mpcla

Il est en A2, on est pas sur les quelques 1000cc ou tracer avec diamètre supérieur ... Quoi qu'il en soit, pas l'intention de perdre mon temps avec toi ... Evoques ce que tu veux, ça me fait une belle jambe...

Perso, j'ai donné mon avis sur la transalp. Je n'ai de recul que sur cette machine ainsi que la tiger que j'avais testé en location dans les Alpes. Les trails, c'est pas mon truc. mais encore une fois les gouts et les couleurs ne se discutent pas. Ca reste néanmoins, le type de bécane le plus polyvalent qui existe, après faut avoir envie de se faire des bains de boue... Si on évoque le roadster, c'est que notre ami précise plutôt une utilisation sur route avec souhait de baguagerie, les roadsters se prêtent aussi à cette utilisation. Par ailleurs, la tenue de route sur route n'est pas la même avec un trail, on est pas sur le même type de pneus et le diamètre du pneu arrière dépasse rarement les 130mm... Bref, ça élargie le champ de recherche d'autant que le permis A2 est hyper contraignant sur un choix de bécanes, sauf s'il est aseptisé aux roadsters, ce qui est aussi un point de vue.

Cool

Idem, je pense qu'un roadster est plus adapté pour les débutants

Vérifie si la tension est constante au multimètre, ça peut être le régulateur. J'ai une batterie en trop pour le R1 a cause de ça. Je pensais que c'était la batterie, mais c'était le régulateur qui été naz. Et t'en cas faire, tu peux aussi tester ton boitier CDI, c'est chiant, faut tester 36 combinaisons, mais il suffit d'une seule défaillance pour foutre le bordel (problème de démarrage, creux moteur, intensité des phares, etc...) Sinon quand tu dis que sa ne démarre pas, tu entends la combustion quand tu tentes de démarrer? Essaye de donner un coup de gaz quand tu appuies sur le démarreur, si sa démarre, c'est tes bougies qui sont naz....

me doute, on a l'habitude, t'inquiètes... Encore plus depuis le film bienvenu chez les chti's (qui même si sympa, ne reflètent pas beaucoup notre région actuelle, le patois est encore pas mal parlé dans le valenciennois, le douaisis et le dunkerquois, par des personnes âgées...)

Mais d'où sa sort cette réputation de consanguins sur notre région? Pour avoir pas mal bouger en France, y'a bien pire que le nord niveau familles groseilles

Celle que j'ai eu l'occasion d'essayer appartient a un pote et est de 1996 (600cc). C'est assez difficile d'être objectif, car les trails, c'est franchement pas mon truc, je roule sur er6 et R1... C'est un peu comme si on demandait à un gars passionné de voiture de sport, ce qu'il pense des 4*4, il s'agit d'usage complètement différent. Mais comme j'en ai essayé une.... je dirai que cette bécane est joueuse dans les bas régime, est à l'aise sur tous type de terrain, manque par contre à mon sens d'allonge sur route au dessus de 130 km/h, et fourches classiques, les fourches inversées n'auraient pas été du luxe pour le off road, mais vu le prix de l'occasion sur le modèle, difficile de chipoter. A aussi tendance à chasser de l'arrière si on met trop d'angle sur chaussé, mais c'est un trail, donc souvent monté avec des pneus tous terrain, ce qui explique cela... Par contre, l'esthétique correspond à ces années, perso si j'en avais une, je ferai une prépa type scrambler... un peu comme cette prépa de DR650 : https://www.streetmonsters.net/forum/viewtopic.php?f=12&t=15759&hilit=transalp (je ne sais pas si tu pourras voir les photos, il faut peu être que tu sois inscrit sur le site...) L' esthétique n'est pas le fort des trails, leurs utilisateurs recherchent plutôt la praticité, ceux qui ont vraiment de la gueule à mon sens sont très chères (multistrada, 1200GS, African Twin nouveau modèle, Tiger)... Sinon, c'est une bécane réputée pour sa fiabilité, souvent pourvu de pare carter, ce qui limite de fait les impacts sur moteur vu le risque de chute en off road. Ce qui importe, se sont les trucs traditionnels quand on achète une bécane d'occaz : - Faire tourner le moteur et vérifier qu'il n'y a pas de bruits bizarres (sifflement, cliquetis, ralliement de rouages) - Vérifier l'état général (éventuelles soudures TIG, présence de sintofer, état des joints moteurs, fuites éventuelles, etc...) sur ce point, ne jamais hésiter à demander au proprio de démonter les carénages. - Vérifier l'état de la fourche en s'appuyant dessus ainsi que les joints spy (éventuelles fuites) - Vérifier que le guidon n'est pas tordu suite à chute - Vérifier les niveaux d'huiles et liquide de refroidissement, liquide de frein, ça donne une idée de l'entretien de l'actuel propriétaire - Vérifier l'embrayage, que sa ne craque pas en changeant de rapport, si au neutre la bécane avance d'un poil, l'embrayage est mort, il faudra le remplacer - Vérifier la tension au multimètre, si la tension n'est pas constante, que les ampoules de phares changent sans cesse d'intensité, sa peut présager d'un problème de batterie, régulateur, stator, boitier CDI voir pire le faisceau par lui même

