moto guzzi Topic Général MOTO GUZZI

[Jp31]

Bon, puisqu'il n'existe pas encore, je le crée

 

j'adore le style de cette bécane

 

Breva 850

 

 

 

ou de ses 2 grandes sœurs

 

la  1100

 

 

 

et la  1200

 

 

si un parmi nous roule sur GUZZI, peut-il nous faire partager  son bonheur .........ou pas   

mais d'après ce que j'ai pu lire, les problèmes de fiabilité appartiennent au passé.

 

 

Jp31

 

    

 

 

 

[Tchibidouha]

il y a 15 minutes, Jp31 a dit :

si un parmi nous roule sur GUZZI, peut-il nous faire partager  son bonheur .........ou pas 

Harold and Maude - 1971 à 2min38s

[Jp31]

Superbe film   

 

c'est la V 750 de 1969 qui apparait dans cet extrait

 

 

[lelillois]

La Stelvio serai injustement méconnue.

Même si elle ne possède pas l'arsenal technologique de ses concurrentes.

 

[Jp31]

Effectivement , Beau trail qui chasse un peu dans la cours de la GS 1200

 

[Subamon]

Je suis possesseur d'un Guzzi 650 Florida de 1989 pour un projet café racer.

Mais... y a encore du taf donc je n'ai pas encore eut le plaisir de rouler avec

 

[Jp31]

Effectivement tu as encore du boulot, mais c'est un beau projet

 

n'hésite pas à nous faire partager les futures évolutions de cette Florida "café racer" :

 

pour mémoire à l'origine elle devait ressembler à ça :

 

 

  

Jp31

[Jp31]

La California 1400 est pas mal non plus (pas tout à fait le même gabarit que la Florida   )

 

 

si l'on excepte les 337 kg et les 20 K€ 

 

 

Jp31

 

 

[lolodu65]

Salut tout le monde !!! La moto guzzi 1200 norge gt 8v me plaît bien, quelqu'un la connaît elle, il est dit que c'est la concurrente des BMW 1200 rt, mais en comparaison elle ne lui arrive pas à égal question protections et options ( avis internet ), mais elle me plaît bien quand même, j'aimerai avoir des avis de motards, si quelqu'un peut m'en dire un peu plus, merci bien......

[ToMs]

Bonjour à tous!

Je suis récemment tombé sur une moto Guzzi V7 Scrambler et plus précisément sur la préparation faite par Baak Motocyclettes et je suis fou amoureux de son design et de son allure.

Je souhaite savoir s'il y a des possesseurs parmi vous d'une Guzzi V7 (pas spécifiquement préparé par Baak) qui me donneraient leurs avis et ressentis sur cette moto.

Pour le plaisir des yeux je vous met le lien de la préparation avec une photo.

https://www.baakmotocyclettes.com/fr/moto-guzzi/5-v7-scrambler.html



Merci d'avance pour vos retours.

Bises

[ToMs]

Même pas un petit avis sur cette bécane? [emoji27][emoji24]^^


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[lelillois]

il y a 3 minutes, ToMs a dit :

Même pas un petit avis sur cette bécane? ^^
 

 

J'adore le look mais il paraît que niveau finitions c'est pas top.

[ToMs]

 
J'adore le look mais il paraît que niveau finitions c'est pas top.

Tu parles de la finition d'origine?

Parce que le "relookage" complet de Baak est entièrement fait main avec du cuir, du métal et de l'aluminium de bonne facture.

[lelillois]

Il y a 9 heures, ToMs a dit :

Tu parles de la finition d'origine?

 

Oui oui, d'origine.

C'est clair que la finition de celle-ci doit être tout autre.

 

[girafon]

Bonjour les gens

 

Je suis toujours à la recherche de ma première moto "gros cube (A2)".

 

Quelqu'un connaît-il la moto Guzzi V7 (*) pour me dire ce qu'il en pense ?

 

Mârci

 

(*)

http://www.motoguzzi.com/fr_FR/motos/classic/V7-III/V7-III-Special/

http://www.motoguzzi.com/fr_FR/motos/classic/V7-III/V7-III-Stone/

 

[Suricat B]

Wow j'adore ce nouveau prototype Guzzi!

 

 

[Le Gars En Guzz]

Je pense être au bon endroit pour faire mon retour d'expérience sur Moto Guzzi.

