Galor SuperTenere

Oui. La 1050 disparaît pour laisser place aux 1090 et 1090 R. Les 1190 et 1190 R sont remplacées par les 1290 S et 1290 R. Et la 1290 devient la 1290 T avec son gros réservoir de 30L contre 23L pour les S et R

Dommage, la Ducati Multistrada pourrait te convenir et moi la version "Enduro" Bon maintenant qu'on a choisi, qui nous les offre ?!

Ne roule pas avec sinon, tu risques pas de l'user comme ça

Oui mais qu'est-ce-que ça change en Offroad ? On ne manipule pas le compteur avec les doigts, il y a des commandes déportées pour ça La saleté est nettoyée au karcher de loin (et le compteur est très peu exposé à la saleté), donc ce n'est pas plus problématique. Après il faut espérer que ce soit suffisamment résistant aux rayures pour des bécanes qui sont conçues pour bouffer de la terre et puis on n'est pas à quelques rayures près une bécane doit vivre, chaque rayure c'est un souvenir, ce sont les premières qui font mal après on n'en a plus rien à faire muahaha

Bah ça risque rien, depuis quand un compteur s'abîme en Offroad ? c'est planqué derrière la bulle. Tu sais on fait du offroad avec les GPS et certains avec un Smartphone sur le guidon, ça ne risque pas grand chose si c'est bien attaché et étanche ^^ alors un compteur...

Une image qui m'a tué Honnêtement je suis fan de ce que propose KTM avec les nouvelles Adventure 1090 R et 1290 R, la deuxième ne fait que 10kg de plus que la première (230/240 kg environ) ce qui est franchement pas énorme pour des cylindrées comme celles là, ils savent y faire ! J'étais dubitatif pour le phare des 1290 S et R (la T garde l'optique de la 1290 déjà connue auparavant) mais plus je la regarde et plus je suis fan Et de profil omg... ça claque !!! Le coloris est juste parfait https://bikerwolfmag.com/article/ktm-etend-sa-gamme-adventure-pour-2017 A côté de ça Suzuki revoit ses V-Strom aussi et les versions XT sont franchement pas mal dans un autre registre. Certes on ne taquinera pas les purs trails avec ça, mais Suzuki n'a pas l'air de s'en soucier plus que ça, les ventes sont au beau fixe et la clientèle avale en priorité du bitume alors bon... très sympa la nouvelle V-Strom 650. https://bikerwolfmag.com/article/suzuki-devoile-ses-nouvelles-v-strom-2017

C'est un peu bizarre d'acheter une moto dans cet état et d'avoir aussi peu de temps pour s'en occuper. Ce genre de projet qui traîne, c'est pas bon pour être motivé et efficace

Tu vas de toute façon devoir démonter tout ça, alors fais le dès maintenant, ne perds pas ton temps à vouloir faire péter une couche de rouille dans tes cylindres comme ça au risque de faire plus de dégâts qu'autre chose. Comme dit Animal, et ça semble en prendre le chemin, un déglaçage (avec honoir) ne sera peut être pas suffisant. Bref dégage le haut moteur tu vas gagner du temps. Balance du WD40 et débloque tes cylindres. Fais le nécessaire et quand t'as fini tu remontes tout ça propre dans les règles de l'art avec une huile moteur neuve

Ce genre de vidéo et de comportement n'a qu'une place : On ne devrait même pas la relayer, c'est déjà leur faire de la pub