Salut, Perso, pas fan de trails, mais les gouts et couleurs ne se discutent pas. La difficulté c'est le budget et ton jeune permis. Au vue de c'est deux paramètres, je viserai la transalp perso. Elle est maxi-moche mais c'est une bécane increvable et un excellent compromis pour débuter en gros cube.

Salut Fabrice et bienvenu. Bon choix de bécane ;0) Ma femme a aussi une Daelim, la Roadwin... la fameuse marque au stator foireux, mais sa tourne pas mal pour une petite 125cc qui donne l'illusion d'une grande

Tous dépend de ce que tu vises comme musique. Evidemment s'il s'agit d'artistes à grande notoriété, sa devient compliqué. S'il s'agit d'artistes amateurs que l'on peut trouver sur soundcloud par exemple, le mieux est de leur envoyer un petit mail pour leur demander l'autorisation. En règle générale, ils ne sont pas hostiles à la chose, puisque leur permet d'acquérir notoriété si tu les sites dans la rubrique informations et/ ou générique de fin. D'autant que certains d'entre eux pondent des merveilles et n'ont rien a envier à certains dont la notoriété n'est plus a faire. (à leur décharge, c'est un business, les maisons de disque conditionnent de plus en plus les artistes a faire de la merde, 4 accords linéaires et redondants, et paroles futiles, puisque malheureusement la soupe, c'est ce qui marche le mieux ...)

Pour ma part, je suis de l'autre coté de la barrière. Musicien amateur, j'ai eu quelques groupes de musique et compose également solo car je suis beatmaker. En condensé, je fais du saxophone, piano et guitare, mais utilise aussi la MAO (musique assisté par ordinateur) via clavier midi ou MPC pour les percussions et basses. La monétisation youtube, je ne maitrise pas. Par contre les royalties, si. Grossomodo en France, on valide ses droits d'auteurs au travers de la SACEM ou tous simplement via des sites dédiés aux compositeurs comme Soundcloud (le plus connu). Dès lors, toute reproduction ou utilisation non autorisée peut faire l'objet d'un recours. Je ne devrai pas vous dire ça, mais il y a moyen de passer outre les droits d'auteurs. Comme le font les deejays. Plusieurs options : Le pitch : en Français la transposition, si la prod est en do majeur, on l'a passe en mi mineur par exemple Le timestresh : un peu plus risqué pour le coup, le principe est de modifier le tempo, par exemple passé la prod de 120 BPM à 105 BPM Le mieux étant de faire les deux pour altérer au maximum la prod et qu'elle soit méconnaissable par les robots de youtube. (le robot de youtube fonctionne un peu comme chazam, il se base sur les fréquences et le BPM, l'altération permet donc de modifier la courbe de fréquences et de fait la non reconnaissance du morceau choisi) C'est borderline, mais je sais que des potes le font ou me demande des prods que j'ai faites pour leur vidéo dont je leur cède le droit de diffusion. Pour se faire, il faut utiliser un logiciel de mastering et/ou séquençage : Protools, cubase, reason, fruit loops, etc....

Sauf erreur, dès lors qu'il y a un artiste quelconque, elles sont de fait sujet à royalties, donc il y a restriction. Les prods libres de droit concernent des artistes qui ont publié et se rétractent d'éventuels recours, ça leur permet de se faire connaitre notamment si inconnu où peu de notoriété. Il peut également s'agir d'artistes décédés depuis plus de 70 ans, d'où beaucoup de compositions classiques (mozart, bach, beethoven ) en free.

