Breizh Motmot (FR2)
-
Compteur de contenus
726 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
1
Type de contenu
Profils
Forums
Calendrier
Galerie
Blogs
Messages posté(e)s par Breizh Motmot (FR2)
-
-
Salut, voila, dernière balade dominicale, hey une bandit ça suit une DaytoR
, enfin sur quelques mètres . Ici les séquences les plus calmes, pas moy de flouter. D'ailleurs si vous connaisse un moyen de flouter sans logiciel de montage, faites moi signe.
https://www.youtube.com/watch?v=dZS8QHnZrpk&hl=fr&gl=FR&client=mv-google&app=desktop
-
-
Yes elle fait un cholie bruit, disons une bonne base pour un son de dingue
. Un ABS super efficace. Par contre le système DCT j'adopte pas. C'est cool d'avoir quelque image vidéo. -
CRF1000L Africa Twin 2015, en vidéo c'est encore mieux..... je me sent plus.....
-
aille, j'ai les yeux qui piks
. Je comprend que des gens puissent aimer, mais j'accroche pas.C'est clair que ça mélange un peu tout et n'importe quoi aujourd'hui
Pour moi, il y a trois catégories (c'est non officiel hein, juste ma vision ^^) :
- Trail Sportif
- Trail Routier
- Trail (au sens propre du terme)
Les Trails Sportifs seraient la Yamaha MT-09 Tracer, la Triumph Tiger Sport, la Benelli Tre-K, etc... des motos qui restent hautes mais avec priorité au bitume, petites roues, faible garde au sol pour baisser le centre de gravité, position typée roadster, souvent des trois cylindres où la puissance prime et surtout en haut du compteur...
Les Trails Routiers seraient la Aprilia Caponord 1200, la Kawasaki Versys XL1000V, la Honda Varadero 1000, etc... des motos avec une bonne protection du corps, un débattement raisonnable, des roues souvent à bâtons, de grosses cylindrées...
Généralement, les constructeurs les déclinent dans des versions plus "offroad" aussi d'ailleurs.
Et le Trails comme aux origines seraient le BMW F800GS Adventure, le Kawasaki KLE 500 B, la KTM 990 Adventure, la Yamaha XT660Z... donc plus généralement des moyennes cylindrées pour ne pas trop pénaliser le comportement offroad par le poids, gros débattement avant/arrière, grandes roues à rayons, crash bars et sabot de protection efficaces, gros couple moteur pour un maximum d'agrément à bas régime...
C'est une jingle, il en faut pour tout le monde après tout
Z'aime bien la 660 ténéré, un jolie mono.
-
Bonjours Je cherche un capteur ESC (régulation électronique du ralenti) pour suzuki 650 Bandit ou GSXF 650 d'occaz à partir de 2007.
-
Ce sera hors budget, un vrai Trail comme celui-ci semble l'être, c'est minimum 12000€ de toute façon.
Seule la Tracer a un très bon prix mais c'est du Trail sportif, c'est autre chose.
Je dirais 14 / 15000 facilement, disons le même tarif que la Crosstourrer.
Honda donc plus cher, à voir la dotation de série essayer comparer aux KTM.
Perso, je la kiff déjà
, et serais prêt à revendre ma caisse pour m'en prendre une. Toujours est il que c'est une bonne nouvelle, car si le premier constructeur cherche à renouer avec les fondement même d'un trail, il est fort à parier que la concurrence vat suivre.
-
Je vien de voir un tuc, je crois que je vais attendre le tarif, parce que la je dis OUI:
"la firme nippone entend bien renouer avec les racines mêmes du trail en proposant une moto capable d'évoluer aussi bien sur route que sur chemin."
-
oui les anciennes me plaiz pas mal aussi, et plus abordable. La 1050 que j'ai essayé est en vente 11700€/ 1800km, j'ai failli flancher, mais un peut chère. Mon deuxième choix 990 adventure ou SMT. En 3 1200 superténéré, en 4 1000 V-storm.
