à l'exception de celle du casque ont 2 niveaux, le niveau 1 protégeant moins bien que le niveau 2.

Pour moi, les meilleurs, c'est l'agence axa Van Den Eynde à Auxerre. Que ça soit pour les jeunes conducteurs ou les moins jeunes !

Me voilà rassuré !

Tu as raison pour le poids (au passage, ça confirme mon point de vue que la MT est mieux que la CBF en A2). Pour les 10%, je ne vois pas pourquoi l'une serait plus pénalisée que l'autre au bridage !? Donc les 10% devrait rester 10% même en bridé. Ensuite, je ne sais pas si je dois me sentir visé quand tu dis que certains disent que le 4 pattes n'a pas de carractaire, mais ce n'est pas ce que je pense. Je dis juste que trouve un 4 pates moins intéressant qu'un bi car il faut être trop dans les tours pour que ça marche. (toujours de mon expérience) Tu prends l'exemple du S1000R et mon impression s'est d'autant plus confirmer le jours où j'ai "fait la course" contre un de ces engins. Mais moi y a pas les 4 pates que j'ai tester, je me suis bien embêté dessus... Tout en leur trouvant un côté très souple et pratique que je n'ai jamais vraiment trouvé sur un Bi (sauf le VRod)

D'après les données constructeur : - la 650F ne fait "que" 87cv à 11 000 tr/min et 6,4 mkg à 8 000 tr/min - la MT07 74,8 ch à 9 000 tr/min et 6,9 m.kg à 6 500 tr/min J'ai donc de légers doutes sur ton graphique, sachant qu'en général les constructeurs sont plutôt optimistes... Ceci étant, tu peux constater, même sur ton graphique, que la MT07 a 10% de couple en plus jusqu'a 7000t que la 650 (moi j'appelle pas ça "très faible"). Pour moi c'est plus exploitable sur route que ce que la CBF t'apporte en haut. edit : de plus il me semble (et c'est vraiment à confirmer) que la bride à 47cv est bien pire haut dans les tours qu'en bas.