Disons qu'on ne roule pas pareil... Je trouve que c'est une période où l'on s'auto-régule. Même avec une bécane carénée, on a moins tendance à tartiner, puisque plus on va vite, plus l'on ressent le froid. Comme on sait à quoi s'attendre, on est plus attentif à l'état de la route (peinture au sol, gravillon, feuilles, etc...). En interfile par contre, c'est l'enfer, les automobilistes pensent que les motards ne sortent plus leur titine en cette période, la visibilité est moindre (le soleil se levant plus tard et se couchant plus tôt)... Pour ma part, j'allume mon kit led kéké car toute source d'attention est bonne à prendre.... Et met mon gillet jaune sur mon sac à dos... Mais me fait encore surprendre par des automobilistes qui ne m'ont pas forcément vue....

Rohhh l'autre, ça va aller oui J'pense pas qu'on soit nombreux a rouler en ce moment, y'avais qu'un loulou dans l'interfile sur l'A1 ce matin avec moi... C'est autre chose qu'en été où y'a tous les motards du dimanche....

On est d'accord, qu'est ce qu'il foutais là? Il ne s'agit ni d'une moto caméra, ni d'un signaleur moto... Vu l'impact c'est miraculeux qu'il n'y ait que 7 blessés légers....

Salut, salut, Purée, on se les gèles aujourd'hui, même avec les sous gants et poignées chauffantes, j'avais les doigts violets ce matin en arrivant au taf...

Dans la série accident con, il y a celle là aussi : Une bonne pub pour les clés dynamométriques

Merci pour l'info. Tu as élucidé mes interrogations de cette angle là (vidéo sur le site RTL, sa à l'air de faire encore plus mal)

Tu es sur qu'il a calé? Si c'est le cas, or mis problème mécanique, c'est quand même gros, perso, jamais calé en bécane or mis peu être à mes premières leçons au permis. Ce qui me turlipine, c'est le contacteur de frein... il semble maintenir son frein avant, sachant pertinemment le bordel qui se passe derrière lui... Par ailleurs, ayant le frère d'un pote qui est signaleur moto bénévole en course cycliste, les gars qui font ce genre de chose ont une formation obligatoire justement pour éviter ce genre de conneries (OFC si mes souvenirs sont bons)... Sinon, en effet, heureusement qu'il n'a pas avancé plus au vue du rétrécissement de voie....

Je ne m'en lasse pas de celle là...

J'ai horreur des boites de crédits à court terme qui n'ont aucun scrupule à alourdir les dettes de pigeons aux discernements limités sans se soucier de leur capacité d'emprunt. Mais si on oublie la marque, c'est pas mal, sauf que ça n'évoque pas la vrai raison du port du cuir : anti-abrasif...

Bravo à ton fiston Si c'est un pilote, il vise quoi? M3, TT, Z4, Mustang, Carrera, Impreza, GT-R? Si, si le capteur du neutre fonctionne, mais madame voulait un indicateur de rapport engagé, le truc qui sert à rien mais comme elle est enceinte et ne peut donc pas rouler, je ne la contrarie pas. Hier j'ai du aller rouler avec sa 125cc pour faire les tests, ça m'a soulé. Forcément comparé à l'er6 ou le R1, on s'emmerde au possible...

Pour ma part j'aime bien. Comme tu as peu être pu le voir je ne suis un grand débutant niveau montage aussi. Tu as bien gérer le son entre bruit moteur et musique. Idem pour les relances avec la musique. Juste un chouilla trop longue, puisque on est sur les mêmes type de plans tous le long de la vidéo.

Enfin..... Après trois mois d'attente, 11 heures de route sous la pluie (galères sur le périph Parisien, match au stade de France, mais bon c’était pas du foot, mais du rugby donc on pardonne) J'ai enfin mon nouveau moteur pour le R1 : Rapatriement de l'ancien pour échange standard : Ceux qui auront l’œil verront la soudure TIG à gauche au niveau du carter qui m'a permis de finir le moteur jusqu'au bout Nouveau moteur : Plus qu'à remonter tous ça : J'en profite pour faire un coup de pub pour RC Moteur (juste à coté du circuit de magny cours) , la boite de Richard pour son professionnalisme, ses conseils et son taf méticuleux. C'est le docteur House des moteur 4 cylindres de supersports ou hypersports à des tarifs plus que raisonnables par rapport à ses quelques concurrents. Programme du jour: - Nettoyage de la rampe de carbu du R1 - Installation du capteur de vitesse sur la bécane de Claire ainsi que sa sonnette de vélo, de l'inutile à mes yeux, mais je vais pas la contrarier en ce moment. (surtout qu'elle ne peut plus rouler depuis des mois, et devra attendre encore 3 mois après la naissance de notre pitchoune pour chevaucher sa 125cc)