Niklos

A oui et pour ceux qui me répondront (car je sais que ça va arrivé) : "oui mais toi t'as jamais été bridé tu sais pas de quoi tu parles", sachez que j'ai roulé en 34cv pendant plus de 2 ans, ma conjointe aussi d'ailleurs, et je n'ai jamais manqué de puissance !

Mouai... D'abord je trouve ça très moche, et puis à 62 000€ minimum le morceau, non merci edit, j'oubliais, en neuf nous sommes aux tarifs suivants : Judge : 16000€ Scout : 13500€ Chief Classic : 22600€ Ce qui reste des sommes... Imaginables diront nous. Surtout si on les trouve d'occasion !

Parce que je trouve ça très bien de commencer bridé. Et ce, quelque soit l'age. J'en ai déjà vu qui ont commencé en s1000rr... Ils avaient les moyens de se la payer, de payer l'assurance, alors zou, les mec ont pas 500km dans les pattes qu'ils roulent sur une fusée... Moi je trouve ça complètement débile. Le bridage pour tous permettra à tous de débuter sur une machine accessible.

Je suis en train de me renseigner petit à petit sur les gros Twin à l'américaine... Non pas que ma Buell ne me plaise plus mais... Disons qu'en temps que futur papa ce n'est peut être plus très raisonnable... Du coup je commence un peu me renseigner sur les motos ayant mon type de moteur préférer à savoir le Bi en V. Pour commencer, nous avons bien sûr les HD. Ca me tente bien ! Notamment si je peux avoir un VRod à tarif... Correct, dirons nous ! Mais finalement ce n'est pas ce qui me plait le plus. J'ai découvert il y a quelque mois Victory et leur gros twin 1700cc ! Là ça commence à me parler ! C'est tout à fait le genre de bécane qui me botte ! Miam : Et puis en voulant aller la voir en concession, j'ai vu qu'ils faisaient aussi Indian ! Là il faut bien reconnaitre que la Scout et la Chief Classic me plaisent bien !! C'est tout de suite plus original que HD et, parait-il, possèdent une qualité de fabrication nettement au dessus ! Pour les 3 nous sommes sur des poids lourds : La Judge : 1731cc, 92 ch à 5000 tr/min, 14.2 mkg à 3500 tr/min, 300kg à sec La Scout : 1133 cc (73.6 x 99 mm), 100 ch à 8000 tr/min, 10 mkg à 5900 tr/min, 244kg à sec La Chief Classic : 1811 cc (101 x 113 mm), 90 ch, 16.5 mkg à 3000 tr/min, 354kg à sec J'ai peut être une préférence pour les Indian, la scout pour son côté minimaliste, et la Chief pour son côté mastoc... Bref, je ne suis pas là pour vendre du Victory ou du Indian mais pour avoir vos avis sur ces motos... Et pour éventuellement en connaitre d'autres du même genre ! Toujours en bi en V !

Voilà les photos : L'ensemble DG : La petite pochette La pression de la petite pochette pour l'accrocher à la grande La grande pochette : Le soufflet pour l'agrandir (18L avec le soufflet fermé, 23L avec le soufflet ouvert) Le dos du sac Une lanière pour le porter en boudouilière (jamais utilisée) La doublure étanche : Et le tout en version sac à dos : Ensuite le pantalon : LA doublure thermique est amovible. Il y des renforts en mousse (gel peut être ?) au niveau des genous La veste maintenant : Et pour finir, sa dorsale amovible Tout est en bon état mais a néanmoins quelques traces d'usures. Je ne retrouve plus les factures. Autant la sacoche j'ai pu voir quelle valait 60€ sur le net donc je pensais en demander 40€. Autant la veste et le pantalon, je ne sais plus... Et pas moyen de les retrouver sur le net. Une idée des tarifs que je peux demander ?

Bon aller c'est décidé. Il va y avoir dans un premier temps : Un sacoche magnétique DG-6205 (pratique avec un réservoir en plastoc ) comme neuve. Un surpantalon Mac Adam Un blouson Axo. Dans un second temps il y aura aussi surement un cuir Ixon Fueler et une dorsale BMW. Les photos arrivent dès que mon appareil photo est chargé

Acheté il y a 4 ans, il a du faire 15000km max. A vérifier, mais il me semble que tout est en excellent état.

Je ne sais pas. Je sais juste que ma conjointe a tout acheté d'occasion. (Sauf le casque et la dorsale.)

non non t'inquiète ça arrivera sur le sujet. Il faut juste que je fasse les photos et que je me décide de quoi vendre exactement et à quel tarif. A priori, dans un premier temps il y a aura un blouson textil Axo et probablement un sur pantalon McAdam.

Il faut que je retrouve la facture pour pouvoir te dire ça :).

