YAMAMAT

C'est beau l'Alsace non? 

C'est beau l'Alsace non? 

Magnifique, oui!!! L'Alsace, les motos, la photo...
En plus je kiffe tes vidéos!

C'est beau l'Alsace non? 

C'est beau l'Alsace non? 

C'est beau l'Alsace non? 

On en parle de ta braguette?  

J'ai craqué pour des valoches! :-)

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J'ai craqué pour des valoches! :-)

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J'ai craqué pour des valoches! :-)

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Mince démasqué ! Lol
Non non je la stocke pour un ami ;-)
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J'ai craqué pour des valoches! :-)

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Pour avoir celle d'un pote dans le garage, avec le pot d'origine ça fait déjà un sacré boucan! Alors avec l'Akra tu ne devrais pas être déçu! C'est un 1200 qd mm ;-)

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Tu gare ta bécane dans une rue passante, ça devrait les décourager si du monde passe à proximité plutôt que dans une ruelle à l'écart!

Pour ma part j'ai réglé de tel manière a ce qu'il y ait toujours 66% de course disponible (voir méthode de réglage ci-contre issue du forum MT09)
 
Après mesure j'ai remarqué que d'origine l'avant est bien trop mou et l'arrière trop dur pour qu'il y ait un travail des suspensions en accord. 
 
Concernant la détente il faut essayer de la régler de tel sorte à ce que l'avant et l'arrière remonte de la même façon.
 
Ces réglages sont valable pour obtenir une moto au comportement neutre, sans vouloir chercher une moto trop vive ou paresseuse.
 
"Je propose une méthode pour que l'on puisse comparer nos réglages de suspensions :

Pour l'avant : On pose la "talon" du mètre sur le pied de fourche en bas du tube et on mesure jusqu'à l'arrivée de la zone or (sur les lava red)


Pour l'arrière : On "coince le talon" du mètre au niveau du bras oscillant, calé vers l'avant et on mesure jusqu'à la pointe de la poignée passager, de sorte à avoir une mesure quasi verticale de l'enfoncement.


Ensuite, on mesure ces deux valeurs (Av et Ar) dans les 3 cas suivants :

1) Roue en l'air (béquille centrale, suspension décomprimée)
2) Moto sur ses roues sans pilote
3) Pilote en place sur la moto

La soustraction 2) - 1) donne la course morte des suspensions.
La soustraction 3) - 1) permet de déterminer la course utilisée en statique, et donc la course disponible.
 
On lit un peu partout que sur route, on doit garder idéalement les 2/3 de la course disponible pour la compression (bosses par ex) et donc 1/3 de course disponible pour la détente (trous par ex). Il faudrait aussi que l'avant et l'arrière s'enfonce également de sorte à garder la même assiette. Le débattement est de 137 mm à l'avant et de 130 mm à l'arrière sur les MT-09 et tracer.
 
Voici mes premières mesures, en réglage d'origine, mais le repère arrière était différent :
                                 AV                                    AR
1) roues en l'air           150 mm                           512 mm
2) moto seule              111 mm                           507 mm
3) pilote en place         92 mm                             478 mm
 
                          150-90 = 58 mm                   512-478 = 34 mm
DONC :

Course morte              39 mm                              5 mm     =   gros déséquilibre

Enfoncement pilote en place (33% visé) :

                 58 / 137 = 42.3 %                 34 / 130 = 26.2 %

Course restante (66% visé) : 

          100% - 42.3% = 57.7 %              100% - 26.2% = 73.8 %

Ma conclusion (qui vaut ce qu'elle vaut, je suis preneur de conseils avisés) :
L'avant est mou et talonne pour un rien au freinage (vérifié avec un collier rilsan).
L'arrière est exagérément raide (et inconfortable) pour un usage solo.  "
 
 
Un petit lien pour compléter ça: 
 
http://moto.caradisiac.com/Procedure-de-reglage-047
 
 

Une chambrée Traceriste avec @Monsieur Marty @lelillois@SKOTON etc... ? lol

Encore une histoire qui va tourner autour du troud'ball ça!

