Niklos

Et tu te doutes bien que s'il y a un accident avec du corporel, ça sera vite prouvé ! Et t'imagine derrière payé toute ta vie pour une foutue modif !? Désolé pas pour moi ! A partir du moment où tu prépares ta meule et que tu en modifies les caractéristiques moteur même si à la base tu as (au pif) : 100cv à 5000t (puissance max) 50cv à 2000t Que ta prépa donne : 100cv à 5000t (puissance max) 60cv à 2000t Tu as modifié les caractéristiques moteur donc perte d'assurance. Bref, quoiqu'il en soit, la modif moteur, pas pour moi merci !

tout à fait. Ce n'est plus vraiment ce que je recherche. A voir ce que vaut la California en terme de tarif d'entretien. D'ailleurs les Indian aussi... Autant Yam, HD et Victory, j'ai une petite idée. Autant Moto Guzzy et Indian !?

Au passage tu remarquera que la 328ci a un rapport poids/puissance similaire à une moto de 200kg et 34cv (conducteur de 80kg inclus dans les 2 cas).

J'aime bien aussi les Guzzi ! La California est très sympa ! J'aime aussi bien la Grizzo ! @Seph A partir du moment où tu modifies les caractéristiques du moteur, tu dois repasser à la DRIRE, donc le véhicule n'est plus conforme à la CG donc ton contrat d'assurance est caduc donc tu perds ton assurance, c'est d'ailleurs bien spécifié dans les contrats.

Ahhhh là ça me plait ! Bon enfin hormis la tête de fourche mais d'un autre côté ça donne une certaines protection appréciable ! Merci beaucoup pour ce modèle ! Je vais me renseigner un peu dessus !

Je dis pas que c'est l'idéal, mais en attendant : La 328ci, tu as 4 roues et un freinage nettement plus simple (j'ai pas dit efficace hein, mais bien plus simple). Au delà de ça : 328ci = 1500kg pour 193cv R1 = 200kg pour 200cv (106cv pour la version bridée) Au final, avec une personne de 80kg, tu as 0.71 cv / kg pour la R1 (0.36 cv/kg pour la version bridée) contre 0.122 cv/kg pour la BMW... Même si tu prends la version bridée, la R1 est 3 fois plus puissante en rapport avec le poids que la BM, et 6 fois plus puissante en version libre... Donc la 328ci me semble très nettement plus abordable que la R1.

Quand je dis 2k, ça veut dire 1080p. Je ne sais pas d'où tu sort tes 128px d'ailleurs ! 2k = 1920*1080 Tout comme 4k = 3840*2160 = 2160p Ok pour le recadrage, je n'avais pas pensé à ça !

Bah clairement non. Ne serait-ce que pour une histoire de tarif ! Des jeunes crétins qui roulent en voiture "surpuissante" on en voit nettement moins que des jeunes crétins qui roulent en moto de courses.

C'est bien pour ça que j'ai précisé : "à prix équivalent" ! Et donc, à prix équivalent, peut-on trouvé 2 caméras avec des spec identiques hormis la définition ? Il me semble que la 4K reste "exclusif", ce qui expliquerait un gros différentiel de tarif et donc qu'une caméra 2k soit meilleurs à tarif égal. Mais ce n'est qu'une supposition, je n'ai pas la réponse.

ça reste une minorité !

Merci, cependant, je ne souhaite rien préparer, ne serais-ce que pour rester conforme à la CG et donc garder mon assurance (c'est un constat et je ne souhaite pas en débattre). Pour le PS, un chassis d'hyper sport incite nettement plus à la vitesse qu'un custom ou une "basique". Ceci étant, même chose, je ne souhaite pas en débattre, c'est un choix que j'ai fait.

Moi la question que je me pose est la suivante : A prix équivalent, vaut-il mieux une caméra 2k ou une 4k ?

