MATT Adventure

@GalorV6 oui c'est une version raccourcie de la vidéo d'origine sortie il y a quelques mois. Mais je l'ai quand même regardée ça me fait toujours kiffer ces Tiger 800 XC préparées ! 
 
 
 
 
Ce sont les petites soeurs de la mienne  
Un jour j'aurai ça en 2ème moto pour envoyer du gros lourd comme eux (ou presque ... ).

@GalorV6 oui c'est une version raccourcie de la vidéo d'origine sortie il y a quelques mois. Mais je l'ai quand même regardée ça me fait toujours kiffer ces Tiger 800 XC préparées ! 
 
 
 
 
Ce sont les petites soeurs de la mienne  
Un jour j'aurai ça en 2ème moto pour envoyer du gros lourd comme eux (ou presque ... ).

Si c'est comme la nouvelle speed triple, d'apparence elle ressemble beaucoup à l'ancienne mais 90% des éléments qui la composent sont nouveaux. 
Je suppose qu'il est en est de même sur nouvelle Tiger Sport 
 
Et @GalorV6 : si, c'est un trail ; mais c'est un trail routier .  Le genre de trail que tu nous bousillerais à la première sortie en gros 

Umm j'aurais même dit : trail sportif.
Trail routier, je pense plutôt à des motos qui ne demandent qu'à faire le tour du monde dans le confort, comme la Aprilia Caponord ou la Honda Crosstourer par exemple.
 
Ici Trail sportif, je vois ça comme une Yamaha Tracer, Ducati Multistrada ou Benelli Tre-K par exemple

Si c'est comme la nouvelle speed triple, d'apparence elle ressemble beaucoup à l'ancienne mais 90% des éléments qui la composent sont nouveaux. 
Je suppose qu'il est en est de même sur nouvelle Tiger Sport 
 
Et @GalorV6 : si, c'est un trail ; mais c'est un trail routier .  Le genre de trail que tu nous bousillerais à la première sortie en gros 

Heureusement que je n'étais pas avec vous sinon je serai resté coincé en bas avec mon 33tonnes 

Heureusement que je n'étais pas avec vous sinon je serai resté coincé en bas avec mon 33tonnes 

Heureusement que je n'étais pas avec vous sinon je serai resté coincé en bas avec mon 33tonnes 

Pour la protection de phare, c'est écrit sur le site de SW Motech sur la fiche produit : http://shop.sw-motech.com/cgi-bin/cosmoshop/lshop.cgi?action=showdetail&wkid=145500734716953&ls=fr&nc=1455007363-17175&rubnum=brands.triumph.tig1200xc&artnum=LPS.11.124.10000/B&id=71&gesamt_zeilen=50Tshowrub--brands.triumph.tig1200xc&typid=203499284
 
Comme cela modifie le faisceau lumineux c'est considéré comme non homologué ... (perso je vois pas de différences).

Mon Explorer n'est pas homologuée pour 4 trucs à la con : 
- J'ai une protection de phare à l'avant pour protéger des divers projection de cailloux, boue, etc. ==> Non homologué
- Mes reposes pieds full alu Touratech ne sont pas homologués en France ==> Non homologué
- J'ai pas mis l'espèce de carré vert tout pourri appelé assurance ==> Non homologué
- Mes futurs pneu qui ont un indice de vitesse à 190 km/h au lieu de 210 km/h ==> Non homologué
 
Comme quoi il ne faut pas grand chose ^^

 
Le site roumain, ce serait pas Heavyduties par hasard ?
J'ai acheté les miens chez eux assez tôt après avoir acheté ma XTZ, à une époque où les frais de port étaient deux fois moins chers qu'aujourd'hui d'ailleurs.
J'ai les modèles Enduro, et j'ai fais prendre du matos chez eux à mes collègues traillistes avec qui je roule, pas déçu du tout c'est du matos très solide  
Plusieurs chutes à très basse vitesse ou à l'arrêt, boue / herbe / bitume, ça n'a jamais bougé.
 
Pour les Heidenau K60, j'en ai un à l'arrière.
Niveau efficacité et polyvalence, c'est un parfait compromis.
Seulement, j'ai l'impression que la gomme est trop tendre pour du offroad, des entailles apparaissent rapidement, j'ai d'ailleurs changé mon premier qui n'avait que 1000 bornes à cause d'une entaille très profonde.... malchance je sais pas, mais le nouveau à déjà des marques qui ne me plaisent pas beaucoup. Je ne reprendrais plus pour cette raison.
 
J'ai un Continental TKC80 a l'avant, très très sympa, top en offroad, sans être trop extrême non plus (les tétines sont assez rapprochées). Mais sur route il faut s'attendre à un comportement spécial au niveau du feeling à la direction. Par contre il adhére au top sur le sec, et jamais glissé jusqu'ici sur le mouillé, mais je conduit prudent.
 
Pour l'arrière, mon prochain sera une TKC80 aussi ou bien un Mitas E09. Melic en a eu un et ça tient super bien la route et en offroad, une tuerie ^^ même niveau longévité c'est surprenant, surtout quand tu regardes son prix !
 
Un compromis, c'est les Mitas E10, pas très chers et moins extrêmes, tu peux y aller comme un bourrin sur le sec, et même sur le mouillé thotho nous fait peur souvent tellement il prend de l'angle avec ^^
 
Allé j'arrête mon roman

Très sympa!  
 
Juste un peu surpris par la position pas très "stratégique" des feux additionnels qui vont ramasser à la première grosse bosse mais sinon elle est cool!
 