Une chambrée Traceriste avec @Monsieur Marty @lelillois@SKOTON etc... ? lol

J'espère qu'on fera pas une chambrée "Traceriste" après avoir lu ça 

Pour avoir celle d'un pote dans le garage, avec le pot d'origine ça fait déjà un sacré boucan! Alors avec l'Akra tu ne devrais pas être déçu! C'est un 1200 qd mm ;-)

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Oui il me semble aussi que même le pot d'origine fait un très beau bruit!

Pour avoir celle d'un pote dans le garage, avec le pot d'origine ça fait déjà un sacré boucan! Alors avec l'Akra tu ne devrais pas être déçu! C'est un 1200 qd mm ;-)

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Pour avoir celle d'un pote dans le garage, avec le pot d'origine ça fait déjà un sacré boucan! Alors avec l'Akra tu ne devrais pas être déçu! C'est un 1200 qd mm ;-)

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Pour avoir celle d'un pote dans le garage, avec le pot d'origine ça fait déjà un sacré boucan! Alors avec l'Akra tu ne devrais pas être déçu! C'est un 1200 qd mm ;-)

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Pour ma part j'ai réglé de tel manière a ce qu'il y ait toujours 66% de course disponible (voir méthode de réglage ci-contre issue du forum MT09)
 
Après mesure j'ai remarqué que d'origine l'avant est bien trop mou et l'arrière trop dur pour qu'il y ait un travail des suspensions en accord. 
 
Concernant la détente il faut essayer de la régler de tel sorte à ce que l'avant et l'arrière remonte de la même façon.
 
Ces réglages sont valable pour obtenir une moto au comportement neutre, sans vouloir chercher une moto trop vive ou paresseuse.
 
"Je propose une méthode pour que l'on puisse comparer nos réglages de suspensions :

Pour l'avant : On pose la "talon" du mètre sur le pied de fourche en bas du tube et on mesure jusqu'à l'arrivée de la zone or (sur les lava red)


Pour l'arrière : On "coince le talon" du mètre au niveau du bras oscillant, calé vers l'avant et on mesure jusqu'à la pointe de la poignée passager, de sorte à avoir une mesure quasi verticale de l'enfoncement.


Ensuite, on mesure ces deux valeurs (Av et Ar) dans les 3 cas suivants :

1) Roue en l'air (béquille centrale, suspension décomprimée)
2) Moto sur ses roues sans pilote
3) Pilote en place sur la moto

La soustraction 2) - 1) donne la course morte des suspensions.
La soustraction 3) - 1) permet de déterminer la course utilisée en statique, et donc la course disponible.
 
On lit un peu partout que sur route, on doit garder idéalement les 2/3 de la course disponible pour la compression (bosses par ex) et donc 1/3 de course disponible pour la détente (trous par ex). Il faudrait aussi que l'avant et l'arrière s'enfonce également de sorte à garder la même assiette. Le débattement est de 137 mm à l'avant et de 130 mm à l'arrière sur les MT-09 et tracer.
 
Voici mes premières mesures, en réglage d'origine, mais le repère arrière était différent :
                                 AV                                    AR
1) roues en l'air           150 mm                           512 mm
2) moto seule              111 mm                           507 mm
3) pilote en place         92 mm                             478 mm
 
                          150-90 = 58 mm                   512-478 = 34 mm
DONC :

Course morte              39 mm                              5 mm     =   gros déséquilibre

Enfoncement pilote en place (33% visé) :

                 58 / 137 = 42.3 %                 34 / 130 = 26.2 %

Course restante (66% visé) : 

          100% - 42.3% = 57.7 %              100% - 26.2% = 73.8 %

Ma conclusion (qui vaut ce qu'elle vaut, je suis preneur de conseils avisés) :
L'avant est mou et talonne pour un rien au freinage (vérifié avec un collier rilsan).
L'arrière est exagérément raide (et inconfortable) pour un usage solo.  "
 
 
Un petit lien pour compléter ça: 
 
http://moto.caradisiac.com/Procedure-de-reglage-047