Bonjour à tous, Je vais mettre à vendre une partie de mon équipement... 4 Pantallons, 3 blousons, 4 paires de gants... Ca commence à faire beaucoup. J'aimerais savoir combien vendre tout ça. Une idée de la décote ? Sachant tout ce que je vendrai est un peu usé, mais en très bon état général.

J'ai pas tout dit, il faut bien reconnaitre qu'ensuite Honda l'a reprise et me l'a rendu nickel chrome (elle n'avait d'ailleurs jamais aussi bien tournée)

ça te coutera le cout de la moto, mais en attendant, la dernière fois que Honda m'a dit : "ta moto tourne comme une horloge suisse", je suis tombé en rade au bout de 5 km d'autoroute...

Perso, j'en ai marre de tout ces gens qui ne mettent pas leurs clignos et qui, en plus, ne regardent pas leurs angles morts. Donc pour moi, ça devrait être assimilé à "un refus de priorité" comme le stop par exemple, et donc, être plus durement sanctionné (4 points).

Bah il faut éliminer les causes une par une. Tu as vérifier les durites. Remets ton filtre à air d'origine et vérifies ce que ça donne.

comme l'as justement signalé @Tchibidouha, peut être une durite pincée au remontage du réservoir !?

Parce que tu vas plus vite ? L'air arrive plus vite. Plus ton filtre est grand, plus l'air passe. Comment je fais pour aller chercher mes bougies sans clef à bougie d'1m50 ? ^^ Tu l'amènes au garage !

Bah je ne sais pas trop. Mais après tout un moteur est prévu pour fonctionner avec un mélange air/essence avec un pourcentage bien précis de chaque. Si tu changes la quantité de l'un sans modifier les réglages (la richesse ?) en changeant le filtre, ça me parait logique que tu ais des soucis. Ceci étant, combien de temps ça va te prendre te tester avec l'ancien ? Comme ça t'es fixé !

Pourquoi tu ne remets pas ton ancien filtre à air pour vérifier ?

Cool

11 ou 12000km avec ma CB500, partie hier d'ailleurs, une seule panne en tout et pour tout... De batterie.

Ma CB500 vient de partir ! Plus qu'un seul véhicule à la maison... Sooooo sad !! Elle me manque déjà ma CB SF partie il y a 2 semaines !

Faut croire qu'à lille les gens prennent l'autoroute ! Je t'assure que quand je suis dans la campagne lilloise après le couché du soleil, il n'y a personne !

Aller, zou, les photos ! une petite sympa trouvé sur le net : Ensuite les miennes : Pour commencer, une vue de l’extérieur : On note, tout en haut, sur le rabat intérieur, un rectangle délimité par des coutures, c'est là que ce trouve l'aimant permettant de détecter la fermeture de la veste, celui là même que j'avais mal placé et qui me faisait pensait que la veste ne marchait pas correctement... Au passage on notera que l'on peut ouvrir la veste par le bas pour l'airbag reste toujours connecté tout en ayant la veste déjà bien ouverte ! On peu aussi voir un système de serrage au niveau des bras. Ici nous avons les aérations en cas de chaleur ! Il y a la même de l'autre côté. De chaque côté nous avons un compartiment étanche. Bien pratique pour les papiers. Les poches sont grandes (elles vont jusqu'en bas de la veste) et bien pensées car elles sont dans un espèce de tissus plastifié qui semble résistant. Pratique pour éviter de tout abimer avec des clefs par exemple. On note aussi un système de serrage de chaque côté de la veste. Vu de dos : Je ne sais pas à quoi sert cette grosse poche dans le bas !? Peut être pour mettre une protection lombaire ? Ou bien le fameux gilet jaune !? Le carré réfléchissant au dessus peut s'ouvrir pour donner ça : Toujours pratique quand il faut chaud ! Toujours pour l'aération : La manche peut s'ouvrir jusqu'au coude. Au passage on a les petites DEL qui indiquent l'état de l'airbag (tout est éteint, l'airbag est désactivé) Les manches sont renforcées au niveau des avant bras et des coudes : Cuir ou similicuir ? Je ne sais pas ! Dans tous les cas, nous avons des protections plastique juste derrière (coude / avant bras + épaule) On voit ici les 4 couches. De intérieurs vers l'extérieur : La membrane thermique La membrane DryStar "étanche" Le gilet airbag La veste extérieur. Pour finir, l’homologation de l'airbag : J'espère ne jamais avoir à vous dire si cet airbag est efficace ou non !

Bah ouai mais hors agglo tu n'es pas censé être en feu de croisement. Enfin sauf si tu croises ou si tu suis quelqu'un mais sinon c'est feu de route. Dans mon cas je suis à 90% du temps en feu de route s'il n'y a pas d'éclairage publique. C'est en ça que je vois pas trop l'intérêt.