Greg Moto Geek

Yep en effet ^^ Perso en coloris, je préfère la adv classique avec plus d'orange (J'adore cette couleur)

Yep on serait vers les 11 500 € pour la classique et environ 13 000 pour la R

J'en suis complètement fan et ce depuis le concept, je suis d'ailleurs assez content qu'elle ait gardée sa ligne et qu'elle n'ait pas trop trop bougée. C'est bien vu d'avoir faut une adv classique avec une garde au sol de 20 cm pour une hauteur de selle de 830-850 mm et une fucking R avec presque 27 cm de garde au sol et 880 mm de hauteur de selle ! Clairement ça sera la R pour moi et je compte bien la prendre dés que je le peux ^^ (chui déjà en négociations avec 2-3 concess)

Il est même possible qu'on voit une petite 390 adv aussi

Je voulais justement le mettre (Google est ton ami)

Elle arrive la petite Bah j'ai vraiment hâte de voir le produit fini !

Elle arrive !

Hello, le crop est de 10% avec la stab hypersmooth, à voir le résultat c'est un petit sacrifice négligeable. Mais ça reste tout de même 10%...

Une bmw sans options n'en est pas une, c'est bien connu

oui car mine de rien, j'ai vu passer un "petit" 17 000 € de base ^^

Z'ont l'habitude de ne pas tomber dans ce genre de travers. Bon le son est mal géré mais au moins ça nous fait déjà un retour en FR le superview ne prend pas en compte la stab.

Yep, C'est le crop qu'il y a déjà sur la hero 6 black et c'est vraiment minime, surtout que sur la sony, qui pourtant a un stab optique, c'est 8%. Pour ça sont fort chez Gopro, j'ai noté aussi une grosse amélioration niveau des micros internes. ça annonce du vraiment bon !

Le crop est de 5% et la stabilisation est vraiment aussi performante. Déjà sur la 6 que j'ai je trouve ça épatant, là c'est dingue tout de même ^^ Y a déjà des tests à gauche à droite pour le prouver

Ce n'est pas nécessaire de toute façon, je suis d'accord avec Jo

La preuve, je ne découvre ce sujet que maintenant D'ailleurs chuis pas dedans ^^

Raaah la 790 adv, c'en est une que j'attends avec impatience ! Tout comme la 390 adv, d'ailleurs pas d'info à son sujet ?

1 - Sauf que tu n'apprends pas, depuis le début que je te lis, tu restes camper sur tes positions -> c'est flou, c'est ambigu. Des routières ça peut aussi aller dans les chemins. Et pourtant ce n'est pas faute de te donner des exemples concrets. Mais en effet tu participes. C'est pas ça, je trouve ça chouette que des personnes ne s’intéressant pas aux Trails, viennent en discuter par curiosité. Mais quand c'est comme ça, autant un peu croire ce que disent ceux qui s'y connaissent. Ce n'est pas le sentiment que tu renvois. 2 - Ton pseudo est noir, ton titre est rouge. Blague à part un modo n'est pas obligé d'écrire sur chaque topic, à moins que ça fasse partie des conditions modo

Ok, je vais donc aller sur les groupes d'enduro parce que j'ai une 701 enduro, pourquoi pas...

Je ne veux pas être méchant, mais vu que ça ne t’intéresse pas, qu'est ce que tu fais sur ce topic ?

Une de nos dernière sortie est justement bien représentative de ce qu'un vrai Trail peut faire. du bon franchissement, de la grosse boue, bref une trace enduro. C'était hardcore mais les Trails sont passés. Une routière n'aurait tout simplement pas réussie

La multistrada a déjà une garde au sol correcte, d'ailleurs z'ont fait la version enduro. par contre mets lui des pneus à crampons et tentes l'offroad dans le gras, puis tests une ktm adv R dans les mêmes conditions, tu vas voir laquelle est faite pour l'offroad et pas l'autre

C'pas une question de cylindres, mais de capacités réelles. Les débattements, la taille des roues, la garde au sol, etc Ou est ce qu'on dit que les maxitrails ne sont pas capables de faire du chemin ? J'ai pu tester une 1200GS pendant 3 jours juste avant que je prenne l'africa, et mon premier reflex ça a été de l'amener en chemin pour voir ses capacités. Bon clairement j'en ai chié car je n'avais pas d'expérience, mais c'est faisable. les maxitrails ce sont des Trails plus orienté route, capable de faire du chemin pas trop hard. Ou alors avec un bon lvl Quand je parle de maxi Trail c'est des Trails de plus de 240 kg Sinon bah mes 2 premiers chemins c'était avec mon er6-f, de quoi serrer les fesses en espérant ne pas arracher tout le bas.

C'est ça lire et converser entre passionnés

Sur le fond on est complètement d'accord, un Trail doit pouvoir tout faire, aussi bien de la route que du chemin. Par contre, Trail gt sport touring -> ce sont des routières, pas des trails, Genre mt09-09 tracer and co. je ne vois pas trop ces motos en TT à part avec la ligne arrachée xD

En fait c'est normal une telle position debout, car ça te permet de bien pouvoir manier avec plus d’efficacité la moto en TT, être trop droit ce n'est pas idéal, normalement on ne se met debout que lorsqu'il y a du technique, si c'est roulant on est posé sur ses fesses. Mais je vois ou tu veux en venir je t'assure que les suspensions de la crf 1000 sont vraiment de moins bonne qualité par rapport à KTM ou même la 1200 gs que j'ai pu tester 3 jours. ça à une bonne souplesse mais pas de trop comme sur l'africa de 2016/2017 (me semble pas que ça ait changé pour 2018. Le trail parfait à mes yeux c'est 180 à 200 kg en incluant une bonne protection, une bonne autonomie, etc. ça va ptet arriver avec Yam et Ktm, j'ai assez bon espoir pour ça Car si jamais en cas de voyage, faut rajouter le poids des bagages et ça grimpe assez vite aussi.