afv

Pauvre 636! Il a pas eu de chance le gars, elle est arrivée du mauvaise sens sur la terre.

Forcefield pro sub 4

J'ai l'impression d'avoir perdu pas mal de possibilités sur l'écriture des messages, surtout au niveau des BBcodes, comme les spoilers. Soit je suis aveugle et ne les voie pas, soit ce n'est plus possible et c'est vraiment dommage. Autre chose, avant on pouvait faire passer ces BBcodes en mode texte brut ( donc en balises) sans pré-affichage, beaucoup mieux pour la finition de la mise en page et pour des "copier-coller" ou autres.

Pas à la télé effectivement mais je connaissais.

Je suis vieux

Ouais c'est possible que ça reste à 10%, je ne sais plus quel raisonnement j'ai eu pour affirmer ça. Et oui, la Mt est surement "mieux" que la CB mais je disais ça plus pour les affirmations généralistes qui disent que les 4 pattes sont forcément moins performants bridés alors que ce n'est pas vrai tout le temps car la cause principale est leur poids conséquent pour les modèles les plus répandus. Dans mon cas (ZX-6R), je trouve que ma moto marche très bien en étant en 34cv, elle n'est pourtant pas vraiment prévu pour, avec le rupteur à 130 km/h en première, les hauts régimes faut aller les chercher mais en comparaison avec plusieurs autres motos également en 34cv je suis bien souvent devant même contre certains bi un peu plus léger. Peut-être pas en DA court mais en reprise dès 40 ça tracte bien.

J'ai pris ce graphique dans cet article:(Ils en parlent d'ailleurs de la puissance plus élevée) http://www.moto-station.com/article17224-p3-honda-cb650f-vs-yamaha-mt-07-jouons-a-qui-perd-gagne-.html Mais ce n'est pas un problème, vu que les mesures ont été faites sur le même banc, le même jour. Les 10% c'est en full, en A2 j'imagine que ça doit tourner dans les 5%. Je pense qu'une différence peut se faire sentir mais on aura pas une fusée contre un veau. Les 5%-10% de moins sont un détail contre les 32Kg de plus pour la CB, qui eux sont aussi bien pénalisant en accélération qu'en courbe et/ou en freinage. D'autres facteurs rentrent également en compte comme la démultiplication et la méthode de bridage.

En prenant du concret (Mt-07 689cc et CB 650F 649cc): Avec des mesures précise et pas un sentiment ou autre, on peut voir que la différence à bas régime est très faible, le bi à un léger avantage de <5cv idem pour le couple 5 NM, ça reste assez léger, mais dès 7000 tr/min la différence est largement compensée. Bon ceci c'est en full, donc c'est vrai que le 4 cylindres n'a pas autant d'avantage à haut régime en A2 mais la différence à bas régime doit également diminuer. Le vrai problème est le poids des 4 pattes roadster qui est souvent bien supérieur, et je pense que la vraie différence de sensation est là. C'est dommage car ma 636 ne pèse que 12 kg de plus qu'une MT-07 avec 3 litres de plus, des freins bien plus gros et tout les autres périphériques prévu pour supporter les 137cv en full contre les 75cv de la MT-07. Du coup les constructeur devraient travailler la dessus mais le soucis serait le prix qui grimperait aussi très vite du coup.

Moins sensationnelle je veux bien mais les 47.5cv tu les aura sans soucis des 6-8000 tr/min

Faut pas dire des conneries non plus, la puissance en bi, 4 pattes, v12, W16 ou autres, sera toujours de 47.5cv. Par contre il est vrai que sur un 4 pattes il faudra aller la chercher plus haut dans les tours mais cette différence de comportement se retrouve également en full à puissance équivalente.

T'es pas souvent content alors...

Les pneus ressemblent à des contiattack SM.

Surtout que ce n'est pas un téléphone, à aucun moment on peut te refuser la garantie car tu as démonté des bougies, sauf si tu foires le filetage ou casse quelque chose évidement.

Tu touches la poignée des gaz lors de tes essais? En tout cas ce n'est pas la batterie. Ce qui m'étonne c'est que tu n'es pas réussi à la démarrer en descente parce qu'en troisième avec une "vitesse" suffisante et un peu de gaz. Tu devrais réussir à démarrer. Sinon mets et coupe 2-3 fois le contact histoire d'avoir une bonne pression d'essence en entrée des injecteurs avant de démarrer.

"Trop de travail"

Nope, depuis le 8, ils ont changé. #W7TheBest

De toute manière, je pense qu'ils sont bénéfique niveau protection, car ils ont une surface assez importante et donc sans, la surface de contact en cas de choc serait identique tout en rajoutant une épaisseur de plus. En plus derrière il y a encore la "vrai" protection genou-tibia.

Vu la largeur extraordinaire de la MT, je pense que tu t'es trompé.

J'allais aimé ton message, jusqu'à la dernière parenthèse. Mais j'aime bien ton idée.

Un peu doublon mais ça peut toujours servir,

Je ne trouve pas que le problème de boite soit grave, ça peut être un soucis tout simple comme une fourchette casée ou cylindre du sélecteur usé.

Ça protège le pantalon en tout cas

Ça dépend surtout du pot et (malheureusement ou pas) j'ai un peu d'expérience là dedans. Les akras sont bon en performances (et encore, dé-chicané je pense) mais niveau son avec la chicane c'est très bof... Le Barracuda, je ne peux pas enlever les chicanes sinon une brigade d'intervention contre les actes terroristes vient m'arrêter (j'exagère mais une procédure pénale est engagée chaque fois), la dernière fois, je me suis fait arrêter 100db avec chicanes @6300 tr/min (96 @4750), le rupteur est à 16'200 tr/min, je me demande à combien ça pouvait monter. Du coup depuis j'ai dû le modifier mais ça chante toujours assez bien et sinon le M4 GP c'était criminel (>>500m toujours chicané) haha! En revanche tu prends un akra chicané et la différence avec le stock est minime et c'est chéros.

Bienvenue!

Z800>MT07