C'est une question à laquelle personne n'aura la réponse, si ce n'est de rester méfiant peu importe que la moto ait été suivie chez un concessionnaire ou via le particulier lui-même. La garantie d'un concessionnaire est très limité et une moto mal traitée ça ne se voit pas forcément. En terme de conduite, haut régimes à froid, rupteurs très fréquents, wheelings qui usent prématurément les roulements, coups de sirette qui usent prématurément l'embrayage, etc... La garantie d'un concessionnaire n'est que "boîte - moteur" en gros, donc un vrai souci technique grave qui ne résulte pas de l'usure naturelle des éléments. Du coup, c'est quand même vachement limité je trouve, surtout qu'elle ne dure que 3 mois légalement pour une moto d'occasion (dépend des concessionnaires et des options choisies). Cette garantie est un plus, c'est certains. Mais quand on a affaire directement au particulier lui même (donc achat hors concession) on peut juger un peu de la personne qu'on a en face de soit, à sa manière de parler, de nous raconter ses aventures, s'il est passionné etc... et si la moto est suivie en concession avec un joli carnet ou des factures, c'est tout aussi bien je trouve. En concession, tu peux avoir une moto bien suivie (en terme de périodicité des entretiens) mais elle peut avoir appartenue au plus gros con de la terre, personne ne sera là pour te le dire et rares sont les concessionnaires qui vont te dire "écoute, n'achète pas celle là elle a été brutalisée". Certains le font, mais tôt ou tard il revendra bien cette moto à un parfait inconnu et le pauvre n'en saura rien. Donc les concessions ok, tu as une garantie minimum... mais elle est courte, très restreinte, et tu ne connais rien du précédent proprio.

Faut dire que t'as quand même 150ch et une moto blindée de couple en bas, y'a pas de miracle si tu ouvres sans progression sur l'accélérateur forcément tu fais décrocher n'importe quoi, qu'on se comprenne bien Mais avec une conduite à rythme soutenu en enroulant comme il faut, y'a très peu de risque, faut être honnête.

Je serai très curieux de connaître les circonstances. T'as un extrait vidéo ? Soit tu accélérais vraiment fort, soit la route était moisie c'est pas possible.

Sur un pur trail et pas avec une conduite de malade (ce qu'on dit déjà au dessus) ça ne va pas décrocher tout seul sur du sec je persiste et je signe De tous les retours que j'ai eu, je n'ai jamais lu ou entendu personne me dire que le pneu est parti en vrille sans que ce soit voulu (accélération de brute sur KTM 990 Adventure par exemple). Les comportements un peu flous on peut en avoir, forcément le pneu ne se comporte pas comme un 100% route. Mais ça s'arrête là.

Sur le sec, il faut déjà envoyer pour vraiment décrocher de manière inattendue. Sur route mouillée il faut être très prudent comme j'ai dis plus haut

Plus large c'est moins dynamique sur l'angle. Honnêtement 180 c'est beaucoup (trop ?) pour vraiment s'amuser. Et autant un pneu large rend bien sur un gros roadster ou sportive, autant sur un scrambler ça n'a pas d'intérêt esthétique. A savoir aussi qu'un pneu mixte rend bien souvent plus large que ses consorts au profil routier, le surplus de gomme fait largement illusion Effectivement, le risque existe. SAUF si le pneu est noté M+S, alors tu as le droit techniquement d'avoir un indice de vitesse inférieur à la préconisation du constructeur, il y a une mention spéciale dans la loi pour ce type de pneus. Et c'est intéressant car plusieurs modèles de pneus mixtes sont M+S justement. Bizarre. Des deux côtés ? Sinon dans ta notice constructeur parfois.

Il existe en 160/60 R17. Il faut regarder les inscriptions sur la jante de ta moto pour voir les compatibilités avec d'autres dimensions de pneus, inférieures ou supérieures. L'indice de vitesse H correspond à 210 km/h maxi. Ta Suzuki GSX 750 Inazuma monte à +/- 200km/h maxi (réels), donc c'est bien suffisant, sachant que tu n'iras pas souvent (j'imagine) à cette vitesse et que les constructeurs se gardent naturellement une marge pour les pneus. En 17", c'est comme le Avon il ne se fait qu'en 160/60 et pas en 170 ni 180 A voir là aussi les spec techniques de ta jante arrière. Tiens-nous au courant et n'hésite pas à poster des photos

Je te rassure, la grande majorité de ces modèles ne sont pas compatibles non plus avec un micro externe tout comme cette GoPro Tu as un bon produit, simplement comme l'a dit Jihéleu plus haut, GoPro segmente sa gamme de manière tout à fait logique (mais frustrante) et la non compatibilité avec un micro externe est son défaut... ça n'en reste pas moins une bonne caméra

Il faut se renseigner, c'est écrit noir sur blanc sur le site GoPro édit : ça l'était, je ne la trouve plus sur le site depuis qu'elle a été remplacée par le nouveau modèle. J'en suis pas si sûr. Tu as un exemple précis ?