 

Je roule en Moto Guzzi 1200 sport (modèle 2007) depuis 10 ans et la moto à maintenant 38000 km, autant dire que pour une Guzzi, elle est à peine rodée.

La Sport est une déclinaison de la Bréva 1200. La gamme 1100 puis 1200 (Bréva, Sport, Norge, Stelvio, Griso) a été lancée peu après la reprise de Guzzi par Aprilia.

Elle venait en complément de la California 1100 et redonnait un peu souffle à cette vénérable marque.

 

Le moteur est une évolution du bloc de la V11, dernière "vraie" Guzzi pour les puristes et reprend les fondamentaux de la marque : bicylindre en V face à la route, 2 soupapes par cylindre culbutées, refroidi par air et huile, développant 95 CV.

Pas de problèmes notoires sur ces motos aux mécaniques simples. Mise à part le capteur de pression d'huile que j'ai du changer deux fois (10€ pièces) et le câble d'alimentation du solénoïde de démarreur un peu juste occasionnant un refus de démarrer à chaud (vive la poussette), rien à signaler. J'ai pu lire sur le forum Guzzi (source inépuisable de conseils et d'infos) quelques problèmes de buée dans les compteurs et d'un modèle de joint cache culbuteur un peu faiblard.

Une vidange moteur et réglage du jeu aux soupapes tout les 10 000 km, j'ai fait faire celle de la boîte (séparée) et du cardan à 20 000. Durites aviation, freinage et jantes Brembo, disques VBrake, belle dotation d'origine, nombreuses de ces machines passent allégrement les 100 000 km.

 

En 2009, Guzzi lance un nouveau bloc 1200 à 4 soupapes par cylindre et distribution par arbres à cames et poussoirs sur l'ensemble de sa gamme. Le moteur prend une dizaine de chevaux, perchés un peu plus haut dans les tours, lui donnant un tempérament plus sportif.

C'est là que les ennuis commencent. La pression des deux ressorts de rappel de soupape sur le poussoir et la came entraîne une usure prématurée de ceux-ci nécessitant un changement complet de la distribution. Certaines motos n'ont jamais eu de problèmes d'autres étaient touchées à 10 000 km.

Guzzi mettra deux ans pour corriger le problème en remplaçant les poussoirs à godets par des poussoirs à rouleaux, c'est d'ailleurs ce qui est monté sur le 1400 de la California.

Il existe des kits pour modifier les anciennes distributions, point à vérifier si vous achetez une 1200 8V.

 

Le reste de la gamme V7, V9 et maintenant V85 sont fidèles à leurs origines : 2 soupapes culbutées

 

 

Poussoir à godets                                                                                                                                                     Poussoirs à rouleaux

                               

 

 

Depuis, la gamme 1200 a été arrêtée. Piaggio, qui a récupéré Guzzi en rachetant Aprilia, n'a pas jugé nécessaire la mise aux normes de ce bloc, ce qui est bien dommage, surtout quand on voit succès de la gamme Nine T de BMW. D'ailleurs le principal problème de Guzzi c'est bien Piaggio, qui laisse la marque vivoter alors qu'elle aurait le potentiel de faire bien mieux, surtout en plein boom du néo rétro.

 

La V85 sera-t-elle le début d'une nouvelle gamme, doit on attendre un nouveau bloc 1200, verra-t-on une Le Mans 2.0 sur les routes.

 

Il n'y a plus qu'à attendre et prier la madone de Mandello del Lario

 

 

 

 

[lelillois]

Il y a 2 heures, Le Gars En Guzz a dit :

Je pense être au bon endroit pour faire mon retour d'expérience sur Moto Guzzi.

 

Très intéressant ton retour sur cette marque assez peu connue.

J'aime beaucoup la V85 et rien ne dit que je n'irai pas l'essayer à sa sortie... juste pour voir.

 

C'est typiquement la marque qui m'intrigue, et j'avoue qu'une "petite" V7 III au quotidien, ça pourrait être sympa

 

[Le Gars En Guzz]

il y a 6 minutes, lelillois a dit :

 

Très intéressant ton retour sur cette marque assez peu connue.

 

 

 

C'est bien le drame, pourtant c'est une marque au passé glorieux, 6 titres de champion du monde, onze victoires au TT, les premiers à utiliser une soufflerie pour améliorer l'aérodynamisme, la conception d'une 500 V8 , mais c'était dans les années 50.