Je ne trouve pas que ça soit que "payer pour avoir du style". Je m'explique, j'ai essayé plusieurs motos, bi cylindre en ligne, en V et 4 pattes. Pour l'instant, c'est clairement le Bi en V que je préfère, et de loin. Pourquoi ? Beaucoup de couple, dispo tout le temps. Chose que ne permet pas vraiment un bi en ligne et encore moins un 4 pattes. Pas de chance, on ne trouve des bi en V presque que dans les customs... Dans mon cas, pas trop gênant car je souhaite avoir une conduite cool que ne me "permet pas" ma Buell de par sont châssis d'hypersport. Donc le custom me semble être LA solution pour pouvoir me faire plaisir sans pour autant y laisser mon permis. Je ne vois pas trop d'autre moto qui m'offre ces qualités. Après, tu remarqueras que mon post s’intitule bien "Gros twin à l'américaine" et non gros custom ! Sinon Victory, j'aime bien aussi ! D'ailleurs, les Judge et Hammer S me plaisent bien !

Je ne suis absolument pas contre le bridage en BAR. Je doute cependant qu'il soit utile car une voiture puissante est souvent trop chère pour un jeune conducteur. C'est donc déjà plus ou moins le cas !

Ah mais non, le gilet jaune sous la selle est potentiellement très utile ! Et à ma connaissance la FFMC est contre le gilet jaune porté en permanence ! Ensuite la diffirence de poids entre une voiture et une moto n'est pas "recevable", que tu te prenne 1 tonne ou 300kg dans la tronche, ça change pas grand chose. La taille... Eh bien mesure et tu verra qu'une moto n'est pas 3 fois moins large qu'une voiture... De plus la moto freine moins bien qu'une voiture et comporte plus de risque au freinage (chute et glissage qui vient faucher le piéton). Non y a pas, je vois vraiment pas en quoi la voiture est plus dangereuse pour les piétons que les motos. Bref, fin du débat pour moi, de toute façon ça ne débouchera sur rien au final :P. Vive le bridage pour tous

Ah bon ? Parce que la FFMC est une association qui comprend où sont les risques...

Ce n'est pas tellement la puissance que je cherche, mais plus le couple disponible tout le temps. Tu l'as dis, 80cv, ça peut potentiellement être suffisant (à voir en fonction du poids, dans le cas présent, ça semble parfait !), c'est de devoir aller les chercher à presque 10000 tours qui me gêne. Je recherche un gros moteur, non pas pour "aller vite" mais pour avoir du couple et de la puissance en bas. Ce que ne permet pas les 600.

@gaut30C'est tout à fait le genre de bécane que je souhaitais découvrir en créant ce topic ! Merci ! J'aime beaucoup. Seul reproche, et non des moindres, un moteur qui semble trop petit pour être "confortable". J'aime bien rouler bas dans les tours tout en ayant de la puissance un peu partout (d'où le bi en V) et même temps un position très "relaxe" pour ne pas avoir envie d'attaquer tout le temps (comme sur ma Buell). Et j'ai peur que ce genre de "petit" moteur m'impose d'aller chercher la puissance à 7000 ou 8000 tours. C'est justement ce que je souhaite éviter !

Up !?

Question de point de vus ! Pour moi, un jeune conducteur qui roule en Porsche est moins dangereux qu'un jeune conducteur qui roule en S1000. De plus avoir une voiture puissante n'est pas donné à tous le monde. Il faut pouvoir ce la payer... Une moto puissante est nettement plus accessible qu'une voiture puissante. De plus, en moto, nous n'avons que 2 roues et pas de carrosserie, ce qui augmente le côté dangereux. Un jeune conducteur un peu idiot qui se plante en Porsche a plus de chance de s'en tirer sans trop de bobos que celui qui se plante en R1. Ceci étant, c'est comme ça et pis c'est tout ! Tu peux râler autant que tu veux, ça ne changera pas grand chose

Tu as raison, celle là aussi me plait bien.... Mais il lui manque le petit plus qu'ont les américaines je trouve. Je trouve que les Japanais ont vraiment un gout esthétique très... Manga

Ouai voilà

Je suis le premier à le dire ! Réponse des "motards" : "ouai mais on peut pas comparer la puissance d'une moto et d'une BAR". A bon et pourquoi ? "Bah c'est pas pareil c'est tout"

Oui pareil, ce n'est pas HD préférée, c'est juste que ça serait une bonne occaz, c'est pour ça que si c'est une HD, ça sera celle là.

Oui pareil, je préfère les Indians ou la Victory à la VRod (du moins de "visu"). L'avantage du VRod est que je pourrai surement l'avoir à un tarif des plus intéressants !