Happy_Wizard

Perso, j'ai un TomTom V4 et j'en suis hyper content (normal, pour un boulet comme moi qui est capable de se perdre à la direction de Marseille pour aller à Toulon en sortant d'Aix). Fonctionnalité au top (c'est le 3e Tomtom dans la maison donc je commence à bien connaître les menus), utilisation adaptée aux motards (avec gants, étanche, clavier simplifié, etc.), prise de recharge intégrée au support RAMmount, etc. Pour moi le seul défaut c'est son aspect "années 80". Sérieux, c'est le genre de GPS que je mettrais plus facilement sur une 1200GS ou un trail du siècle dernier que sur un roadster. Du coup, quand j'ai vu le 400 en magasin l'autre jour j'ai même pensé à revendre le V4 pour me prendre un 40 ou un 400. Du coup, maintenant j'ai hâte d'avoir vos retours. Par contre là je ne suis pas d'accord. Le V4 est tellement rapide à retirer de la moto que je n'ose pas le laisser dessus même lorsque je m'arrête pour une simple course. Et du coup, c'est un N-ième truc de plus à se trimbaler à chaque fois que tu t'arrêtes. Donc si j'avais pu le glisser dans ma poche de blouson, ça n'aurait pas été plus mal…

Nan, pas sûr. En prenant mon kit chaîne + outil chez SilverPerformance, j'ai presque rentabilisé l'achat de l'outil en 1 montage. Du coup, dès le prochain j'y serai gagnant. Mais bon, un kit chaîne bien entretenu fait rarement moins de 30.000 bornes, donc ça sous-entend que tu puisses encore utiliser ton outil quand tu les auras faits.

Bah parfois ça ne suffit pas. Sur ma Z750S, ils avaient serré à la clé à chocs et ayant mis de la loctite -> lorsqu'il a fallu démonter j'ai du laisser la brêle chez un mécano sérieux qui s'est fait prêter une clé à chocs de camion pour l'occasion et qui a été obligé de chauffer au décapeur thermique (en ayant au préalable protégé le joint de sortie de boite derrière avec de l'alu) pour pouvoir le faire bouger… Mais bon, on ne va pas faire paniquer Galor pour rien. Des fois ça se passe très bien aussi, hein. C'est juste qu'il vaut mieux savoir dans quoi on s'embarque avant de commander le kit.

Donc si tu as annulé ta commande, profites-en pour voir si tu arrives à desserrer ton pignon de sortie de boite avant de re-commander. Dans certains cas, c'est tellement chiant à faire qu'on préfère carrément aller faire changer le kit chaîne par un pro (qui a une clé à chocs).

Attache rapide -> pas pour les brêles de plus de 50Cv Kit chaîne complet à changer, sauf pour les pistards (qui ont tout un jeu de pignons/couronnes neufs en double pour adapter les démultiplications aux circuits qu'ils fréquentent). DID/AFAM/FranceEquipement -> j'ai testé les 3 et n'ai jamais été déçu (plus de 30.000bornes avec chacuns de ces kits). Pour refermer ta chaîne, ça dépend du maillon de fermeture que tu as. Certains se rivètent (donc faisables avec ton outil), d'autre se matent (donc à faire à l'enclume) et d'autres (maillons vendus séparément) se vissent jusqu'à casser de façon à bloquer la chaîne (sans point dur). Pour du DID, j'ai malheureusement l'impression que tu vas devoir jouer de l'enclume. Fais signe si tu hésites ou que tu galères.

+675 C'est le seul mec qui arrive à rendre les D.O. intéressantes à chaque fois.

En gros le seul 4-pat dont tu aies aimé la sonorité est celui qui sonne comme un bi… Au début de ma Z750S, j'avais un Scorpion qui avait été raccourci. C'était juste jouissif… Maintenant que j'ai vendu la mini-Z, je kiffe le son de ma Street avec ses 2 Zard, mais je n'arrive pas à l'enregistrer correctement. Quelqu'un a des conseils pour moi (position de la caméra ou autre)?

Ah mais c'est sympa comme projet, ça! La date limite pour l'envoi des vidéos, c'est quand?

J'ai les RMT suivantes: Kawasaki: ZR7 (tous modèles) Z750 (K4-K6 et K7-K11) Z1000 (K3-K6 et K7-K10) Triumph: Street Triple / Daytona (K7-K10, si je me souviens bien) Et niveau manuel d'atelier, j'ai (en anglais): Kawasaki: ZR-7S (tous modèles) Z750 (K4-K6 et K7-K11) Z750S (K4-K6) Z1000 (K3-K6 et K7-K8)

Bah peut-être, ou peut-être pas. Si on laisse de côté l'histoire de la pluie, une moto qui prend mal ses tours en général c'est plutôt un soucis de mélange. Tu as vérifié ton filtre à air? Il n'aurait pas pris l'eau, par hasard? Et il est bien emboité? Et ton réservoir est bien plein?

Sinon, j'avais vu (il y a un petit moment de ça) un système de support automatisé qu'on mettait sur le bord de la route et qui nous suivait quand on passait devant (sûrement guidé par un capteur qu'on garde dans la poche). Vous avez déjà vu ça? Je n'arrive pas à retrouver. Pour des mecs genre 100% Bitume (et moi peut-être) ça serait nickel. PS: c'était un peu dans le style SoloShot, mais en moins cher.

Bah honnêtement, si j'avais une propriété de plusieurs hectares, je me prendrais sûrement un trail en 2e brêle pour faire de l'enduro. Mais en l'état actuel, avec les chasseurs du coin qui repoussent les enduristes à coups de plombs, je vois mal où je pourrais en utiliser une. Et qu'on ne me parle pas de mettre des pneus à tétines sur route; la seule qui arrive à faire ça correctement c'est la 1200GS, et je n'ai ni l'âge mental ni le compte en banque pour m'en prendre une pour l'instant.

