Suricat B

Sans problème

Oh non pas encore!

Ouch on peut appeler ça une douloureuse là...

Mais... c'est quoi ton histoire de disque?! Pas le dernier je Johnny je suppose... quelque chose à voir avec les poids lourds?

En plus d'en jeter et d'être bien pensée, elle me sème dans les cols... quelle sal*pe cette 1190... mais qu'est-ce qu'elle me fait envie

What?! 5000€?! Tu es sérieux BW?

La 1200 Tenere est vraiment vachement lourde même si elle se débrouille très bien en TT léger.

Ok ok merci! Je n'aurais ja-mais pensé apprendre à faire de la photo sur ce forum mdr

Ben la Transalp actuelle existe... Par contre chez les autres marques... bof... la F800GS peut-être oui c'est vrai!

Marty tu disais dans ta FAQ que ton 50mm est une perle, mais... si je ne me trompe pas tu n'as pas moyen de zoomer, n'est-ce pas un peu plus difficile à utiliser?

Je partage ta vision des choses Galor Et je dois dire que je suis presque plus à l'aise en TT avec le gros réservoir plastique parce que je sais que si je tombe il ne risque "rien" par rapport au réservoir métal peint d'origine.

Ca c'est certain Galor tu as raison! Malheureusement j'ai l'impression que de moins en moins de personnes cherchent à s'aventurer hors des routes de bitume!

Je rangerais le Versys avec la V-Strom dans les trails assez routiers mais pas au point de ne pas pouvoir faire du chemin. (j'aime bien la gueule des anciens modèles, la nouvelle... je sais pas elle est trop agressive pour ce que c'est).

C'est pas forcément un problème selon le délai où ils le reçoivent!

Et sinon normalement les magasins peuvent avoir ce genre de pièce rapidement même si pas en stock!

Vois si le câble ne serait pas en vente sur le bon coin près de chez toi!

Il ne me semble pas que Waze permette le suivi d'un tracé itn ou gpx. Sur Android tu as OsmAnd qui est gratuit avec un nombre limité de cartes (mais bien suffisant). Si tu optes pour cette option je expliquerai comment créer tes fichiers gpx et les faire suivre par osmand.

Ouch merdum :/

Rien n'est encore fait mais j'ai trouvé un EOS 70D avec son 18-55 stabilisé pour 480€ d'occasion. Il aurait apparemment 3mois et demi et serait sous garantie chez Darty pour encore plus d'un an et demi. Galor m'a été de très bon conseil. J'ai été en magasin et j'aimais beaucoup la prise en main du 60D alors quand j'ai vu cette offre je me suis dit que ça ne pouvait pas être un mauvais choix. C'est mon premier reflex donc je pense que l'optique même si elle est réputée pourrie suffira pour faire mes armes et j'en prendrai une autre pour Noël.

Je suis sur mon téléphone je ne peux pas regarder les cartes que tu m'as envoyé mais c'est sûr que c'est à chacun de considérer, avant d'acheter, l'utilisation qui sera faite de la moto. Dans ton cas celle-ci ne semble peut-être pas la plus indiquée (même si vue la gueule des routes belges tu ferais bien de prendre un trail quand même mdr)

Au lieu de m'avancer comme vous là-dessus, j'attends de voir les specs du moteur. 29 ou 32cv oui, mais s'il y a du couple, crois-moi elle s'en sortira 100 fois mieux que bien bien d'autres trails. De toute façon, cette moto ne se destine pas à l'autoroute. Mais si vous roulez un peu, vous savez dors et déjà que l'autoroute, il y a mieux pour se faire plaisir à moto...

C'est exactement la même chose que les formules 1 qui ont des moteurs 1.6L et qui te sortent 600cv alors que ma Focus 1.6L en sort 100. C'est fonction de nombreux paramètres comme tu le mentionnes. Combien de soupapes? Quel système d'admission? Y a-t-il suralimentation? Quel taux de compression surtout! Un moteur fortement compressé devra être mieux pensé pour que les pièces résistent à la pression supérieure, mais sera plus performant. Ensuite, quelles sont la course* et l'alésage*? Un grand alésage avec une faible course donnera un moteur qui sera plus à l'aise haut dans les tours (quand l'alésage dépasse la course on parle de moteurs supercarrés) et à l'inverse sur les Harleys par exemple la course est très grande et l'alésage plus faible, tu auras plus de couple bas dans les tours mais le moteur n'aimera pas monter dans les tours... Comme tu le vois, de noooombreux paramètres entrent en compte. En un mot comme en mille : un moteur aura les caractéristiques que ses ingénieurs auront voulu lui donner, mais ils sont parfois limités par des questions : de coût, de fiabilité, de cohérence commerciale (imagine une 125 qui sortirait 50 chevaux presque personne ne l'achèterait tout le monde préférerait une 500 avec une puissance plus disponible...). Bon à savoir : puissance = couple x vitesse de rotation du vilebrequin. C'est pour ça qu'une Harley à fort couple mais dont le moteur tourne tout doucement peut avoir plus de puissance qu'une 50cc 2 temps qui tourne très très vite mais qui n'a que très peu de couple. Lexique : course : la distance parcourue par le piston entre le point mort haut et le point mort bas alésage : le diamètre du cylindre (ou du piston mais à moins de rouler sur un tracteur du XIX ème siècle ça doit être à peu près égal )

On ne demande pas son poids à une vieille dame comme notre dino préféréE

Nickel! et j'aime bien la dorsale que tu as choisie

Faut prendre une deuxième moto dans son sac pour prendre dessus les pièces de rechange, rien de plus simple mdr