Honnêtement si tu ne comptes pas conduire comme un fou, un pneu comme le Metzeler Karoo 3 sera suffisant sur route, il ne faut pas croire que ce sont des savonnettes parce-qu'ils ont de gros crampons Autant sur le mouillé il faut être très prudent (dosage des gaz à la relance), autant sur le sec t'as une bonne marge avant de te faire vraiment peur sans le vouloir. Une glisse de l'arrière est rarement problématique avec un peu de technique, c'est beaucoup moins vrai pour l'avant La problème pour toi c'est que tu as des dimensions spéciales. Peux-tu nous les donner précisément d'ailleurs s'il te plaît ? Du coup peu de pneus sont compatibles. Je trouve pour la tienne : 120/70 ZR 17 58 W (pneu avant) 170/60 ZR 17 72 W (pneu arrière) En attendant d'avoir les dimensions précises, je dirais que tu as comme possibilité les pneus suivants en gardant le même modèle pour l'avant et l'arrière : Avon Distanzia Supermoto - Pirelli MT 60 RS - Continental TKC70 J'en ai peut être loupé d'autres, mais je crois qu'en général tu sauras avoir l'arrière dans ta dimension mais pas l'avant.

J'ai toujours trouvé ça bête d'évaluer son nombre d'heures en une leçon. Mon moniteur ne m'a jamais parlé de ça, on a enchaîné les leçons normalement et notre progression évolue plus ou moins certains jours, suivant notre humeur, notre concentration, le temps qu'il fait...

Salut, ton changement d'image est-il récent ? Il faut plusieurs heures parfois pour que l'actualisation se fasse au niveau des serveurs

Salut Belle machine ça ! Je suis fan de celle sur la photo Le Pirelli est un pneu mixte mais très axé route, sa tenue sur le bitume est excellente mais il a tendance à s'user plutôt vite car c'est une gomme tendre. Si tu le prends en pneu avant t'es quand même tranquille un moment Le Metzeler est un pneu de tracteur en comparaison les crampons sont impressionnants quand il est neuf mais cela dit on ne ressent que très peu les vibrations à basse allure et c'est un pneu qui tient bien la route aussi, il a bonne réputation. Attention quand même à la relance sur le mouillé évidemment, mais bon avec un 4 cylindres si t'es pas trop haut dans les tours c'est largement gérable. Tu peux mixer les deux oui, ils ont tous les deux une carcasse radiale avec ceinture acier 0° donc c'est pas un souci. Les mariages du genre sont parfois un peu déstabilisant mais c'est comme tout, au bout de quelques bornes on s'y fait et ça se fait oublier. Comme ce sera de toute façon ton premier changement de pneus du genre (je suppose), ce sera forcément différent qu'avec tes pneus route actuels. Sinon sur la photo, c'est un pneu Avon Distanzia Supermoto à l'avant.

Alors ? Donne la ref au moins, ça peut en intéresser d'autres

Etat d'usure des disques (matière restante, sachant que la tolérance est notée dessus), état d'usure des caoutchouc (genre repose pieds), état général (suintements moteur, ...). Après, certaines motos qui ont beaucoup de bornes sont très bien entretenues et tu ne serais pas capable de faire la différence avec une moto nettement moins kilométrée... Le mieux est d'avoir un historique pas à pas le plus complet possible.

Muahahaha Ça va partir à chaque frottage, c'est superficiel. Mais entre deux si tu veux que ça se voit moins, je te conseille d'acheter ce petit pinceau de retouche qui neutralise la rouille et qui laisse une couche protectrice : https://www.norauto.fr/produit/special-retouche-frameto-loctite-12-ml_404784.html Je l'utilise depuis quelques années et c'est efficace pour tous les petits points de rouille qui peuvent apparaître, et ça résiste au karcher. Pas besoin de peindre forcement par dessus puisqu'il laisse une pellicule protectrice.