Trois-pattes en force!!!!!

+1 pour la mettre nez au vent; limiter la prise au vent c'est limiter les risques, peu importe la situation. Après, centrale ou latérale, ça peut dépendre de pas mal de choses. Par défaut (moto non réhaussée ni rabaissée, sur revêtement propre, plat, avec personne qui ne touche ta moto), c'est vrai que la centrale est souvent plus stable. Mais dès que tu changes un paramètre, ça peut changer la donne.

De mon côté, 100.000Km (sur 3 motos différentes) avec des kits xénon divers et variés et je n'ai jamais été embêté par les bleus, même lorsque je les suivais. Si on fait attention à bien régler son phare et qu'ils ne sont pas cons, y a pas de raison. L'avantage et l'inconvénient du xénon par rapport à l'halogène, c'est qu'il est nettement plus précis. Donc ça te fait un phare plus puissant mais moins "baveux". Donc si c'est réglé un chouillat trop haut, comme la moto va se cabrer à chaque accélération, ça gênera les autres usagers de la route. Par contre, je reviens sur la question des tarifs. Mon dernier kit en date (celui que j'ai sur la Street) m'a coûté 26,59€ (frais de port inclus) pour du double Bi-Xenon et lorsqu'un ballast est mort le mois dernier (problème de régulateur des Street?) j'en ai eu pour 5,62€ de ballast de remplacement (pour un modèle plus petit que le slim que j'avais eu de base). Donc les mecs qui vous vendent des kits à 120€ se foutent de vous, sachez le.

Très bon tuto. C'est rare que le posé de genou soit bien expliqué, donc ça mérite d'être partagé. Par contre, AMHA tu déhanches un chouillat trop; une fesse en-dehors ça suffit, en général. Mais bon, je ne connais pas la CB500 donc c'est peut-être nécessaire avec cette brêle. Ouais enfin… sauf que là tu as le buste droit… Alors là: non. Autant le tuto est bien fait, autant ça c'est un conseil dangereux. Que tu poses sur un rond point quand tu sais poser et après avoir fait un tour d'examination du rond point, d'accord. Mais pour un débutant, il n'y a pas pire que le rond point. Déjà c'est un endroit qui est souvent recouvert de saletés (gasoil, enjoliveurs, débris de feux éclatés, sable, etc.). Mais même quand ils sont grands et fréquentés, il y a en permanence le stress de voir de la circulation débarquer. Si vous voulez apprendre à poser, la meilleure solution c'est une grande courbe régulière avec une bonne visibilité. Bien sûr, l'idéal c'est sur circuit. Mais si vous n'avez pas l'occasion d'y aller, cherchez autour de chez vous des grands virages que vous allez pouvoir prendre sereinement. (Si vous êtes dans l'Hérault, le Gard, la Lozère ou l'Ardèche, je peux vous indiquer 2-3 coins sympas )

Ca fait plusieurs fois que je tombe sur des tutos GoPro de ce mec et que je les trouve astucieux et bien faits, donc je me suis dit que ça pourrait vous intéresser. Entre autres, là je viens de voir le conseil qu'il donne pour ne pas avoir à effacer la perche en post-prod, pour ceux qui en utilisent: Bon, d'accord c'est en anglais. Mais vu que le mec a des difficultés de communication (probable surdité), il écrit tout ce qu'il dit à l'écrit. La page du mec en question est ici.

Rien n'oblige à avoir un tachymètre, si? Vu les écarts entre les compteurs et la réalité, ça me ferait mal… AMHA, du moment que tu respectes les limitations de vitesse, tu n'enfreins pas la loi.

Y a toujours, plus bas: Mais bon, plus sérieusement, il faut faire gaffe quand tu mets ta caméra si bas elle peut frotter. Je te colle ce que j'avais dit sur un forum voisin:

Excellente vidéo, comme d'hab'. Dis Bitume, par curiosité: tu mets combien de temps à faire tes montages, en moyenne? PS: pour le visage, moi je vois juste une face cachée dans un casque -> c'est si gênant que ça?

Bah disons que comme c'est de la musique électro avec une voix de femme, ça reste correct. Par contre je n'oserais pas faire ça sur du métal ou du rap. Va falloir que je trouve une autre technique. Je testerai sûrement avec d'autres filtres (reverb, écho, bass boost, etc.) et si ça ne fonctionne toujours pas, j'essayerai d'accélérer un peu le tempo. :/

Bon, avec une tonalité à +100 sur ma deuxième vidéo c'est passé. Mais j'avoue que j'ai un peu la flemme de refaire ma première vidéo juste pour ça. Je vais attendre de voir si l'auteur m'en veut vraiment.

Ca marche encore, pour vous? Moi je viens de tenter avec cette vidéo dont j'avais augmenté la tonalité de 90 (sous FCPX) et YouTeub a quand même reconnu la chanson. Ou bien est-ce parce que j'ai cité le titre de l'oeuvre dans mes commentaires?

Up! Je viens d'ouvrir ma chaîne YouTube dédiée aux vidéos de moto (pour éviter de les mélanger avec mes vidéos de vacances). Je vous donne donc rendez-vous à partir de maintenant sur https://www.youtube.com/channel/UC2Biq2ObPagqHUR0B0rBRLw pour mes prochaines vidéos moto.

Moi ce qui me fait délirer, c'est que même YouTube a compris à qui il avait à faire; regardez la suggestion de vidéo qui est apparue au moment ou BTR rate son virage à 12:30