Hey regardez un peu ce qu'il y avait en cours d'entretien chez Yam' à Déville-lès-Rouen  Elle a fait le Paris-Dakar il y a deux ans!
 

Thanks Jo 
 
J'ai une moto de vieux mais je ne suis pas si vieux que ça. 
 

Thanks Jo 
 
J'ai une moto de vieux mais je ne suis pas si vieux que ça. 
 

Bonjour je suis un motard, 
 
Il parait qu'il faut se présenter pour ensuite participer aux forums, et comme j'ai fait les choses à l'envers, je reviens faire une présentation.
 
Je m'appelle mehdi, j'ai 29 ans, motard Lyonnais depuis fin 2008.
Première moto : SV650 (avec des pneus carrés tellement je ne penchais pas...)
Deuxième moto : GSXF650 (avec des pneus plus ronds, et encore moins de bande de peur)
Dernière moto : Vstrom1000 (avec des pneus tout simplement)
 
J'ai été piqué par le virus de la moto lors de ma première leçon à la moto école, je n'avais jamais touché de 2 roues avant ça.
Depuis j'ai eu la chance de vivre beaucoup d'expérience dans ce monde passionnant (piste, enduro, stunt, voyage).
 
J'accompagne des débutants sur route depuis 2 ans sur Lyon afin de leur apprendre les rudiments de la conduite en groupe avec les trajectoires de sécurité.
Je roulais souvent seul à mes débuts et j'ai été déçu par certain groupes qui roulaient trop fort pour moi. Ayant la chance de ne pas être influençable, je n'ai pas dépassé mes limites pour me faire accepter dans un groupe inadapté, j'ai juste cherché ceux qui me correspondaient. (ça peut prendre du temps)
 
Je fais des vidéos sur le monde de la moto de 2011, et la dernière sur le vlog est un succès sans commune mesure  ( ok je sors).
 
Bonne route à vous !
 
V
 
Mehdi
 

J'ajoute ma contribution un peu atypique que j'ai tourné aujourd'hui avec l'Explorer 
 
 

J'ajoute ma contribution un peu atypique que j'ai tourné aujourd'hui avec l'Explorer 
 
 

J'ajoute ma contribution un peu atypique que j'ai tourné aujourd'hui avec l'Explorer 
 
 

Remontage du moteur

Si je devais choisir entre une 1190 adventure R et une AT que je préparerai juste pour le offroad je prendre la KTM car cette version R est spécifiquement pensée pour le offroad et je la trouve plus vivante niveau moteur (sonorité, personnalité, mode moteur offroad) et plus costaud en cas de chute que l'AT (je pense notamment à cette histoire de crash bar que l'on a déjà évoqué ...).
A l'inverse si je m'en servais pour faire de tout je partirai sur l'AT qui est bien plus polyvalente.
 
Et niveau gueule la KTM me correspond plus (surtout full préparée Touratech ) mais ça n'est qu'une question de goût 

Si je devais choisir entre une 1190 adventure R et une AT que je préparerai juste pour le offroad je prendre la KTM car cette version R est spécifiquement pensée pour le offroad et je la trouve plus vivante niveau moteur (sonorité, personnalité, mode moteur offroad) et plus costaud en cas de chute que l'AT (je pense notamment à cette histoire de crash bar que l'on a déjà évoqué ...).
A l'inverse si je m'en servais pour faire de tout je partirai sur l'AT qui est bien plus polyvalente.
 
Et niveau gueule la KTM me correspond plus (surtout full préparée Touratech ) mais ça n'est qu'une question de goût 

Si je devais choisir entre une 1190 adventure R et une AT que je préparerai juste pour le offroad je prendre la KTM car cette version R est spécifiquement pensée pour le offroad et je la trouve plus vivante niveau moteur (sonorité, personnalité, mode moteur offroad) et plus costaud en cas de chute que l'AT (je pense notamment à cette histoire de crash bar que l'on a déjà évoqué ...).
A l'inverse si je m'en servais pour faire de tout je partirai sur l'AT qui est bien plus polyvalente.
 
Et niveau gueule la KTM me correspond plus (surtout full préparée Touratech ) mais ça n'est qu'une question de goût 

Si je devais choisir entre une 1190 adventure R et une AT que je préparerai juste pour le offroad je prendre la KTM car cette version R est spécifiquement pensée pour le offroad et je la trouve plus vivante niveau moteur (sonorité, personnalité, mode moteur offroad) et plus costaud en cas de chute que l'AT (je pense notamment à cette histoire de crash bar que l'on a déjà évoqué ...).
A l'inverse si je m'en servais pour faire de tout je partirai sur l'AT qui est bien plus polyvalente.
 
Et niveau gueule la KTM me correspond plus (surtout full préparée Touratech ) mais ça n'est qu'une question de goût 

La même. J'aime pas remplir des questionnaires habituellement mais je veux bien faire une exception ^^

J'en suis à 14 000 km avec et tout va bien. 
 
Chez Triumph ce qui est bien c'est que tu n'as pas de surprises sur les tarifs des révisions. Tout est indiqué sur leur site pour toutes les motos à tous les kilométrages : http://www.triumphmotorcycles.fr/media-library/EF072A6566D14C118FEA3AE507E74A35.pdf?la=fr-FR
 
Là je sais que j'en ai pour 289€ fin février pour la révision des 16 000 km.
Quand je vois les tarifs des révisions chez Yamaha, BMW, etc., je trouve qu'ils sont très correctes.