Vincerider37

Bonne chance à elle alors, et encore un motard victime d'un aveugle...

La route, c'est à la fois la plus douce des maîtresse et la plus diabolique des femmes...

Je confirme, ma première chute à 60 j'ai eu un cul monstrueux, mais quelques centimètres plus à droite et j'étais mort. Je pense pas qu'il est pris le frein, un raccord de bitume sur l'angle et la moto glisse comme sur une flaque d'huile. Il y a tellement de piège en bécane, c'est souvent plus une question de chance que de maîtrise ^^

En tout les cas, aller pas chez AXA mdr

Putain ça c'est la loose de devoir refaire son cadre...

Faut pas les tuer c'est petite bêtes, ça bouffe les moustiques. Moi perso si j'en ai une sur moi pendant que je roule bah pas grave, histoire de raconter ma vie, la dernière fois que j'ai eu une araignée sur moi elle devait avoir la taille de celle de ta vidéo à peut près, ça ma réveillé en pleine nuit parce que ça me chatouillé le ventre, elle était entrain de remonter vers ma tête, je lui es foutu une pichenette pour qu'elle vole, puis je me suis rendormi, j'ai jamais réussi à la retrouver le lendemain ^^ De toute façon, si elle te mord au pire ça gratte, ça gonfle et ça brûle, t'en meurt pas quoi ^^

Bah, si le cadre est mort t'en fait un cafra de ta bécane mdr

Si ton réservoir et ton moteur n'ont pas pris c'est déjà ça ;-)

Putain la pub à l'ancienne avec les motards façon power rangers ^^

Pour savoir si t'as chaîne est morte tu fait un réglage de chaîne et alignant ta couronne au milieu de t'as chaîne, puis tu fait tourner ta roue lentement pour voir si il n'y a pas une usure irrégulière de la couronne (c'est simple à voir, si tout le long de sa course ta couronne reste bien au milieu de ta chaîne c'est que la couronne est bonne). Ensuite tu vérifie la tension de ta chaîne en la poussant vers ton bras oscillant sur toute ça longueur, si il y a des endroits ou ça monte moins haut ça veut dire point dur. Tu as deux types de point dur, ceux qui viennent de la rouille que tu peut casser en pliant ta chaîne avec du WD40 ou équivalent, et les points dur par déformation des maillons (ce que j'avais à 8 endroit sur ma chaîne) et dans ce cas c'est changement du kit chaîne ;-)

Ah putain, bon rétablissement mec, et la moto? Il y a de la casse? Par contre c'est peut être ma façon de piloter, mais je vous trouve vachement "raide" au niveau du haut du corps, je veut dire, j'ai pas l'impression que tu plie tes coudes et que tu déplace tes épaules pour faire prendre moins d'angle à ta bécane (c'est plus efficace que sortir une fesse pour ma part). Pour ma part ça ma déjà sortie de quelques attaque un peu trop rapide...

Un kit chaîne neuf c'est bien, mais il faut encore le tester, et le moins qu'on puisse dire c'est que le feeling gagné sur a roue arrière fait plaisir en courbe. Aller, embarqué dans mon casque pour cette nouvelle DO

Mais nan, bon moi j'ai était à bonne école, j'ai aidé mon meilleur pote mécanicien voiture pendant des années, j'ai juste retranscrit ce que j'ai appris sur les voiture à ma moto. Mais franchement, sans brûler les étapes, tu fait déjà tes entretiens courant en suivant la revue technique de ta moto et tu va voir que petit à petit tu va pouvoir et vouloir faire de plus en plus de chose et de plus en plus difficile. T'as déjà réussi à monter tes échappements ;-)

Bah à la base c'est pas un tuto fait pour les novices, on est quand même sur une chaîne de transmission, ça tourne très vite est en cas de mauvais remontage si ça viens à casser ça peut sectionner un bout de moto ou un bout de motard, voir tout bloquer et envoyer la moto dans le décors. Pour moi c'est du niveau 2, je m'explique, en mécanique pour moi il y a 4 niveaux, niveau 4 c'est tous ce qui est courant (vidange, démontage du réservoir d'essence, tension de chaîne). Niveau 3 c'est un peut plus difficile mais réalisable facilement (vidange de fourche, réparation allumage). Niveau 2 c'est la limite entre un bon débutant et un pro (changement de la transmission, refaire un faisceau électrique). Et niveau 1 c'est l'outillage mais aussi l’expérience d'un professionnel (synchro carbu, réfection moteur) Donc, pour éviter les problèmes, il vos mieux être très à l'aise avec les niveaux 4 et 3 avant de passer à de la mécanique plus délicate ou du moins qui ne pardonne pas en cas d'erreur ou d'oubli... Brico Depot est notre ami ^^