Non c'est le Capteur ISC du ralenti qui déconne, c'est un ralenti électrique ou électronique.
-
Ahah j'ai rien dis alors !
En même temps tu n'as pas communiqué sur ton essai de la KTM 1150 Adventure dernièrement ^^
Pourquoi d'après toi
, au top pour moi elle a tout. Je vais voir demain s'ils vendent bientôt le model d'essais. Car ma bandit m'a saoulé hier, défaut d'admission d'air, pour une bécane qui sort d'un concess franchement, je la fait réparer et ciao, elle m'a trop saoulé. -
Il y a beaucoup de modèles avec un tel budget...
Quand tu vois toi-même que sur les trois derniers essais de Trail que tu as posté, tu sais clairement ce que tu veux ou pas, c'est compliqué de te dire quoi prendre surtout quand le choix est vaste ^^
Je pensais à la même que toi Animal, mais j'ai cru comprendre qu'il préférait des bécanes un peu plus "asceptisées", plus routières et moins offroad.
De diousss si j'avais le budget cette KTM serait mienne
Non du tout Galor au contraire
, 990 me plait tant l'Adventure que la SMT mais plus l'aventure. -
Please, Quel trail bicylindre de 1000 mini pour 9000 max? en occaz
-
-
sérieusement non, fini les 4 pattes c'est pas pour moi. Et puis je vieilli ha ha
-
oui, je pense, la position est vraiment nickel, ça tombe pile poil, juste le sélecteur de vitesse qui est bizarre, à part la bagagerie et les crash barre, y'a rien besoin de plus, et au final elle est très bien placé niveau tarif je trouve.
Allé Hop!! une video essai "No Comment" je ne lui ai pas trouvé de défaut flagrant:
-
Comme toi ^^ J'économise, pour elle aussi.
Tu l'as essayé aussi?
-
Hey! 465 € LA valise, sachant qu'il y en a 2, plus le prix du support si c une valise tout alu. C'est trop chère. Autrement y'a la 990 Adventure la série Dakar, au pire
. -
Maintenant il ne me reste plus qu'a mettre de côté pour la 1050 Adventure. On a l'impression d'avoir une 600 entre les jambes, puissance et couple à mi régime extraordinaire, confort et protection au top, ABS et traction control déconnectable, 3 modes de conduite plus une en option, (street, rain, sport, offroad en option).
13202 € clefs en main. Franchement ça les vaut.
Par contre le tarif des accessoires c'est abusé.
-
-
j'en ai une autre aussi très belle:
Elle est prise ou ta tof Animal?
-
J'aime beaucoup celle-ci:
Ok c'est un 4 roues, mais quel 4 roues aussi
-
Je m'y connais pas du tout niveau pneu, tout ceux que vous citez c'est exactement les mêmes pour toute cylindré et marque de moto ?
Oui c'est des pneu sport, mais peut allé sur des toaster sportif, des sportives, hypersportive, GT, Sport GT mais pas les trails
-
Après je ne les ai pas essayé les PP, mais les S20 pour ma bandit et par rapport aux pilot road, je prend dix fois plus facilement de l'angle sans forcer, ils accroches aussi bien, chauffe un peu moins vite mais vite quand même et tiennent assez bien sur le mouillé.
-
Je regardais justement cet aprem quoi mettre, une fois que mes BT21 seraient morts (vivement !) et j"hésite entre des RoadSmart 2, des T30 et des Pilot Power 2CT.
les S20 sont mieux que les pilotes power et dur plus longtemps et moins cher .
, enfin sur quelques mètres 
. 
. Un ABS super efficace. Par contre le système DCT j'adopte pas. C'est cool d'avoir quelque image vidéo.
Cherche pièce...
dans Mécanique Moto
Posté(e)
Ma bandouille, est de 2008, donc cette pièce correspond aux bandits de 2007/2008, ainsi que les GSX650F de 2007/2008. un truc à la cons (sorte de petit flotteur monté sur ressort ) qui couter une cou****.