Contrairement à une entreprise comme Triumph, revenu de l'au-delà économique dans les année 80 grâce à son sémillant patron John Bloor, les différents repreneurs de Guzzi n'ont jamais mis les moyens ni eu l'ambition de redévelopper la marque, mise à part peut être Aprilia.

Pourtant les bases sont là, une histoire riche, une signature visuelle unique, un bon capital sympathie, un marché de la moto demandeur de machine "unique" mais faut il encore y mettre de la passion.

 

Je confirme, la V7 est une machine vraiment sympa, la même avec un bloc un peu plus velu et je signe tout de suite   .

 

 

 

[Animal]

J'aime pas la plastique de ces machines mais elles ont leur communauté d'utilisateurs qui en sont en fana. La preuve !

[Ptilu06]

Le 05/01/2019 à 17:55, Le Gars En Guzz a dit :

jeu aux soupapes tout les 10 000 km

 

 cest pas un peu overkill?

du coup ca doit pas etre donné en entretiens.

 

sinon c'est interessant d'avoir des info un peu historique sur la marque je trouve ca simpas, merci

 

[Renoufle]

il y a 3 minutes, Ptilu06 a dit :

cest pas un peu overkill?

 

J'ai bien tiqué aussi. Je ne connais pas la moyenne sur ce type de cylindrée, mais ça m'a semblé assez rapproché. En tout cas ça m'a de prime abord donné le sentiment que la marque n'était pas ultra confiante en ceci. Mais une fois de plus je ne sais pas si c'est habituel ou pas pour ces gros bi qui doivent beaucoup vibrer.

[Animal]

Il y a 4 heures, Renoufle a dit :

 

J'ai bien tiqué aussi. Je ne connais pas la moyenne sur ce type de cylindrée, mais ça m'a semblé assez rapproché. En tout cas ça m'a de prime abord donné le sentiment que la marque n'était pas ultra confiante en ceci. Mais une fois de plus je ne sais pas si c'est habituel ou pas pour ces gros bi qui doivent beaucoup vibrer.

 

Apres y'avait beaucoup de bécanes avec des révisions à 6000km et des jeux aux soupapes toutes les 2 révisions... mais c'est sûr que ça n'est pas dans les standards actuels.

[Ptilu06]

Il y a 17 heures, Animal a dit :

 

Apres y'avait beaucoup de bécanes avec des révisions à 6000km et des jeux aux soupapes toutes les 2 révisions... mais c'est sûr que ça n'est pas dans les standards actuels.

ouai mais le jeu au soupape en fonction de comment tu conduis mon garage me dit que c'est pas obligé de suive les recommandation du carnet d'entretiens, il dit qu'a l'oreille il arrive a voir si cest necessaire ou pas.

sur la XJ6 a 60K y avait toujours pas eu de jeu soupape de fait, et sur le carnet cetait 1 revision sur 2 effectivement, soit tous les 20K. je precise que cest un garagiste Yam.

 

Apres je suppose que y a des garagiste plus minutieux que d'autres, peutetre certains qui cherchent meme pas a comprendre et qui applique betement le carnet d'entretiens, peutetre dautres qui ont la flemme, ou qui prefere attendre le jour ou tu as une panne pour se faire plus de fric, j'en ai aucune idée.

[Renoufle]

il y a 1 minute, Ptilu06 a dit :

il dit qu'a l'oreille il arrive a voir si cest necessaire ou pas.

 

J'ai toujours du mal avec ça perso. Surtout depuis que je me suis fait enfiler par Renault pour un soit disant "défaut d'entretien" (j'avais fait mes révisions 5 mois trop tard à leurs goûts). Car déjà je suis incapable de savoir si :

• Le mec est ultra compétent et évite effectivement d'ouvrir le moteur si ce n'est pas nécessaire. 
• Le mec a juste pas envie de se faire chier, et évite ainsi de dépenser du temps de MO. Il peut ainsi te facturer une blinde la révision où ils font rien (vidange qui leur prend 5 minutes, vérifications récurrentes qui leur prend 2 minutes, et soit disant essai de la moto ...).

Même si on se situe dans le premier cas, qu'est-ce qui se passe le jour où tu as un défaut moteur ou autre ? Il y a de fortes chances que le constructeur te dise qu'il ne prend rien en charge (même si c'est un souci connu) à cause du fait que tu n'as pas respecté le carnet d'entretien. 

 

Donc pour moi que le mec soit honnête ou pas ça ne tient pas vraiment la route son histoire.