Ouais, franchement je suis dégoutté pour l'angle de vu, j'ai limite pas voulu faire la vidéo quand j'ai vu ça. Et puis je me suis dit que de toute façon, ceux qui vont ce lancer la dedans sont déjà des gars qui touche un peut, donc qui seront de quoi je parle ^^

Et voilà la bande, comme promis un petit tuto mécanique pour remplacer sont kit chaîne complet avec démontage du bras oscillant pour passer la chaîne fermée d'usine. Pour les moins bricoleur vous pouvez directement zappé jusqu'à 22:10 pour la tension de chaîne est des petites astuces sur celle-ci. Bonne chance à vous car ça fait quand même 25 minutes de vidéo, donc a réservé pour les longues soirées d'hiver ^^

Bah ça fait 1 mois que j'ai des sensation bizarre dans la roue arrière, mais la c'est plus possible, des claquements (5 à 6 par seconde) avec les vibrations qui vont bien et surtout les blocages de roue. Il arrive un moment ou c'est plus possible mdr

Et ben merde pour demain, et pour ce qui est des motos à 1000€ il y en a http://www.leboncoin.fr/motos/697581921.htm?ca=7_s http://www.leboncoin.fr/motos/671715648.htm?ca=7_s http://www.leboncoin.fr/motos/696657629.htm?ca=7_s http://www.leboncoin.fr/motos/694921805.htm?ca=7_s http://www.leboncoin.fr/motos/692118451.htm?ca=7_s http://www.leboncoin.fr/motos/683597448.htm?ca=7_s

Il faut bien faire la différence entre point dur à cause de la rouille (qu'on peut supprimer) et point dur provenant d'une déformation d'un maillon (provenant d'un mauvais réglage de la chaîne, en clair, chaîne trop tendu et choc violant, ça pardonne pas) et la tu peut rien faire. J'ai passé une journée à démonter ma roue, dégraisser ma chaîne, cassé les points dur (enfin essayé du moins) avec du WD40, et graisser abondamment avec un mélange spécial huile 10W40 et graisse litihum tout ça pour n'avoir aucun mieux. Quand tes points dur viennent d'une déformation, y a qu'une solution, sortir la CB et commander de la pièce neuve ^^. Et hier, retour du travail sous une pluie torrentiel, j'ai bien cru ne pas pouvoir rentré, du fait que j'ai deux maillons presque soudé à deux endroit proche l'un de l'autre, j'ai des micro blocage de roue... Je vous laisse imaginer ce que ça donne sur une route détrempé ^^. Et je me dit que rouler comme ça, ça doit pas être au top pour la boite. Donc je préfère laisser ma grosse dans mon garage plutôt que de risquer la casse, car comme on dit, chaîne qui lâche, moto à la casse.

Bon, je vous ferai ça quand j'aurais les pièces, en attendant, ma chaîne est tellement morte que la moto doit rester faire dodo

Y a ça et aussi le fait que je préfère prendre une chaîne rivetée en usine, ai moins je suis sur. Et le démontage du bras oscillant permet aussi de faire un nettoyage complet de la partie transmission.

Salut Vlogeur, voilà, mon Bandit ce faisant vieux, j'ai ma chaîne qui montre de sérieux signe de fatigue, 8 points dur en tout, et impossible à avoir, à l'origine de c'est point dur surement un manque d'entretien et une mauvaise tension des anciens proprio (j'ai acheté mon Bandit à un gars qui faisait que du Duo et la chaîne était trop tendu pour moi seul déjà) donc des maillons sont déformé et ça claque pas mal à bas régime (raison pour la qu'elle la moto va rester au garage jusqu'à l'arriver et le changement de tout ça :-( ). Donc, je viens de me commander un bon vieux kit chaîne extra renforcé de la mortkitu. Mais ayant regardé sur YouTube, pas un tuto sur comment changer sont kit chaîne sur un gros cube. Aussi, je viens vers vous pour savoir si cela vous intéresse, au programme c'est démontage de la chaîne HS, démontage du pignon de sortie de boite, démontage de la couronne et démontage du bras oscillant (pas le choix car pas de rive chaîne). Voilà, si ça vous dit, dite le moi et je ferai ma séance de mécanique avec la caméra pour vous expliquer comment faire le jour ou vous devrez y passer ;-)

Laisse tomber la 500 GSF, presque introuvable. J'ai une amie qui en à une (visible dans ma dernière DO) elle à du monter sur Auxerre, c'était la plus proche de l'Indre et Loire.

Clair, dommage d'avoir une double sortie pour un seul pot, double pot sans chicane ça va envoyer